Discussion Forum › General Discussion

Krátke Tam-Busy mali normálne Buse (len trochu väčšie, na väčšine sú tie displeje dodnes) od novoty. Článkové Tam-Busy mali nejaké izraelské (je to tuším aj na iMHD napísané, že aké) transparenty a s tými boli problémy, nie s Buse-čkami na krátkych. Ale naozaj netuším, či vnútorné transparenty sú na krátkých Tam-Busoch od dodania alebo nie...

A este doplnim 417ka dostala neskor tiez Buse a neviem presne kedy ale medzi prvymi vozmi mali BUSE aj zalozaky 1107, 2148 a tusim este 3152 ale tym poslednym si nie som isty.

"Ja na tych elinach jazdim a staci mi aj toto-tie likny a nie sa este učiť nové.."

Doprdele, tak toto je sila! Keď vidím, aké indivíduá tu jazdia, je mi všeličo zase jasnejšie. Ideálne by pre ne asi bolo, keď sa naučia tých svojich dvadsať zastávok, keby sa vyhlásilo moratórium na akékoľvek zmeny aspoň na dvadsať rokov, aby sa nebodaj nemuseli za ten čas učiť niečo nové...

A zabudli sme na poslednú sériu B 741tiek, tie mali displeje (vonkajšie) tiež od zaradenia.

Už by som snáď len doplnil, že prvá séria Ik 435 dostala vnútorné displeje až dodatočne. Zrejme s prvou várkou druhej série.

417 bol prvy experimento-ikarus rady 400 a ten mal previjacie... predtym to myslim bola len 1134 (neviem ake teraz cislo)...

potom to boli Tambusy, ktore ale nemali plnograficke transparenty a raz sa zasekli a nevedeli to vypnut (nech zije matrixxx)... ale IK415/435 mali buse myslim uz od kupy, to jest hned po dodani im asi boli montovane...

Ikarusy 400 mali BUSE transparenty uz pri dodani? Ak ano, boli prve vozy s BUSE, alebo uz pred nimi nejake vozy mali BUSEcka? Dik za odpoved.

ale nieeeeeee ? srandoval som...

trat do petrzalky uz je a samozrejme nie jedna realizovalo sa naraz vsetkych 12 variantov a tak si mozes vychutnat jazdu polozapustenym bezkoliznym variantom okolo vozovne rovniankova 14, prestupnym uzlom pseudometra na kamennom a takisto jazdu v hlbenom koridore po dubravskej a karlovesskej radiale... do ruzinova zial nemozes, lebo tam prebieha likvidacia trate, aby sa tam potom zasadil na polroka travnik a vybodavala fungl nova radiala... vsetko je to samozrejme realizovane sirokorozchodnymi obojmsmernymi lahko-tazko vlako-elektrickami, takze bacha, ked zle prehodis vyhybku mozes skoncit v Medzilaborciach

Naucit sa 14 ci kolko je liniek je vela? WOW!!! Ja som ako 8-rocne decko vedel vsetky elektricky a dnes (podobne ako vacsina tu pritomnych) poznam vsetky elektricky, trolejbusy a vacsinu autobusov. Nechapem ako moze byt pre cloveka ktory ma vek na to aby robil vodica elektricky (t.j. aspon 21 rokov) problem si zapamatat aspon elektricky. A to mas k dispozicii palubak.

? ? ?

Takže to sa iba uvažuje? Fuuuuha,to mi odľahlo! Neni lahké byť vodičom MHD..

po Velkom Zmrsteni mozno... ?

Čo sa smeješ? Podla diskusie ni to tu tak pripadalo..Ja na tych elinach jazdim a staci mi aj toto-tie likny a nie sa este učiť nové..

? ? ?

Úprava-odkedy majú začať jazdiť do Petržky?

Čoo? To dokedy budú električky tiahnuť do Petržky? Márnosť šedivá,kto sa má zas učiť nové linky.. ?

Podľa mňa centrum úzkym hrdlom JE. Aj keby si z centra vyhnal posledné auto, tak z priestorových dôvodov tam nemôžeš ísť tak rýchlo ako na periférii ?

"Dalsie rizikove faktory tu boli vela krat opakovane, odporucam ich v historii dohladat. Napriklad: barierovost, nevhodnost dopravno-urbanistickeho riesenia, bezkoliznost atd."

1.) Bariérovosť Ti už bola niekoľkokrát vyvrátená. Ako vidím, neúspešne. ?
2.) Ad. Dopravno - urbanistické riešenie: hľadal som to v histórii, ale nikde som nenašiel, prečo je toto riešenie (konkrétne pri petržalskej električke) nevhodné. Všade len Tvoje reči o nevhodnosti, ale nikde zdôvodnenie PREČO. ?
3.) Ad bezkolíznosť: to je asi jediná nevýhoda úrovňového riešenia. ?

V prípade počítačových sietí je to isto topológia:
http://sk.wikipedia.org/wiki/Po%C4%8D%C3%ADta%C4%8Dov%C3%A1_sie%C5%A5

S tým monocentrickou dopravnou sieťou by som aj súhlasil, i keď v tomto prípade sa mi ani to nepozdáva.

A ešte som doplním svoj predošlý príspevok:
Nesúhlasim s názorom, že centrum je úzkym hrdlom. Najmä v súvislosti s električkovou dopravou. Keďže je snaha vytlačiť IAD z centra mesta, tak zostáva viac miesta (okrem peších a cyklistov) práve pre električkovú dopravu. Úzkym hrdlom by teda mohli byť niektoré konkrétne úseky (v dnešnom stave napríklad úsek Vazovova-Trnavské mýto, do budúcnosti Starý most), ale určite nie centrum ako také. Naviac, železničný tunel bude taktiež úzkym hrdlo. Je tu síce možnosť presmerovať celú dopravu cez ŽST ÚNS ale tým pádom bude značne paralizovaná doprava práve do centra.

Ďalším nedostatok vedenia NS MHD v zmieňovanom tuneli je obchádzanie prirodzeného centra (historického). Linky nosného systému v každom meste prechádza a križuje sa práve v prirodzenom historickom centre mesta. A to aj napriek tomu, že aj v týchto mestách existujú aj ďalšie lokálne centrá (vo Viedni má každý mestský okres svoju hlavnú triedu, resp. centrálne námestie). Tu sa nám však niekto snaží vsugerovať, že naplánovaním a vybudovaním niekoľkých (desiatok) sklobetónových škatúl sa presunie značná časť funkcií z iných častí mesta práve do tejto novej lokality. Zrejme by to muselo byť veľké lokálne špecifikum, aby tomu tak bolo.