Discussion Forum › General Discussion

Tie nove navrhnute loga su uplne nevkusne a nezaujimave. Sucasne logo je najlepsie. To je DPB. Vsetko co nie je potrebne robit do toho sa hrnu (Autobusova linka do Rakuska, nove logo, rovnosaty pre vodicov). Ale aby nezanedbavali technicky stav vozidiel tak to nie ?

Oukej. Korigujem "strašne drahý" na "podstatne drahší" ? +dik za poznatok o kvalitnych vyhybkach.

Stránky prepravcu. 5/6 vyjadruje pomer hnacích náprav k ceľkovému počtu náprav. Teda že na piatich nápravach zo šiestich sú motory. V prípade Cobry je to ale trošku unikát, lebo po ľavej strane sú hnané všetky kolesá, vpravo štyri zo dvoch. Vychýdza to z konštrukcie vozidla a rozmiestnenia trakčných motorov. Ono tá tramvaj ani nemá dvojkolie ako klasické BA električky, ale samostatne zavesené kolesá. Treba vidieť, istotne vygoogliš keď zadáš "Cobra Tram" alebo "Cobra Strassenbahn".

Ešte by som sa teda opytal, co znamena 5/6 trakcna adhezia (asi to bude nejaka prilnavost). Odkial inak beriete to info o cenach kolko co stoji?

Taak teraz je to myslim uplne jasne ? Dikes!

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=22102&idg=1&gi=0&gn=20&gs=e&gsd=&ghp=panel&ghg=1
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=5947&gi=0&gn=20&gs=e&gsd=&ghp=bater

9 miliónov / 15 miliónov / (niečo na spôsob Končar) 60 miliónov Sk

Dovolím si tvrdiť že v kopcovitých podmienkach je trolejbus aj spoľahlivejší a povedal by som aj ekonomickejší ako autobus. Bez ohľadu na traťové pomery je vždy ekologickejší.

hm...preco sa potom vravelo ze 2 autobusy = 1 trolejbus? Tak podme teda na rovinu: Kolko stoji klbovy 18m autobus, kolko trolejbus v rovnakej velkosti, kolko elektricka? Vyrobcovia busov na net info o cene nedavaju

A-ha! musim si to este poriadne pozriet hehe. Na to ze eliny maju baterku som vtedy urcite nemyslel ked som sa na to pozeral ?. Kuknem sa na to ked budem nabuduce v eline, ale po predchadzajucom fobustovom vysvetleni mi to pride logicke.

Trolejbus neni STRASNE drahy. Je o nieco drahsi, ako bus, ale do ceny tramvaje mu este veeeela chyba.

O tom písal raz Igorko do bratislavských novín, že kupujú lacnejšie výhybky namiesto kvalitnejších a stanovujú si vlastné rýchlosti cez nich ?

Fúúúha dobryy si Takze teraz je mi to myslim uz uplne jasne Diky za fundovanu a vycerpavajucu odpoved. ?

To žiaľ nie

nebodaj tam spievala aj martinka:)? inak na mestskom zastupitelstve sa dnes tvaril velmi vazne pan poslanec

Priemerný interval trolejbusov križujúcich toto kríženie s elektrifikovanou železničnou traťou je dokonca kratší. V špičke tadiaľ prechádza 2x15 spojov za hodinu.

Pre úplnosť ešte treba dodať, že v Prešove nie je kríženie trolejbusového a železničného trolejového vedenia, ale kríženiA, keďže sú DVE.

Re #90648 _ERIC: Vnútrozávodovú dopravu v Slovnafte zabezpečuje SAD Nitra. V ostatnom čase tam jazdil už len jediný Ikarus - č. NR-518BM. Ten bol teraz pre vážnu závadu trvale odstavený z premávky a nahradil ho dvojdverový Ikarus NR-287BE, ktorý jazdil na prímestskej doprave v okolí Nitry.

Re #90650 Zvero: Trolejbus je drahší ako autobus. To je fakt. Ale žeby bol zas "strašne drahý", to sa mi zdá prisilné slovo.

Že bratislavské trolejbusy brzdia pred každou výhybkou je osobný problém bratislavských trolejbusov. Je kopec miest na svete, kde nič také nerobia a robiť nemusia.

elektricky ukazuju 25kV??? podla mna elektricky maju iba ukazovatel odberu prudu a ukazovatel napatia v bateriach, ktore moze byt tak okolo 25V ale nie kV. Napatie v elektrickach a trolejbusoch je podla mna rovnake.

25 kV električky ani trolejbusy určite nemajú. V Bratislave jazdia na 600 V jednosmerných. Norma zakazuje vyššie napätie ako 1000 V v trolejovom vedení mestských ulíc. V praxi sa zaužívalo 600 V, ale niekde je aj 750, výnimočne 1000 (v Taliansku sú alebo boli také trolejbusové prevádzky). Pôvodné napätie Bratislavských električiek a trolejbusov bolo 550 V, neskôr zvýšené na 600 V. Rýchlodrážne systémy a metro jazdí zvyčajne na 750 V, londýnske metro jazdí na 630 V tuším. Unikátnosťou londýnskeho metra je aj štvorkoľajný systém, oproti bežne používanému trojkoľjanému - má samostatnú koľajnicu na prívod aj odvod el. energie. Jedna má plus 420 a druhá mínus 210 V. Výhoda je v tom že nevznikajú blúdivé prúdy a pri poškodení izolácie pri ktorom dôjde k uzemneniu jednej koľaje sa môže premávať ďalej, nakoľko nie je uzavretý el. okruh.

Hehe, to bola zábavná cesta v SORke so Záhradníkom ?