Tank má zdvihový objem válcov 36L (tuším T72) tak sa ani nečudujem jeho akcelerácii. Mal by mať dva motory jestli se nemýlim.
tam len samovrah nebrzdí. To je tak keď je mokro vodiči sa čudujú, že sa šmýka, keď výdu z lesa na polia, čudujú sa, že fúka a že sú záveje,... Tak ako ti cestujúci, ktorým sa nelúbi, že sa opravuje katastrofálny stav tratí.
Teraz som si s nou spomenul na davnejsiu prihodu, tusim som to este nepisal. Na Vazke smer Raca stala na zastavke pred elektrickou 5 s tetou M. nejaka ina dlha elektricka (odborne vyjadrenie - necitovat), zrejme 7. Kedze teta M. uz tradicne dost meskala, nastupovalo do tej 7 dost ludi. Auta stali podla predpisov za 7. A sikulka teta M. sa postavila za tu 7 a otvorila dvere!!! Takze somar somarum: Ludia vystupujuci z 5 crossovali pomedzi auta a to ani nehovorim, ze ta 5ka trcala v krizovatke. Perlicka na zaver: 7 bola uz dost plna a tak jedna pani dobehla k prednym dveram 5ky. Teta M. jej pred nosom zavrela dvere akoby nic a potom tam este stala, kym odide 7 pred nou... A viete preco? Lebo je z Madarska!!! :):):):):)
Ten favac sa mi az taky vytunovany zrovna nezdal... Hlavne po tej havarke
), len treba mat predvidavost a dobre reflexy (a jasne ze vozidlo v dobrom technickom stave). Za samotnu rychlost by som osobne nikoho nebuzeroval, akurat by to bola velmi pritazujuca okolnost ak by dotycny mal nehodu.
Martin Fundárek
1. Analýzou údajov z palubákov alebo meraním v teréne sa určili časy jazdy medzi zastávkami s presnosťou na sekundy.
2. Chronometráže pre jednotlivé linky sa urobili ako zaokrúhlený súčet časov jazdy od prvej zastávky po danú zastávku. Tým sa stalo, že medzi napr. medzi Žilinskou a Predstaničným námestím sú až tri varianty chronometráže (linky 1 a 2 A=2,B=1,C=1, linka 3 2,1,2, linka 8 2,2,1), alebo že cestovný čas medzi dvoma zastávkami v špičke je kratší než v sedle. Ale ak dve linky začínajú z rovnakej konečnej, po celú spoločnú trasu majú rovnakú chronometráž. Upozorňujem, že posledná veta sa týka električiek, u autobusov to neplatí.