Discussion Forum › General Discussion

Tak jednak by to bylo pouze pro jeden směr a v krátkém úseku a druhak když se uvažuje o Bratislavě, je nutno se držet hodně při zemi. Ne že by navrhované řešení bylo optimální, ale nějak se mi nezdá, že by ve městě, kde nejsou peníze ani na základní obnovu autobusů (takovou exotiku máme v EU skutečně málokde- i v Pobaltí by se divili!!) se najednou našly prostředky a politická vůle na bezodkladnou výstavbu metra/VAL metra/rychlodráhy s novým mostem.
A nemyslím si, že jsem mimo s pocitem, že obsluha největšího sídliště ve střední Evropě pouze milióny autobusů je neudržitelná (ať už bude linkové vedení jakékoliv) a silně připomíná rozvojový svět!

Inac co sa ty 5trzalcania stazuju ze im nechodi zaden spoj na Hlavnu Stanicu ? to ako bus 74 a hlavne 93 im nestaci? Ako aj ja bi som bol rad keby my autobusy stali 5 metrov od vchodu.....

Re #51401 Papyr: no mysim ze keby to bola iba jednokolajna trat bolo by to lepsie lebo to co vravis... uz ked ibu dva busy vedla seba je to brutus a trepat tam este elinu... a aj tak taka vozovka kde budu kolajnice na vozovke dlho nevidrzi...

Re #51402 si: Ta vyska ma byt myslim 7 az 9 metrov

Re #51404 KLF: mas pravdu... ked este na ZST VInohrady nebola ta krizovatka tak aj IGK al eliny chodili rychlejsie
Ps: pametna udalost ked sa pred par dnami vodis eliny vysral na preferenciu a isiel aj na 'vodorovnu'

Re #51409 eripmav: nefunguje idealne? ona NEFUNGUJE VOBEC, a myslim ze to nieje preferencia (ZST V.) ale len obycajny semafor

To mě právě překvapilo, že Papyra napadla taková hovadina, pouštět na těleso rychlodrážní tramvaje IGK...

Kevine, Kevine, automat nezrusili, len ho presunuli, skus ho pohladat , urcite sa Ti to podari ?

Toho rizika trapnosti jsem si vědom, ale byl to jen nápad. Docela jsme to z Papyrem za dlouhých večerů řešili a přišlo mi to jako velmi zajímavé, éto vsjo. A ta křižovatka je skutečně hned za mostem, aby na něm samém blokovala tramvaj? Ta by samozřejmě musela na petržalském předmostí pryč, jinak by to nebyla rychlodráha...
Mě jde o to, že někudy se ta tramvaj na Petržalku dostat musí, starý most je k tomu ideální (koleje jsou přímo před ním) a když bude nutné stavět nový most kvůli tramvajím, tak se to zase zdrží. A v Bratislavě platí, že včera bylo pozdě- každý den, kdy je Petržalka obsluhována jen autobusy ubírá MHD cestující.

To je sice pravda, ale já chtěl jen poukázat, že vždy může být lépe. V BB touží nastupovat všemi dveřmi, v Žilině zase po možnosti neomezeně cestovat MHD, já v Praze po SMS jízdenkách a abonentních biletech převodem z účtu, v Belgii a Švýcarsku zase po MHD zadarmo...
A když už jsme u toho, mohl bych podotknout, že ve frontě můžeš zcela klidně stát i v trafice, akorát to nebude fronta na jízdenky (ale zase může být delší...). Ale o to nejde, prostě by mi vyhovovalo, kdybych mohl v bance dát souhlas k inkasu (nebo dát trvalý platební příkaz) a víc se o své závazky vůči DP nestarat- o nic víc nejde.

A Ty laskavě nereaguj na diskuse o místech, která neznáš, hloupě se tím ztrapňuješ. Samozřejmě za mostem směrem do Petržalky JSOU místa, která by zpomalovala dopravu - už jen kolizním místo s křižovatkou před stadiónem Artmedie.

Jedna nehoda IGK a stojí sa. V žiadnom prípade nesúhlasím. Nech majú IGK jeden extra pruh na moste, ráno dc, poobede zc. Nič viac!

Tvůj domovský podnik je DP Praha. Student ani důchodce nejsi, tkaže si kupuješ tramvajenku plnocennou. Tudíž je Tvé tvrzení o "nutnosti kupovat tramvajenku u okénka ve frontě" bohapustá lež, protože kupóny s pevnou dobou platnosti se prodávají v tisících trafik. Žji v Praze pouhých 5 a něco let, kupoval jsem si za tu dobu 5 ročních a 2 čtvrtletní kupóny a NIKDY jsem v žádné frontě nestál.

Je riesitelny, len to nie je take jednoduche, a myslim ze na to ze preferencia sa robi asi pol roka (ak nie opravte ma) to nie je az take zle. Riesit ten problem s autami, aby nebola zelena prilis kratko vsak ide len tak ze sa predlzi vzdialenost medzi krizovatkou a senzorom, inak si riesenie neviem predstavit.

Toto mi je jasne. Ale potom sa neda hovorit o preferencii, ale iba o svetelnej krizovatke. Myslim, ze aj tento problem, ktory si popisal je riesitelny.

Ad. priama linka od každého vchodu z Petržalky na Hlavnú stanicu: Tak ja tú priamu linku mám, ale musím si na ňu prejsť na zastávku asi 300m. To je relatívne exkluzívne. Avšak čo z toho, že mi ide priama linka na Hlavnú Stanicu, keď sa do nej nedostanem. 7. 9. 2005 som išiel aj s veľkým ruksakom (ten "tibet") a stanom extra cca na 13tu hod. na vlak na hl. St. V dostatočnom predstihu som išiel na linku 61. Prišla na -3, ale taká preplnená, že sa do nej nedostali žiadni ďalši ľudia bez batožiny, a ni to ešte ja s veľkým vakom. Inkrimnovaná linka zbiera okrem nižšiespomínaného letiska aj viac SOU a SPŠ na Ivánskej ceste. Práve študenti rôznych tried spomenutých škôl mnou vybraný spoj úplne preplnili. A vtedy by som si bol býval prestúpil, ln aby mi išli relatívne prázdne spoje. Ideálne by som to mal s kombináciou 53 - zimná aréna - 74 - všetko relatívne prázdne, no lenže v tom čase (12:45) majú 20 - 30 minútové intervaly, samozrejme bez náväznosti.
A Petržalka? Ak vynecháme priamu linku 93, majú možnosti 95 +1 - z uvedených má linka 1 celodenný interval 12 minút, a na rozdiel od kĺbového plyňáku má 2xT3 zaručene dostatočnú kapacitu. Alebo 68 + na hrane 201. Všetko husté intervaly. Do tej 201 sa na Záhradníckej zvyčajne dá nastúpiť aj s batožinou, až taká preplnná nechodí..
Aj do linky 61 by som sa dostal, keby chodila každých 12 min. v sedle, ako 68, alebo každých 8, 57 min., ako linka 201.
Nakoniec som išiel linkou 204, ktorá sa od Trnka ale tiež kvalitne zaplnila, no a od SAV aj s batožinou peši. Ale s tým nemám problém, takisto, ako by nemali mať problém väčšina Petržalčanov v strednom veku prejsť od SAV z liniek 83/84.
Iná vec je, že je to ideálne od Sokolskej, ale tam je to zakázané.

Takže zhrnutie a záver: radšej si pri ceste na hl. st. s batožinami prestúpim - ako mať priame spojenie - linku, do ktorej sa ale nedostanem. ?

Nejdřív si laskavě přečti na co reaguješ! Tramvaje by nic nebrzdilo, protože do centra by svůj pruh měly (po té železnici) a v protisměru za mostem není nic, co by zpomalovalo IAD, takže by tramvaje mohly jezdit svou rychlostí. Mě osobně by se to moc líbilo, ale nejsem místní- a pokud most vadí jako takový, tak se nedá nic dělat!
A dále považuju za neštěstí Bratislavy, že pořád někdo rozjímá o čemsi lepším než jsou tramvaje, blekotá se cosi o regionálních funkcích a skutek utek! Pravda je taková, že na regionální dopravu mají všude S-Bahn (i vy máte, ale ten vídeňský z Petržalky...) a teď jde o to, co bude nosné VE MĚSTĚ! Rozvoj tramvajové dopravy má tu výhodu, že se dá dělat etapově a síť je vždy funkční nejméně jako dnes. Např. lze nejdřív postavit Petržalku, pak vybudovat tunely po centru (je otázka kudy přesně), přičemž okrajové větve můžou nakonec zůstat jak jsou (po generální obnově, ovšem...). Pokud to někomu přijde divné, nechť se zajede podívat do Stuttgartu, kde něco takového 20 let dělali a dnes nikomu nevadí tu bývalou tramvaj označovat za U-Bahn (a je to jak rychlé, tak nosné!). A kdybyste náhodou zbohatli, není problém udělat systém vlakotramvaje- na určených místech v centru přidat normálněrozchodnou kolejnici, postavit odbočky do obcí a zbytek by byl po železnici- viz Karlsruhe, Saarbrucken atd. Jen mám obavu, že tohle bude na místě řešit tak kolem roku 2030- a do té doby by bylo velmi vhodné, aby MHD definitivně nezkolabovala!

Takže kompetentný, ktorí to maju nastavovať sa buď ešte nezaškolily alebo to jednoducho nevedia doinštalovať. Ak to bude takto ďalej trápne zdržiavať, môžu si tie návestidla rovno zbaliť a strčiť do .... ?

Nuz s tou preferenciou to nie je take lahke ako to vyzera. Aby to fungovalo, musi byt senzor dostatocne vzdialeny od miesta krizovatky, co sa neda vzdy splnit, najma ked pred krizovatkou je zastavka, vtedy by bolo azda lepsim riesenim ako senzor nejaka dialkova siganlizacia ako maju trolejbusy, ktorou by vodic dal signal, ze chce odist zo zastavky, lenze to by bolo treba vsetky elektricky vybavit niecim takym. Dalsi problem je, ze aj ked pride teda elektricka ku krizovatke, nemoze casto hned prejst, napriklad si predstav situaciu, ze auta dostanu zelenu, prave sekundu potom vsak prejde elektricka cez senzor - situacia ze skoci zelena a o sekundu by skocila cervena je velmi nebezpecna, vodici aut necakaju, a je to dost logicke, ze sekundu po tom ako dostanu zelenu skoci cervena, to moze skoncit autom pod elektrickou, a este navyse ked elektricka bude rozbehnuta kedze nestala, alebo moze sa stat v lepsom pripade ze niekto vpredu si cervenu vsimne ale za nim si to nevsimnu a narazia donho. Myslim ze to su hlavne dovody preco preferencia nefunguje idealne.

Vlastne, co blbnem, na moste je zakaz zastavenia uz z podstaty veci.

Igen, igen, s rekonstrukciou pocitam. Myslim PO rekonstrukcii. Ci ta rekonstrukcia bude taka rozsiahla, ze bude de facto nahradou?

Na oboch koncoch St. mosta sa DA nainstalovat taka preferencia elektriciek, aby IGK nic nekomplikovali.

P.S. Ten druhy most bol v Novom Sade a skutocne ho zbombardovali Amici.

Petert: Ved prave preto to navrhujem tak, ako to navrhujem, aby ju nic nebrzdilo. V smere do Petrzalky jednoducho bude pre IGK zakaz zastavenia a smer do centra sme sa dohodli, ze nas nezaujima.

Síce nikto nevie kedy (možno na vianoce, ale na ktoré ), ale niekedy určite príde 7957+58. Tak potom keby si robil na stálo, veľmi bysi poslúchal a vtíral + pár fliaš na správne miesta - a môžeš ju dostať pridelenú. ☺
A potom môžeš tromfnúť aj bm-ka ?

No tak z tohto článku fakt neviem, že čo sa v tej Žiline študuje, ale povedal by som, že tí "heavy odborníci" sú z Vysokej školy brzdárskej, spiatočníckej a amatérskej.

"Súčasný stav a zvýšený počet cestujúcich možno podľa žilinských odborníkov riešiť pridaním autobusových spojov." - Takýchto ľudí za ich názory iba inkvizícou mučiť, ako v sa v stredoveku mučilo... ? ?