Discussion Forum › Operations Forum

Vsak nech teda tie sluzby koncia vo vozovni, ale do nej nech pekne idu ako bezne spoje a hned ich to prejde. Lebo ako vsetci vieme, jedina vec ktora je pod uroven vodica viac nez pouzivanie MHD je vozenie cestujucich ?

Ked uz sa tak boja ze im prave na nocaky budu chodit opiti vodici (ja by som sa teda bal skor rano), nech im davaju fukat na stanici.

A vdaka za info

To som zvedavž, či si to DPB aj vyreklamuje alebo či smerodžejťácke lobbystické nitky vedú aj do dnešného DPB.

V Prahe si to vymohli odborári, ktoerí museli zabrániť tomu, aby vodič, vyčerpaný náročnou a stresujúcou nočnou lsužbou, musel potom cestovať MHD do vozovne pre auto, pričom si neuvedomili, že keby začínal aj končil na trati, tak by nemusel to auto ani brať spred domu.

Za mojich čias bývali nočáky buďe tak, že to bola celodenná, rozdelená na ranný diel (vodič 1), medzidiel (vodič 2), popoludňajší diel, tzv. nahrávka (vodič 1) a nočný diel (vodič 2). Potom nasledovalo dlhé voľno. Iná varianta bola, že nočák bola klasická delená, nahrávka, nočák a vodič nočáku potom ešte robil ráno špičku.

to snáď nie je pravda, keď som začal jazdiť v 1985-om, tak mnohé 9Tr17 boli deravé smerom k asfaltu, ale zatekať do nich teda nezatekalo...

Prvá séria 30 Tr (6001-6015) zateká najviac. Keď naprší, pod zadné sklo vždy natečie dosť veľké množstvo vody. Do ostatných troloSORov len kvapká, skrz tie fugy v stropnom obložení. Tie sú na tom o niečo lepšie, ako prvá séria.

Co ja viem ? Zeby aj vyssia vlhkost v Horskom parku ? ?

kvalitná izolácia ála SOR? ☠ a na Trnávke nepršalo? však ani tam neparkujú vozy pod strechou...

Wow vie sa aj, kedy to zhruba bolo? Ostatným ďakujem za odpovede ?

urban legnd hovori, ze nastupy nocakov vo vozovni sa zaviedli na pocest a pamiatku vyletu 21 do lozorna, ked vodic akosi netrafil zjazd z dialnice do DNV a tahal to rovno dalej. a kedze v tom case este odbocka na stupavu neexistovala, tak sa dalo z dialnice zist az v tom lozorne. samozrejme, cestujuci uz stihli medzicasom zalarmovat policajtov a dispecing, a na mieste sa zistilo, ze vodic, povedane policajnym jazykom, nebol sposobily na jazdu. ta 21 bola vecerna cast nejakeho nocaku, ktory sa zacinal striedanim na trati.

FB Bratislavse trolejbusy pise o zateceni viacerych 30Tr

Tiez som pozeral trosku nesvoj dneska na ten zazrak ze co je zase s tymi hrobonackymi 30Tr. To ze su agregaty na 205ke to uz je viacmenej staleved tam malokedy byva uz nieco ine. Ale tam 203/211 su dneska pomiesane statocne.:-)

doplnenie - problém sa týka pravdepodobne len hroboňkárskych 30Tr - iba 6ks na poradiach z desiatich možných, ak nerátam dojazdové nočáky...

to čo máme dnes za výpravu na sólo trolejbusových linkách

L203 - 1x31Tr + 2x30Tr + 2x14Tr
L205 - 5xdegeš(v poslednej dobe štandard) + 1x 30Tr
L207 - 2xdegeš + 5x30Tr
L211/1 - 31Tr

z 35ks 30Tr bez agregátu len dvadsať vozov vonku - zasa sú s nimi nejaké problémy?

Jaj tak to je zmena. Lebo ešte vlani či predlvani aj slatinské nočáky v noci na víkend všetky končili v garáži, možno okrem jedného.

Ten vikend sa tyka len Medlanok. Slatinske obehy rano striedaju aj cez vikendy (dva pri vozovni, ostatne inde, spravidla na hlavaku).

Tak jednak nemusis ist do roboty autom (a specialne v Brne ja osobne pouzivam v maximalnej miere MHD, aj ked do Brna pridem autom.. neni tam dovod jazdit) a jednak ked uz by si tak velmi chcel, tak sa tam niecim odvezies - spravidla striedas na rozjazde, takze len prebehnes do ineho busu a do vozovne sa odvezies. Casovo je to za jedno, akurat poslednych 20 minut uz nesoferujes, len sedis

V Brne sú síce na rozdiel od našich cez pracovné dni po nočákoch tušim všetky striedania na trati, ale to je vždy buď blízko vozovne, alebo na hlavnom nádraží, odkiaľ máš do oboch autobusových vozovní relatívne rýchle spojenie. A cez víkend nočáky začínajú aj končia v garáži. ?