Discussion Forum › General Discussion

No a podˇal mojich informácií, ktoré sú určite dostupné aj Tebe, bolo to Citaro ponúkané Nitre za veľmi špeciálnu cenu z veľmi špeciálnych dovodov a rozhodne nehrozí, že by bola rovnaká cena ponúknutá BA na nejaký väčší počet kusov.
Čo sa týka COnecta, ešte som nebol v živom kontakte s novým nízkopodlažným, ale remeselné prevedenie starého bolo hlboko pod úrovňou nejakej deväťstovkovej Vrakosy. Euro 4 by nemal byť problém.

môžu, máme na ne?

Dieťatko, NIKTO nepovedal, že Citaro nie je pre BA dosť dobré. Akurát je pre BA dosť drahé, najmä čo sa servisu týka.

Dieťatko, jednak Bukurešť nie je Bratislava ale veľkomesto s vyše dvoma miliónmi obyvateľov, jednak stav ich vozového parku pred nákupom Citár bol podstatne zúfalejší než to, čo je dnes v BA.

Tak v Bratislave sa skúšal, resp. ešte stále skúša SOR NB18, ak pán neráčil zaregistrovať. Okrem toho sa tu testovali aj Citelis 12 aj 18 m, Citelis CNG, Tedom , Citaro L a neviem čo ešte. Tie električky išli do Cagliari, neviem. prečo by si malo Brno svoje električky testovať v Bratislave, majú svojich koľajníc dosť a z Plzne bližšie. Aké vozidlá sa v meste skúšajú, nemá ŽIADNU súvislosť s kvalitou kmeňového vozového parku. A na záver, hoci aj majú v TT už tuším 9 ks SOR BN12, ešte stále budem radšej mať bratislavskú MHD s plesnivými vrakmi a intervalom takým, že nemusím pozerať na CP, než trnavskú s top intervalom 1 hodina a nízkopodlažkami.

Ja som veľký milovník Rumunska ale treba to brať aj trocha objektívne. Bukurešť je výkladná skriňa a na ich Citará sa im poskladalo celé Rumunsko. Okrem toho Rumuni šli do operačného programu EÚ "Doprava" a SK nie. To nie je chyba Bratislavy ale slovenskej vlády.

Ja k tomu len toľko, že fuj. 18 minút v doprave nie je interval, ale matematická zhovadilosť.

Mne vychádza, že ak by sme do konca volebného obdobia chceli mať vyradené všetky vozidlá po životnosti a nakúpiť električky na rozšírenie dopravy do Petržalky, bolo by treba financií o jednu nulu viac. Na busy by to už teraz akútne chcelo najmenej trištvrte miliardy.

V Pravde nie je o Viedni ani slovo.

Reagujem na nadpis, ktory je pravdepodobne tak trosku tendencne napisany, pripomina mi to trochu Novy Cas alebo iny bulvar, totiz nadpis by nemal byt polopravdou...
Inak trochu smunte, ked sa niekto schovava za rychlo vytvoreny dost divny nick...asi nemas dost sebavedomia ak sa schovavas takto divno za divny nick...

Re #87246 fobust: To mas pravdu, ale s platom to nik nezrovnaval a naviac, vo Viedni sa vozi aj kopu ludi s nizsim prijmom, napriklad slovakov...

aj ked neviem, ci sa da vyrobit aj vo verzii Euro 4.

podla mojich informacii Citaro CNG bolo napr. Nitre ponukane za cenu zrovnatelnu so SORkou...
a navyse k dispozicii su aj lacnejsie vozy, ako napr. nove Conecto
http://www.mercedes-benz.com.tr/Internet/EN/Ticari_Araclar_en/Otobus_en/Conecto/Genel_Bakis_en/

Nuz potesim Ta,ten oznam o kamerach a nahravani uz je vo voze. Vsade kde je Recar Vision s kamerou je nalepka "tento priestor je monitorovany pomocou videozaznamu v zmysle zakona o ochrane osobnych udajov..." 1ks je na vodicovej kabinke
1ks je na harmonike z prednej strany a
1ks je na harmonike vo vleku

A napr. v neďalekej viedni je lacnejšie ubytovanie ako v BA. A vôbec, platy sú tam tiež úplne iné.

Ale stále je to lepšie porovnanie ako to s kávou a pivom.

Jeho cenu neviem. Aká je vôbec? Myslím, že to chce ale aj schopných mechanikov a ľudí čo to nehodia cez palubu.

Citaro by v Bratislave nemalo žiadny problém. Jediný problém je jeho cena.....Bratislava asi nikdy nebude mať finančné prostriedky na vozidlá, ako je Citaro, aj keď by to bola jedna za najlepších investícií.

e #87240 metrowagón nevie čítať? "mestá porovnateľné s Bratislavou čo sa životnej úrovne alebo veľkosti týka"

Na vikipedia je 1,9 milióna