Discussion Forum › General Discussion

Ano. Ale pokial sa prepravi viac cestujucich je to zlepsenie. Ako som napisal - bude viac ludi co sa budu podielat na zaplateni (aj ked mierne sa naklady zvysia).

Treba podotknut ze zvysenim kvality TEZ si moze ZSSK pomoct aj na dialkovych linkach (a co tak ponuka listok na IC/R + lacnejsi sietovy TEZ ak dialkova cesta nebude v piatok poobede a podobne)..

ľudia to nezaplatia ani náhodou. Ľudia zaplatia zlomok nákladov. Musí si to niekto dofinancovať a tu platí, čo som písal v 449

4. To, "čo sa v Tatrách stavia a pre koho sa to stavia" prinesie do Tatier aj business klientelu, ktorá chodí po celý rok. Čiže ďalší z dôvodov, prečo mať nejakú frekvenciu vlakov aj mimo sezóny.

1. Nevidím súvislosť medzi tým, koľko turista dá za hotel a či by bol ochotný voziť sa s TEŽ, ak by fungovala na úrovni. Podľa mňa turistov nezaujíma cena, ale skôr nezávislosť od auta zaparkovaného na jednom mieste. Dovolenka nie je to isté, čo každodenná cesta do práce.

2. Turisti sa neubytovávajú iba v hoteloch najvyššej kategórie. Turisti vo Vysokých Tatrách sa dokonca neubytovávaju iba vo Vysokých Tatrách.

3. Ja viem, že nerozhoduje hovorca. Ale keď ten škandál s tými lenmincovými krabicami prepukol, tak sa novinári p. Čikovského pýtali, čo to má akože znamenať. Načo ten modrogumný expert odpovedal niečo v tom zmysle, že cestujúci je povinný sa pred cestou informovať.

Aj dnes to musi niekto zaplatit. Akurat ze ked bude viac spojov je vacsia sanca ze bude viac ludi co to zaplatia.

ja som písal o tom, o akých hostí sa dnes zaujímajú hoteliéri. Pozri sa, čo sa v Tatrách stavia a pre koho sa to stavia. Priemerný turista nedá 3000 - 4000 Sk/noc... .

Na SVS som naznačil svoj názor v 449. Od zrušenia sprievodcov sa tu furt mení a je to jeden veľký chaos. Inak o type automatov nerozhoduje hovorca, na to sú iné kádre ?

písal som o intervale 60 min mimo sezónu, keď sú Tatry naozaj prázdne, do tých vlakov jednoducho nemá kto nastúpiť. Neraz som išiel z TL do SSm sám, alebo po 2 hodinovej pauze zo ŠP 5 ľudí. Ten takt by totiž musel niekto zaplatiť. Mimo sezóny je totiž TEŽ obyčajná regionálna železnica. Druhá vec je sezóna (aby sme sa rozumeli - sezónu nemyslím len 2 mesiace v lete, ale cca od polky mája do konca septembra a potom zimu, aj keď v zime je len cca 50% cestujúcich oproti letu), ale tam treba napchať najprv peniaze do infraštruktúry. A okrem srandičiek typu "Predĺženie TEŽ z Ružomberka cez Zuberec, Tatry do Zakopaného" som o žiadnej pripravovanej investícii pre zvýšenie priepustnosti nepočul.

Zastávka Golf - zastávka bola schválená len na dočasnú prevádzku, ale v novom CP by už mala byť ako trvalá.

...no a nedá mi pripomenúť, keď už hovoríme o použiteľnosti pre turistov, v druhom dejstve tragikomédie vystupujú tie Čikovského drbnuté lenmincové automaty s povinnosťou sa pred cestou informovať.

ani ja som ju nikde nenasiel, ale minuly tyzden som sa tadial viezol a ta zastavka tam bola. sice este nie je nahrana ani v BUSE, lebo to hlasi "Nasledujuca zastavka. Zastavka je na znamenie" ale na displeji to tusim bolo.

Zaujímalo by ma, ako je to s traťou č. 185 Studený Potok - Tatranská Lomnica. Tu v CP je uvedená zastávka na znamenie "Veľká Lomnica - golf", avšak v oficiálnom CP ŽSR túto zastávku nenachádzam.

Ja som nenapísal, že ty si modrá guma. Ja som len povedal, že kto považuje hodinový takt za mrhanie peniazmi, je modrá guma. To je totiž čisto modrogumné uvažovanie - jazdí málo ľudí, obmedzíme spoje. Čudujeme sa, že jazdí ešte menej ľudí. Obmedzíme spoje ešte viac atď. Tá istá filozofia so zvyšovaním cestovného...
Ak niekto chce, aby sa električky zaplnili aj mimo sezonu, musí vytvoriť použiteľný dopravný systém a nie že budú ľudia odkázaní na grafikon v podobe nôt na veľký bicí nástroj - to je potom viac než jasné, že každý, kto len trochu môže, pôjde autom.

častejšie súkromne, ale dosť aj pracovne. O tom, čo by bolo, keby, by sa dalo dlho rozprávať. Aj o trati, aj o počte tetrapakov, o nepodarenom SVS, atď. Ale hlavný problém je inde, a to je komplexné riešenie dopravy v Tatrách. A o to nemá nikto záujem. Štát na to kašle, VÚC je ďaleko, mesto má iné záujmy a hoteliérov zaujmajú bohatí hostia čo prídu na aute až pred hotelovú izbu.

Taky si tatranec? Alebo pracovne? Jo, upravy trate po kalamite. Bola idealna moznost.

A ešte dačo - keď niekto nevedel využiť situáciu po kalamite na zlepšenie parametrov trate - neviem podrobnosti, nebol som pri tom - do budúcna bude problém urobiť výhybne tak, aby vyhovovali taktu. Už sme sa o tom tu bavili.

chodím do Tatier veľmi často aj v mesiacoch a časoch, kedy sú Tatry prázdne. Vtedy tam ide pár cestujúcich v každej električke - vtedy krásne vidno domácu klientelu. Nevravím, keby sa nastavil iný systém financovania a bol by aj skutočný záujem riešiť dopravu v Tatrách komplexne, dalo by sa to. Ale okolo Tatier sa veľa kecá ale skutek utek. Žiaľ

Myslis, ze 60 minutovy mimo sezony by bol zbytocny?

na urážky od rôznych chudáčikov zo zásady neodpovedám. A asi nie si moc inteligentný, keď ma považuješ za toho, čo si napísal. Viď 438 a 439...

Kto považuje 60-minútový takt za mrhanie peniazmi je modrá guma. Jednokoľajky sú vybavené tzv. výhybňami. Na margo čímvozenia je odpoveď - keď sa kúpi menej a menších nových vozidiel, je každému okrem modrej gumy zo Zločineckej Spoločnosti jasné, že si nemôžem obratom zručiť všetky staré EMU89.0. Na nahradenie dvojčaťa EMU89.0 potrevbujem tri tetrapaky a to ich ešte nesmiem pol dňa nechať vyhnívať na Štrbskom Plese a jazdiť sólo, čím takmer hovno ušetrím, že p. Čiko(xxxx)vský?

to som zvedavý kam by si na tú jednokoľajku vopchal ten 30 minútový takt a čím by si to vozil. 60 minútový takt mimo sezóny je mrhanie peniazmi.