Reply on: 81-71 #64795:
ok, spravil som rychloprieskum toho kade behaju vlaky z BA do Budapesti (predpokladam ze tebou spominana Bukurest bude podmnozinou tohto):4 idu cez sturovo, a to:
EC 171 HUNGARIA
EC 175
R 235 AMICUS
EC 279 JAROSLAV HAŠEK
a 3 cez petrzalku (z toho ani jedno IC, EC):
R 375 /732/375
R 337 /949
R 943
takze tu okruznu polhodinovu jazdu vykonavaju len 3 zo 7 (priamych) vlakov za den, co nie je myslim niak problematicke...
do wiedne (priamo) chodi 21 osobnych vlakov cez marcheg a 22 cez/z petrzalku (vcetne tych ktore v petrzalke koncia a okruznu jazdu nevykonavaju, je ich vacsina !)
si
novy tunel mozno zoberie do seba aj nakladnu dopravu, ale opat, aky podiel z nakladnych vlakov co chodia cez ivansku cestu je smerovanych do petrzalky a pripadne dalej do madarska a rakuska ? Mam skor dojem ze vacsina nakladnych vlakov ma za ciel UNS, a odtial pristav, slovnaft a pod.; do rakuska myslim ze vacsina nakladov chodi cez marcheg (a elektrifikacia dotknutej trate (tiez zahrnute v plane) je urcite lacnejsia ako neaky tunel... Dovolim si tvrdit ze ked klesne intenzita vlakov na priecesti na ivanskej v suvislosti s tym tunelom o 25%, tak to bude slusny uspech (avsak zdaleka to nie je tebou spominana vacsina vlakov