Reply on: S499.1023 #51659:
No Düwagy asi ne, ale v Baselu je všeličo k mání a informaci, že kvůli tomu vytáhli z kopřiv staré šroty z roku 1949 mám přímo od nich- omlouvali se cestujícím za mimořádný pokles kvality cestování...Skutečně nevím, jak Siemens chybu odstranil a docela by mě to zajímalo, přece jen je to jedno z nejrozšířenějších tramvajových vozidel v EU. Já si taky o Siemensu myslím všelico, ale každopádně je to firma, která dodává tramvaje po stovkách, je s tím spousta zkušeností v celé Evropě a dokonce to umí pro každé město upravit podle jejich potřeb- Combino v Amsterdamu a Baselu vypadá dost odlišně! Já přiznávám, že technickým záležitostem vůbec nerozumím, pročež jsem nucen se uchylovat k nedůvěryhodným zdrojům informací, ovšem líbí se mi, když se nové výrobky nakupují u výrobců, kteří se na jejich výrobu specializují, dělají je ve velkém a pro celou Evropu.
?
fobust
No, nabojove trakcaky su pekne, ale tazke a zvysuju neodpruzene hmoty, cize aj hlucnost a ucinky na trat. Preto tie "zvrhle" kardany a pod. Ale nebranim sa tej myslienke, casom uvidime ktora konstrukcia sa presadi
To mas ako s Wanklovym motorom. V 1960-tych bol super, malicky, vykonny, ziadne zbytocne ojnicne capy, ojnice, ziaden klukovy hriadel, ziaden vackovy hrdiadel, ziadne rozvody, iba kanaliky ako u dvojtaktu. A ako dopadol? Kolko aut dnes ma Wankelov motor? O jendom v Bratislave viem, je to to NSUcko v muzeu dopravy. ?