Discussion Forum › Operations Forum

Dúbravka+Karlovka bez električiek, premáva NAD X4, podľa tabúľ vôbec nepremáva linka 29.

- "keď sa vrátiš z prace, kúpiš stromček",
- "drahá, dnes jazdím do 22.00, OBI zatvárajú o ôsmej"
-"vravím ti, bez stromu sa nevracaj"
-"ako povieš :"

92 pri krematoriu zabludila.

Odklon zruseny, premavka a obsluhovanie zastavky Hodzovo nam. pre linky 83, 84, 93 smer Zochova v pôvodnej polohe obnovena

Z dôvodu dopravnej nehody v zákrute za zastávkou Hodžovo námestie (prevrátené osobné auto) a neprejazdnej komunikácie, je zastávka Hodžovo námestie, smer Zochova pre linky 83, 84, 93 obsluhovaná pri Tatra banke (zastávka trolejbusov, smer Námestie 1. mája), autobusy ďalej premávajú na Kollárovo námestie, kde sa otočia ako linka 80 a následne späť podjazdom na Hodžovom námestí smerom na Zochovu po svojej trase.

Lenže situácií, v ktorých by vodič prichádzal kolmo na zastávku, aby videl bielo-červené na zábradlie, je v celom meste tak 0,0. Takže načo ho mať strakaté, ak to neplní žiadnu úlohu?

To značenie je tak zle, že verím, že 50% priestupkov nie je úmyselných. Preto najprv funkčné riešenia a potom represia.

Presne tak, ale tu to vyzerá, že tie zábradlia a stĺpiky chcú byť čo najnenápadnejšie.

A viacerí diskutujúci na tomto fóre chválili tie antracitové zábradlia, aké sú pekné, nie ako tie škaredé bielo-červené.

"Je potrebné použiť aj opticko-psychologické a fyzické prekážky (šikany), aby to platilo fakt pre všetkých. Menej áut (aj s vyššími otáčkami a splodinami na jedno auto) = menej exhalátov a absolútnych číslach."

... možno by postačovala tvrdá represia, dôsledné udeľovanie a výber pokút ...

pokiaľ viem, tak stĺpiky, zábradlia či reflexné pásiky nemajú súťažiť o Miss Sympatia

Na Karadžičovej nie je VDZ ani pre ten nový BUS pruh.

Mohli tam postaviť aspoň ten príves s digitálnou tabuľou. Na ten sa peniaze prekvapivo našli.

Najkrajšie je to teda asi rozdrbané po nehode.

Pointa zóny 30 nie je dať ju na Pražskú, ale dať ju tak, aby demotivovala tranzit a zároveň "zrovnoprávnila" cyklistov a chodcov. Samozrejme to nemôže byť na slovenský spôsob, že dám značku, a hotovo . Je potrebné použiť aj opticko-psychologické a fyzické prekážky (šikany), aby to platilo fakt pre všetkých. Menej áut (aj s vyššími otáčkami a splodinami na jedno auto) = menej exhalátov a absolútnych číslach.

Obrovský nedostatok počas tohto vedenia umocneny jeho proklamovanou orientáciou na udržateľnú mobilitu je VDZ, hlavne priechody. V takto žalostnom a zanedbanom stave neboli ešte nikdy. Najmä ak sa ostatné vdz obnovilo, tie priechody prakticky zmizli.

Pri nižšej rýchlosti je kratšia brzdná dráha a nastávajú menšie škody na zdraví a majetku. Navyše doprava produkuje nižší hluk.

Ale so znížením rýchlosti skutočne nejde ruka v ruku aj menší počet nehôd. Ich dôvody sa však menia, k bežnej nepozornosti sa pridáva pocit menšieho rizika (však idem pomaly, to určite ubrzdím, nič sa nestane...) + nepohody (trčím v zápche pol hodinu / plazím sa cez mesto aj keď by som mal byť už doma) + správania ostatných (ak ideš pomaly, chodec sa ti skôr vrhne pod kolesá ako keby si šiel rýchlo). Naopak ubúda nehôd súvisiacich so stavom vozovky a kvôli nedaniu prednosti v jazde.

Ale inak rada, ktorú si dostal, že ak nevieš jazdiť v miestach s obmedzenou rýchlosťou, tak (tadiaľ) jazdiť nemáš, bola správna

Preto sa robili zábradlia a stĺpiky červeno-biele. Ale to bolo škaredé. Aj reflexný pásik na antracitovom stĺpiku by bol škaredý.

takuto reakciu som presne ocakaval a bol som zvedavy kto sa objavi bez znalosti a pochopenia ako vacsina ludi naozaj funguje

Medzičasom sa cyklistom stavajú do cesty antracitové stĺpiky s 0 reflexnými prvkami (Ružinovská).

Bratislava má vážne nedostatky z pohľadu bezpečnosti.

Áno, stĺpik tam bol. Na stĺpik som zabudol. Červený stĺpik neplní funkciu dopravnej značky, ani nie je určený pre cestné vozidlá. Mám pochybnosti, či ten pásik bol vôbec reflexný.