Discussion Forum › General Discussion

vlakové súpravy nemusia brzdiť všetkými nápravami resp. nemusia brziť všetky vozne. Znižuje sa tým ale skutočné brzdiace percento.
Ak rušeň má 25% hmotnosť súpravy a vozne nebrzdia, tak závisí od toho akú účinosť má brzda toho rušňa. Ale v zásade je to úchylný príklad.
Áno po vypustení vzduchu z priebežného potrubia brzdy začnu brzdy účinkovať. Brzdiť sa začne. Otázne je akou rýchlosťou vlak ide a na akom spáde sa nachádza.

ano su aj take kde nemusis mat miestenku a listok si zakupis u sofera ?

vlakove supravy nebrzdia vsetkymi napravami??? ja som si doteraz myslel ze ano - cize v tom pripade su brzdiace percenta 100%? ak napriklad brzdi len lokomotiva a lokomotiva ma 25% vahy vlaku, tak potom su bzrdiace percenta 25%??? nema kazdy vagon brzdy? nefunguje to tak ze ked sa vypusti tlak z brzdoveho systemu (napriklad aj pri rozpojeni) tak sa ihned zabrzdi?

1500 m zábrzdná vzdialenosť. ?

Doplním, že v prevádzke ak nedostačujú B% sa väčšinou znižuje rýchlosť.

Hlavne krátke súpravy, tie majú vždy problém dosiahnuť B% na 120km/h. Stačí menší spád a musíš znížiť rýchlosť.

Presnú príčinu neviem, ale ZSSK požaduje max. rýchlosť 100km/h. Pri 110km/h by sa asi rozpadli. ?

Haha kokso to sú ľudia, najprv tá baba s Drotárskou ulicou a L41 a teraz toto. Nemám slov... Btw. nevedel som, že električka nestojí na jednom mieste hehe ?

Na jednej K2S je na zadnom skle prilepený inzerát:
Vymením 3-izbový byt v OV za 2-izbový + doplatok. OBA V TEJTO LOKALITE. ? ? ?
Inzerent musí mať IQ hojdacieho koňa...

Brzdiace percentá vyjadrujú pomer brzdiacej váhy vlaku ku celkovej hmotnosti vlaku. Sú stanovené tak, aby na danom traťovom úseku v najnepriaznivejšom sklone súprava bola schopná z rýchlosti, ktorá je pre vlak určená, zabrzdiť na zábrzdnú vzdialenosť (400, 700, 1000, 1400 m - podľa trate). Skutočné brzdiace percentá musia byť väčšie alebo rovné požadovaným, inak musíš
- odstaviť časť nebrzdených alebo slabo brzdených vozňov, alebo
- pridať mašinu alebo viac plne brzdených vozňov, alebo
- znížiť rýchlosť vlaku.

A najlepšie je keď zastávky s rovnakým názvom sú vzdialené 3-4 km od seba, ako napr. Hájske,,Mladý Háj rázc. pri Nitre.

Klasy a laminátka, Laminátka ?

k článku v SME "Komfort by stál miliardy": dotyčný redaktor by sa mohol uvedomiť a nezamieňať pojem komfort a štandard.. Totiž tie miliardy investícií by nepriniesli nič navyše, teda žiaden luxus, žiaden komfort, ale v prvom rade sú potrebné na to, aby MHD mohla normálne a dôstojne fungovať. Teda tie 3.5 miliardy investícií sú vyslovene povinnosťou mesta alebo štátu investovať do mestskej dopravy, aby mala aspoň takú úroveň, aby ľudia nepresadali do IAD..
Záleží aj, ako si človek stanoví hranicu, čo je ešte štandard, a čo už komfort. V tomto prípade si zrejme niekto povedal, že štandard sú staré plesnivé autobusy, a nové autobusy a trolejbusy by už boli komfortom, teda luxusom... a to je dosť odveci... A ešte to dať do titulku... no super ?

Vsak ja hovorim ze problem je v tom ze zvysok by sa musel dostavat. Avsak, zahodenim planov na tram/train by sa ziskalo vela... napriklad to ze by sa konecne prestali vymyslat hovadiny a budovala elektricka.

hehe bratislava a jej 50rocna historia dozadu by mala byt mementom toho ako sa komunalna sprava nevykonava
naco je komu dobra elina na bosakovu? ? to je asi ako potiahnut elinu z dubravky do technickeho...

a potom... do petrzky uz chodila elina a cez stary most... stavim sa ze ked to rusili, vraveli ake je to zbytocne...

Ono, ta varianta A by bola najlepsia, lebo to aby to jazdilo cez Stary most je najidealnejsie. Problem je ze v takom pripade by to asi bolo riesene len po Bosakovu a zvysok by sa musel dostavat.

Aha, takže ja nie som občan? ?

Celkom patova situacia...
mozne scenare
A) trat sa postavi cez Stary most do roku 2010... Potom sa zmeni vlada a samospravy a ostane to na starom moste
povie sa ze stavat rychlodrahu cez stary most je neefektivne kedze o 5 rokov to pojde tunelom, lenze zase sa zmeni vlada a samospravy a elina nebude vobec
C) elina nebude vobec...

Ale myslim ze petrzalka prilis spekuluje a cele sa to moze predrazit, popripade nerealizovat... za tu cenu mohli radsej v dnv postavit "vlecku" so zastavkou na sidlisku v DNV

Zurich:
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002135/026.JPG
...v BA by trvalo este par tyzdnov, kym by sa po tomto zacalo jazdit. ?

Osobne vlaky v Nemecku to robia rady a casto. Na sedem, mozno desatkilometrovej medzizastavkovej vzdialenosti tamojsi osobak sviha stosestdesiatku kde sa da. Ale k tomu musim aj poznamenat, ze ten odpich sa vobec neda porovnavat s akymkolvek hnacim vozidlom ex CSD.