Discussion Forum › General Discussion

"...akú bariéru už popri tej diaľnici môže tvoriť?"

To je jasné, akú. Je to obrovská plocha, ktorá doteraz nebola využitá, lebo hraničné pásmo a teraz sa tam bude kšeftovať s pozemkami na výstavbu. Keby tade mala viesť trať tak, ako pred tým, ako sa dostali komunisti v ČSR k moci, tak by tie pozemky kvôli hluku a premávky vlakov neboli dostatočne lukratívne a ich cena by klesla.

Hmm, raz má trať do Wolfstahlu viesť z Kittsee, raz priamo z Petržalky. Tak neviem, nech sa najskôr dohodnú. A hlavne akú bariéru už popri tej diaľnici môže tvoriť?

Ak sa nemýlim tak je to tým, že súpravami 471+071+971 sú nahrádzané jednotky 452.

A v tom článku o IDS JMK odporučam všetkým, najmä Soliderovi, pozrieť si, aké jednotky v rámci IDS premávajú. Obzvlášť tieto dve fotky:
http://spz.logout.cz/gif2004/idsjmk3.jpg
http://spz.logout.cz/gif2004/idsjmk7.jpg

http://www.ta3.com/sk/reportaze/69215_petrzalka-chce-viest-trat-nosneho-systemu-mhd-podzemnym-tunelom
Nekomentujem, nechcem byt vulgarny..

Vie mi niekto prosim povedat, ze cim to je, ze v IDS JMK jazdia taketo vlaky http://spz.logout.cz/provoz/ids_jmk2003.html a v okoli Prahy jazdia taketo http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=946


A v BID by mohli jazdit taketo http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1533 ?

A tu je dokza, ze dopravu v okoli Bratislavy nemusi robit iba ZSSK, ved ked to ide v Prahe
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1860

To mi došlo... ale celkovo sú pantografické jednotky flexibilnejšie.

Obiehanie mašiny sa NEPOČÍTA do jazdnej doby ? .

Centrálne zatváranie dverí, lepšia distribúcia výkonu - lepšie percento využitia adhézie.

Už len to, že v koncovej stanici nebude musieť mašina obiehať okolo celého vlaku... ?

Je pekne ze vies, ale prosim, nerob si z tohto chat. A preco ma to zaujima? Pretoze kazde zlepsenie MHD je krokom vpred a ja ho len vitam. Totiz, MHD treba brat ako kompletny celok. Ak sa niekomu zlepsi spojenie tak je vacsia sanca ze zostane pri MHD a nekupi si IGK. A cim viac takychto ludi, tym mensie zapchy. A cim viac takychto (hoci aj mensich) krokov, tym viac takychto ludi.

Re #91992 richardhudec: Uz som si to vsimol a je to velmi pekna vec, urcite vyuzijem

Re #92006 MM + PRE KAZDEHO KTO SA PYTAL NA VIANOCNU TARIFU: Na dverach predajne pod Novym mostom sa pise: "Dna 24.12. a 31.12. nocny priplatok nie je" (alebo nieco take).

Aký majú pantografové jednotky vplyv na skracovanie jazdnej doby?

Zatiaľ sa ukázalo, že tie rýchle diaľničné autobusy majú podobnú jazdnú dobu ako osobné vlaky Zločineckej spoločnosti. Pokiaľ by bola upravená infraštruktúra (peronizácia staníc), tak sa dajú jazdné doby Os vlakov ešte skrátiť, pokiaľ by boli použité výhradne pantografové jednotky (ktorých je ale málo), tak sa dá zase krátiť.

" "Bude existovať priame rýchle (rozumej po D2) spojenie autobusom MA - BA?"
A v súčasnosti existuje? Budeš ochotný priplácať si príplatok za diaľničné poplatky (až sa zavedie elektronické mýto)? Naviac, je nutné zavádzať autobusové linky po preplnenej diaľnici, kým na železničnej trati sú ešte rezervy? Je takáto linka v Pláne zahrnutá?"

A okrem toho, obávam sa či by takáto linka bola dosť vyťažená, keďže by brala ľudí len v relácii Malacky - Bratislava.

Zaujimalo by ma, ako bude dopravny podnik v Bratislave riesit uhradu za cestovanie "nocnou" dopravou cez sviatky - o pol siedmej rano. Predplatny listok na nocaky neplati, ale preco by mal obcan platit za to, ze dopravny podnik sa rozhodol prevadzkovat denne linky az od pol siedmej rano? (o rok mozu nocaky premavat napriklad do desiatej rano, preco nie...)

samozrejme:) - viem, čo je železničný uzol. Moja chyba.

V podstate som chcel poukázať len na to čo si už povedal: "interval na takto významnej trati by mal byť v špičke 15 minút, v sedle neklesnúť pod 30 minút" len som to nenaformuloval dobre / nevyslovil.

Iný problém je, že interval na takto významnej trati by mal byť v špičke 15 minút, v sedle neklesnúť pod 30 minút a ani v okrajových časoch sa nedostať cez hodinu.

1) Železničný uzol sa nedefinuje podľa toho, či tam stoja rýchliky ? .
2) Jazdná doba osobného vlaku je 38 až 41 minút, najrýchlejšieho autobusu, ktorý som v CP našiel jeden, 37 minút.

Problém skôr vidím v tom, že jazdné doby vlakov kolíšu (neexistujúca peronizácia v staniciach).

Faktom je, že rýchliky nemajú slúžiť prímestskej doprave a zastavovať v staniciach typu Malacky a Senec. To, že Zločinecká tým supluje regionálku, rozhodne nie je systémový krok.

Malacky majú 17847 obyvateľov. Relatívne nie sú veľkým mestom (Pezinok má niečo nad 21000, Senec 15000). Senec tiež je železničným uzlom stoja tu rýchliky.V Pezinku sporadicky tiež stoja rýchliky a ZR.
Btw. tých rýchlikov stojí v MA 4 + spomínaný Ex (pred 9.decembrom ešte jeden EC).
Ide o to, že cesta osobným vlakom trvá do MA 42 min. Keď už komfort je minimálny (okrem premaľovania pár vozňov za 7 rokov, čo cestujem vlakom nič nespravilo).

Spojenie autobusom po diaľnici existuje okrem Slovak lines je možné využiť aj "Skaličák" (Skalica - MA - BA). V pláne zahrnutá linka nie je, práve v tom vidím problém tiež.

O to ide: v rannej špičke je naplánovaný 30 min interval na železnici, čo je aj dnes (síce nie na minútu presne) . Popritom je tu X spojov slovak lines, z toho od 5,00 - 80,00 do BA ide po dialnici približne 8-9. Väčšina ľudí cestuje nárazovo na 6,00, 8,00 a cca 10,00-30 do školy práce. Tým pádom, že nebude ráno ani jeden rýchlik ani autobus do BA, cesta trvá 42minút to všetko veľkú variabilitu v tom, ako sa dostať do práce, školy nebude. Vlak bude preplnený. Plus klasické meškanie.

Súhlasím s Ike - m, už je tu vytvorených niekoľko prestupných uzlov, mohlo sa viacej stavať na nich.

Ale vies, komu by sa chcelo stale otvarat šopu, ked by isiel vlak... ?