Discussion Forum › General Discussion

hlavne dobre poznám trate TEŽ. A dačo viem aj o dynamike jazdy. Schválne napíš, kde na TEŽ okrem PP - VS by sa dala dosiahnuť rýchlosť 80. A rozbehnúť niekde na 80, aby si hneď zabrzdil do zastávky, je energeticky náročné a úspora môže byť fakt 1 minúta, pre to sa rekonštrukcia trate neoplatí. To nie je zmýšľanie, to je elementárna ekonomika. Okrem toho, žeby električky nejako moc jazdili 60-kou? A najmä na veľkých stúpaniach?

Ty si železničiar alebo sa aspoň motáš okolo železnice, že? Lebo máš také zmýšľanie... Keď sa električkám v mestách oplatí na 400 m úsekoch rozbiehať na 60 km/h, prečo by sa na TEŽ-ke na 1000 m úseku neoplatilo na 80 km/h?

Radšej mal povedať, že šla na povinnú preventívnu prehliadku k zubárovi ?

si im mal povedať, že zubačka predsa jazdí na Hrebienok, lebo je to do kopca ?

myslím že technicky by to šlo, ale netuším za koľko, nie som na to odborník. Otázka je úspora - 1-2 minúty?

Minule sa ma v Smokovci jedna slecna pytala ukazujuc na skuplovane 425ky do Popradu: "Prosim Vas, ide tato zubacka na Strbske Pleso?"

KARI: Bolo by technicky moze a ked ano, za kolko penazi, zvysit NTR PP - VS na 70?

nemyslím si, že v úseku pred ŠP alebo SSm zo všetkých 3 smerov by sa mohla dať rýchlosť vyššia ako 60 km/h - aj dnes je nižšia, daná smerovými a sklonovými pomermi, resp. pri vzdialenosti SSm - NSm cca 600 m, SSm - Pekná Výhliadka cca 1 km je zvyšovanie rýchlosti zbytočné.

v platnom GVD je VS obsadený 5:11 - 19:32, PL 7:00 - 18:00, TP 6:35 - 18:30 a VH 6:25 - 23:10.

Máš pravdu, zabudol som, že na Slovensku je už všetko pod Ž1. Tabuľky s krížom sú všade - aj v Starom Smokovci a na Štrbskom? A nebude problém aj v nich - nemusia byť pri NTR vyššej ako 60 už plnohodnotné predzvesťi?

MHD v Poprade zdražie takmer o 100% http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=5120

Od koľkej je výluka dopravnej služby na výhybniach v úseku St.Sm. - PP ? Vopred dík za info ?

Len som napísal podmienku na ich zrušenie, nie že súhlasím. Osobne som za zmeny, ktoré by smerovali k tomu, aby tam nemusel byť žiadny personál a vlaky sa mohli križovať.

V BB zas nejaky poslanec mestskeho zastupitelstva pocas velmi mudrych reci o MHD nazval trolejbus elektrickou

hej robota = peniaze. Nie vsak ked ti tratovi robotnici, nic nerobia. Takze ked im das nieco urobit, tak ta to stoji presne tolko ako ked sa ti flakaju.
Skutocne sa v zelezniciach nevyznam. (Preto sa pytam.)
Preco je základ pod stožiarové návestidlo taky drahy? Resp v com spociva, kedze to zrejme nebude len otom, vyliat jamu 1x1x1 meter betónom.

osobne si myslím, že nad 60 km/h by sa dalo jazdiť len na úseku PT - VS, inde sú všade oblúky, resp. len krátke rovné úseky. Ale aj na tom úseku by som sa asi vyššou rýchlosťou bál ísť. Problémom môžu byť aj brzdiace %, ale to presne neviem. Na TEŽ sa namiesto predzvestí používajú Tabule s krížom.

Re #494 S499.1023: samovraty sú vo všetkých výhybniach. Žiaden predpis D3 už neexistuje, ale presne ako píšeš, tam kde sa križuje, musí byť výpravca (bohužiaľ). Vo všetkých výhybniach je v určitom čase výluka dopravnej služby, čo znamená, že vlak ide v medzistaničnom úseku napr. Poprad - Starý Smokovec.

Re #498 S499.1023: na presunutie tabuľky s krížom potrebuješ krompáč a kýbel betónu. Nie som si istý, či je niekde na TEŽ PZZ, pri ktorom by sa dala zvýšiť rýchlosť na 80 km/h a tým by bolo treba upravovať predzváňacie obvody...

minule som zapocul v elektricke ako si turisti pochvalovali ten "trolejbus" ?

Otázke celkom dobre nerozumiem, keďže robta = peniaze, ale rozhodne by to stálo dosť peňazí. Jeden základ pod stožiarové návesticdlo stojí cca. 1 milión...

aha. dik za odpoved. a to by znamenalo vela penazi ci len vela roboty?

Na znamenie môže byť zastávka len pre tie vlaky, ktoré sú vedené sólo motorákom alebo majú dorozumievacie zariadenie pre cestujúcich.
Nikto sa neobabre, lebo zastávky na znamenie sa u železnice riadia inými pravidlami ako u MHD. Cestujúci sa nemusí nikde hlásiť ale musí kladne reagovať na dotaz personálu.

Hej, a potom sa určite dostaneš na intervalový grafikon...