Discussion Forum › General Discussion

No takže, čo sa týka 79, tak tá má neskorý posledný odchod asi kvoli tomu, že do Lieskovca nechodí nočný bus. A iste vieš, že Lieskovec je v poliach.
Čo sa týka 77 zo Slovnaftu je to možno preto, že v Spalovni sa začína niekedy v tom čase raná, alebo končí nočná.

Takže DPB + magistrát chcú tuším aj elektrickú trakciu dostať do stavu v akom je autobusová. ?

No ved 6 x 25Tr a kazdorocne dve obligatne K2Sky. To by mohlo byt priblizne tych 100 mil.

POSLEDNÉ ŠTEDROVEČERNÉ ODCHODY DENNÝCH LINIEK

Podľa akých pravidiel sa robili? Len máloktoré sú hneď po 17:00 h, väčšina je až okolo 18:00 h. Je to preto, aby ľudia cestujúci po 18:00 h z jednej časti mesta do druhej mohli v centre prestúpiť na nočáky?

1; NELOGICKÉ ALEBO NORMÁLNE?
Zaujalo ma napríklad, že posledná 83-ka z Dúbravky prichádza na SAV až PO ODCHODE NOČÁKOV (19:01 h), ANI NA DENNÉ LINKY (okrem 80-ky) SA Z NEJ UŽ NEDÁ PRESTÚPIŤ, tak podľa mňa je takmer zbytočná...

Podobne je to aj s 53-kou (z Čiernej vody ide 18:52 h), na Trnavské mýto prichádza až 19:16 h. Ktožvie či ňou aj niekto pocestuje (samozrejme okrem vodiča)... Všimol som si to aj pri linkách č. 29, 30, 61, 63 a 67. Snáď by sa hlavne pri 63 a 67 dalo argumentovať len tým, že idú smerom k vozovni a nepôjdu naprázdno, keď nemusia... Vymenovať by som ešte mohol L50 a 66...

A na čo aj tak slabo využitý minibus na 44-ke ide posledný z Jaskovho radu až 18:42 h (je to spoj po povinnej prestávke vodiča). Kto bude vtedy cestovať k NOU? Aspoň, že pri Siemense sa dá prestúpiť na 518-ku v smere k Amfiteátru, ale je málo pravdepodobné, že to nekto využije...

Kuriózne mi tiež pripadajú značne posunuté posledné odchody(ak to nie je preklep) liniek č. 79 a 80 (oproti iným linkám) v oboch smeroch. Konkrétne 79-ka z Lieskovca až 20:50 h a 80-ka z Kollárovho nám. do Petržalky až 20:54 h. Neviete náhodou, PREČO JE TO TAK? Aj minulý rok boli tieto 2 výnimky

PRVÉ ODCHODY NA PRVÝ SVIATOK VIANOČNÝ

Tam sa z bežného priemeru vymykajú linky č. 70 a 74 (tá z Hlavnej stanice ide už 05:30 h, zatiaľ čo posledná 509-ka 05:50 h). Určite je to kvôli Slovnaftu. Linka č. 77 ide k Spalovni zo Slovnaftu už 05:50 h (nadväzuje na ňu IBA tá spomínaná prvá 74-ka, na ňu však na Hlavnej stanici nič nenadväzuje).

Ešte som si všimol neskoré prvé odchody denných liniek z DNV oproti iným mestským častiam...

-----------------------------------------------------------
Poteším sa, keď sa k tejto podľa mňa veľmi zaujímavej téme vyjadríte aj vy. ?

PS: Na ktorých nočákoch sú vypravované krátke vozy a na ktorých dlhé?

Btw;Este vcera davali v novinach tv joj reportaz,ze v Presove vyradili posledne Ikarusy 280. Ze vraj ich ponukli na predaj a nikto neprejavil zaujem Pre viacej info pozrite archiv na www.joj.sk A z dneska zase ze cestujuci na Hl.stanici sa nezmestili do nocneho vlaku a museli pridat vozen.

http://www.mojmartin.sk/popup.php?zobraz=spravodajstvo&id=618&dtype=1
Ďalšou "srandou" bolo, keď si šoféri zavreli na jednom autobuse dvere z vonku a dnu sa nevedeli dostať. Práve pre to sa začala celá slávnostná jazda po Martine až o hodinu neskôr.

..tak trochu to pripomina situaciu, ked tu bol klbovy citybus a na konecnej pod mostom sa donho nevedeli soferi dostat ?

Dnes videna suprava T3 7801+7802 na odstavnej kolaji na Molecovej ulici. Bol tam aj dispecing a policia, neviete co sa stalo ? ? ?

e-mailom, adresu najdes v Kontakty - > Kontakt na imhd.sk

JA sa chcem spztat ze ked ma niekto navrch na sci:fi moze ho sem dat????

Siemens dodal väčšinu vlakov ľahkého metra pre ZOH Turín 2006: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1033

Je to síce ukradnuté z K-Reportu ale veľmo sa mi to páčilo:
Takže, Tebe aj celému zvyšku DF iMHD prajem príjemné Sviatky mŕtvych rýb!

Takže vážený, mám pre sebou letáčik Porschetry.

Dĺžka je 30250 mm (31060 s vytiahnutými spriahadlami)
pre porovnanie: K2: 21346 mm, T3: 15104 mm, T6A5: 15542 mm

Navyše, Porschetra má nad podvozkami úplne idiotsky vyriešený interiér, sadne si tam 6+6 ľudí a v tej uzučkej chodbičke môže stáť ďalších 6, viacej už nie. Vodič má predimenzovanú búdu, čo zasa uberá platz. OK, Porschetra je čiastočne NP, súhlasím.

V žiadnom prípade však nemá väčšiu obsaditeľnosť ako 2xT3! Neverím tomu, dokiaľ to niekto experimentom so skutočným substrátom nedokáže. ?

tym salinam si po jednom metri tusim pridal. Jo a porsche je o 4 cm uzsie. ?

Dakujem za reakciu, nezaobisiel by som sa bez nej, ale som rad, ze tentokrat uz namas ine namietky voci mojmu prispevku. ? Merychrismus. ?

Tak vam prajem prijemne Vianoce a stastny Novy rok 2006 ! ? ?

No, ona 14T tiež nie je zrovna celonízkopodlažná...

1) Nevyzerá to krajšie ako Poršetra. Tá sa mi síce zdala byť zo začiatku hnusná, ale postupnje osm si na ňu zvykol a naživo vyzerá podstatne lepšie ako na fotkách.
2) Poršetra kapacitne SAMOZREJME nahradí 2*T3. 2*T3 je 15 m, šírka 2,5 m, 4 skosené čumáky. Poršetra je 33 m, šírka 2,4 m, 2 skosené čumáky. A je viac NP, takže nemusíš odpočítavať toľko schodov.

Cenu Wane tu kdesi spomínal PvvS, ja si to už nepamätám, tak si nechcem vymýšľať.

Ale aká je Poršetra veľká? Poršetra je o kúsoček dlhšia, než súprava 2*T3.

V otáčaní kĺbákov nie je žiadny problém. Stačí sa pozrieť na Trenčiansku. Dosť často som tam mal problém otičiť sa s krátkym vozom (hlavne staršie kusy s riadením ZF-Csepel mali akýsi malý rejd) ale nikdy som tam nemal problém otočiť sa s kĺbákom, ani so Samsonom, ani s 15Tr.
Problém je len v tom, že je tam príliš veľká premávka na otáčanie autobusov. Aj krátkych. Vozy by sa mali otáčať na obratisku, nie na štvropruhovej komunikácii. Trenčianska má tú výhodu, že nie je príliš frekventovaná.