Discussion Forum › Operations Forum

Nemyslím si, že by to bol problém. Električka nemusí prejsť naraz cez obe križovatky, tam vyčkávací priestor na súpravu je. Ja si pamätám myslím 1988, keď sa robila Špitálska a VŠETKO jazdilo po Obchodnej (vrátane e-12 v štvorminútovom intervale, e-5 v päťminútovom , obe križovatky boli svetelne riadené a dalo sa.

Dúfam, že si to povedal vodičovi alebo ak si išiel okolo, tak kontaktoval dopravný dispečing / infolinku.

Aktuálne #2040 na L88 s nefunkčným bočným transparentom (neukazuje žiadnu linku, smer atď.).

Ok, svetelný kruháč asi viem a tá neriadená zložitá križovatka?

Skús si preložiť názov toho mesta do češtiny

To je kde?

Riešenie je jednoduché, tieto zmeny zrealizovať v rámci vylúčenia dopravy z južnej časti Kollárovho námestia od Živnodomu po Obchodnú, ktorá sa má transformovať na pešiu zónu, s presunom dopravy na severnú časť Kollárovho námestia pri chemickej fakulte. V rámci toho by sa presunula zastávka električiek Vysoká na Kollárovo námestie bližšie k trolejbusovým zastávkam v uzle. Čiže semafory by tu boli riešené nanovo v celkovej novej situácii.

Dobre zhrnuté.
Cesta do budúcna je utlmenie tranzitnej dopravy cez centrum, konkrétne aj cez Mickiewiczovu a Ul. 29. augusta.

Svetelná signalizácia v oboch smeroch Kollárovho námestia by značne znížila priepustnosť, to je myslím hlavný dôvod, prečo tam nie je. (A to isté platí aj o krožovatke pri Blumentáli.)

K súčasným dvom fázam by museli pribudnúť ďalšie dve (voľno smerom nadol znamená voľno po Radlinského a teda stoj smerom nahor, pre ktoré by musel byť samostatný dosť dlhý cyklus + v smere od Obchodnej by muselo byť voľno pre električky a IAD v križovatke smerom nahor samostatne, aby nemohlo dôjsť k vzájomnej kolízii).
Aj fáza pre električky by musela byť dlhšia, aby prešli cez obe križovatky.
Muselo by sa zaviesť aj svetelné riadenie priechodu cez Mickiewiczovu, ako bolo aj v minulosti a u chodcov bolo veľmi neobľúbené a nedodržované, pretože tam vychádzala iba krátka zelená.

Vo výsledku by teda takáto úprava znamenala koniec súčasného riešenia dvoch krátkych cyklov a pomerne rýchleho prejazdu električiek a bez dodatočného skľudnenia dopravy v oblasti v špičke zápchy zo všetkých smerov. Jediná možnosť, ako neznížiť priepustnosť križovatky, by bola zrušiť nejaký smer alebo smery.

Ešte je tu možnosť ponechať križovatku smerom nahor neriadenú, pre chodcov zaviesť priechod namiesto za križovatkou už pred Alžbetkou v odstupe jedného vozidla od hrany križovatky a viesť chodcov cez "parkovací triangel". Tým by sa zase narušili prirodzené pešie trasy, ktoré sú popri STU na severnej strane Radlinského.

A teraz čo s tým?...
Ja osobne si ten presun priechodu predstaviť viem, ak by sa spodná časť námestia 'humanizovala', na južnej strane Radlinského rozšíril chodník a urobil koridor pre prechádzanie cez Radlinského v odstupe od križovatky.

V rýchlosti som prečítal 2653 Normálne som si na sekundu myslel, že ju vytiahli von.

a Mestapo je kde ? už to malo byť odtiahnuté

ZV 2563 hradí 63, aktuálne STN Lamač smer centrum.

PV: 2230 Racianske myto, 2231 Slovinska

DPB: Linky 3 a 4: prerusena premavka na Spitalskej v smere na Americke nam.; linky premavaju odklonom cez Nam. SNP a Obchodnu.

Pokazená vyhýbka smer STU z Hlavnej stanice. Linka 1 smer Blumentál

EDIT: premávka obnovená

S poslednou vetou nesúhlasím. Je úplne najzákladnejšou povinnosťou vodiča rátať s tým, že ten pred ním náhle a bezdôvodne zastaví. To je prapríčina všetkých reťazových nehôd, že to polovodiči nerešpektujú.

To, že to tak požaduje norma, neznamená, že je to zmysluplné. O imbecilite umiestnenia priechodov pre chodcov písali už Iľf a Petrov, teraz si nespomeniem, či v Dvanástich stoličkách alebo v Zlatom teľati ale hneď na začiatku.

Toto nebolo podľa mňa o výhľade. Mne to pripadá, že si ju buď nevšimla vôbec, lebo si myslela, že je na hlavnej, a teda sa ani nepozerala. Alebo si ju síce všimla, ale myslela si, že "to stihne", lenže ouha, niekto jej medzičasom vliezol na prechod.

Kruháče som neriešil, ani nie som nejaký ich vášnivý zástanca. Ale vo Francúzsku sú úplne bežné aj v úplnom centre miest a medzi hranicou kruháča a prechodom je pri výjazdoch miestno možno tak na jedno kratšie mestské auto, ak vôbec. A nie je to problém. Ostatne, aké dlhé by tam muselo byť to miesto, aby sa nemohlo stať, že ani keď tam chcú odbočiť dve tri autá naraz a musia dávať prednosť chodcom, nemusia zastať na kruháči? To by tam tie prechody nesmeli byť vôbec...

Na Tvojom mieste by som sa Donaldom Trnavským vôbec nezaoberal .