Reply on: TeBeCe #50156:
ten semafor tam ale nie je ani tak na upozorňovanie na prichádzajúcu električku, ale preto, aby pustil otáčajúce sa resp. križujúce auto až vtedy, keď môže prejazd traťou ukončiť - najmä na Karloveskej býva taká hustá premávka, že sa autá nemôžu zaradiť a dlho stoja na koľajach. A to je presne úloha CSS - rozseknúť ten hustý prúd na hlavnej ceste a pustiť aj toho, kto prichádza z vedľajšej. Takže radšej menej prejazdov cez trať, ale takých, kde je možnosť bezpečne sa otočiť - s odbočovacím pruhom a semaforom. Nápad je to veľmi dobrý, otázkou bude realizácia. Nie je to preferencia smerujúca k skráteniu jazdnej doby električky, ale k zvýšeniu spoľahlivosti a pravidelnosti prevádzky.
SZKV
Proti Agorám jako takovým nemám vůbec nic, kromě toho, že po roce 2001 zmršili zadní část interiéru (pravděpodobně potřebovali 100% NP vozidlo za každou cenu- jen aby dostáli podmínkám výběrových řízení). V původní Agoře totiž byl vzadu schod (malý), takže byly pro normálně rostlého člověka dostupná všechna místa ve voze, ovšem to se týká pouze Tr24, kloubová verze je v tomto ohledu v pohodě. Ostatně stojí za povšimnutí, že Agor v provedení obvyklém u nás je v domovské Francii naprosté minimum- obvyklá je dvoudveřová varianta Agora L (hlavně v Paříži je to dominantní) a když už to má troje dveře, tak to aspoň má jinak motor, takže vznikla za zadními dveřmi ještě lavice (např. v Lyonu).
Ale jiná věc je, že v Bratislavě je celkem jedno, co přijde- pokud se radikálně nezmění úroveň údržby, stejně se to začne rychle rozpadat...