Discussion Forum › General Discussion

L78 by hlavne pomohlo, keby chodila aj cez vikend... Vo Vrakuni sa to s jednou linkou (97, 20-min. interval) cez vikend neda vydrzat.

Nndro: ono sa to dost tazko kopiruje alebo scanuje taka schema, hlavne ked je na formate A1. Tv8cka je zas pre zmenu kreslena podla novej (platnej asi poslednych 12rokov) normy, takze je asi na 30 vykresoch formatu A4.

Drink: SLOVENSKO HLADA SuperTRAM? To by slo, mozno by aj firmy ako SIEMES a BOMBARDIER zacali spievat o prijatelnych cenach...

Beús: TV1 sice nie je rekuperacna, ale jej priamy predchodca (ex ev.c.6000,DP Pha) rekuperacnu brzdu mal, pre problemy s prechodom rekuperacia/zaskok ju neskor odpojili. Taktiez sa to asi ortutovym usmernovacom moc nepacilo, ktore boli pouzite vo vtedajsich meniarnach; na strane druhej tento funkcny vzor tyristoroveho trakcneho menica mal so skutocnou TV1 spolocne len pramalo, okrem hrubeho principu snad nic.

Beús: zasa pises polopravdy? TV8 a Tr37 (Tr37-10m) su napriklad vzajomne sprahovatelne do viacnasobneho riadenia v lubovolnej kombinacii, teda je uplne jedno, co bude vpredu. Chod na vylet do Drazdan, tam to jazdi asi vo vsetkych moznych kombinaciach, len to nie su T3, ale T4D a B4D a vyzbroj sa nevola Tr37, ale UB14, resp UB17. V pripade dalsich pochybnosti vid schemy a porovnaj ovladacie a riadiace obvody.

Lepsia otazka by bola, co maju T3SUCS a T3G spolocne (je toho menej) - karoseriu, podvozky, a interier
Pod podlahou maju totiz uplne odlisne vnutornosti - tak ako napisal BMko - T3SU(CS) maju zrychlovacovu vyzbroj Tr37 (nepriamo riadena odporova regulacia pohonu, koncepcia z 1920-tych rokov), a T3G maju tyristorovu vyzbroj TV8 (pulzna regulacia pohonu, so schopnostou rekuperacie brzdnej energie, koncepcia z 1980-tych rokov). A potom este T3M, ktore maju tyristorovu vyzbroj TV1 (ta este rekuperovat nevedela, vznikala v 1970-tych (mozno 1960-tych) rokoch).

Však ja som tou debilitou nemyslel Teba ale súdruha Filikameňa a spol. ...

Re Andy: Teda autobusové kúsky z roku 1989. Veď tie budú mať krásnych, šťavnatých 17.

Ale, ale. Predsa nám tu jazdia kúsky z roku 1988.

Re #42203 si: No neviem mňa tam práve máta, koľko ľudí pritiahne nová výstavba na Pribinovej, Landererovej, ide sa búrať bývala BAZka a stavať ďalší centrum. Zrejme by bolo treba vidieť predpoklady koľko ľudí bude v týchto nových centrách zamestnaných a koľko tam bude bývať.
Osobne by som o 5 rokov videl Ulicu Mlynské nivy od Apolla po zastávku Pristavný most videl v budúcnosti ako výstavný bulvár v strede so zeleňou, v podzemí s garážami. Všetky predpoklady na to má, len tam treba spraviť koncepciu smerovania k tomu.

A ešte by som sa vrátil k tomu nákupu nových vozov.
Z môjho osobného pohľadu by som to videl takto.
DPB má tri základné požiadavky na nové autobusy. (aspoň takto bolo prezentované) Nízkopodlažnosť, pohon na stalčený zemný plyn a schopnosť výrobcu dodávať aj 15metrové vozidlá. (Akokoľvek sa vám 15 metrové vozidlá nelúbia, to teraz nechcem riešiť)
Tieto podmeinky v súčasnosti spĺňajú relevantní dodávatelia ako: Mercedes, MAN a už aj Solaris. (Ževraj práve kvôli nám)
Mercedes je na nás drahý a zrejme aj MAN. Teda ostáva nám len ten Solaris.
Ak by sa tomu mali prispôsobiť aj dodávky trolejbusov dodávky trolembusov by mal podľa mňa zabezpečovať výrobca Trolina. Bolo by to logické hlavne čo sa úspor náhradných dielov týka, (ale aj napríklad jednotnosti vozového parku ako imidžu DPB.) Samozrejme, že autobus sa od trolejbusu zásadne odlišuje, ale určite by tá úspora bola v porovnaní s rozdielnymi typmi autobusov a trolejbusov.

V Bratislave električky milovať môžeš, horšie by to bolo s autobusmi, pretože ešte nemajú 15 rokov... Pri trolejbusoch sa nájdu aj staršie aj mladšie.

Takto som sa na to nepozeral. Ja som len študoval, že ako to vlastne bude chodiť a zistil som, že by bola hlúposť keby L78 jazdila pod drátmi 2/3 svojej trasy a potom aj L80.

Ale ja neviem, či to tak bude fungovať. Ja som len dedukoval, ako by to mohlo byť na základe toho mála čo viem ako to funguje inde.

Re #42135 sommelier: V roku 2008 budú mať všetky TAMy 15 rokov. Myslím, že čas na dodávku 30 kusov trolejbusov práve na L78.

Re #42175 sommelier: A neprepokladajú pri tom znížení počtu vozidiel na Prístavnom moste aj z nultým okruhom. Potom by to istú logiku malo, lebo celý tranzit pôjde popod Karpaty.

Re #42195 fobust: Pokiaľ sa nemlim je tam Daňový úrad BA I.

Re #42199 Dynamax: Čo takto to napísať miesto "Keby tak v KE dostavali elektricky a nie v BA " toto: "Keby tak v KE dostavali elektricky tak ako sa chystá v BA" Potom hádam Bratislavčania nebudú mať pocit, že im ostatné Slovensko závidí.

Keby tak v KE dostavali elektricky a nie v BA ?
prisiel som na to, ze ❤ milujem ❤ elektricky

Podla mna by stacilo 5 elektrickovych liniek:
1 Hlavna stanica - Nam. L. Stura - Safarikovo nam. - Hlavna stanica (ako byv. linka 13)
2 Hlavna stanica - Vazovova - ZST Nove Mesto a spat
2z Hlavna stanica - Vazovova - Zlate piesky a spat
3 Ruzinov - Spitalska - Nam. SNP - tunel - nabrezie - Safarikovo nam. - Spitalska - Ruzinov
4 Karlova Ves - nabrezie - Mostova - Jesenskeho - Spitalska - Americke nam. - Vazovova - Spitalska - Jesenskeho - Mostova - nabrezie - Karlova Ves
5 Raca - Obchodna - tunel - Karlova Ves - Dubravka a spat.

Samozrejme, treba komplet prekopat linkove vedenie, celu BA obsluzit 7 linkami tramvaje a dost. A nie vytvarat dalsie linky.

Som si myslel, ze aj tam tie vyhybky na Florianskom budu chciet robit... S tym prestupnym terminalom by som urcite suhlasil, mohlo by sa zjednodusit linkove vedenie elin.

Mozu sa kludne otacat cez Americke namestie. Aj ked tie vyhybky a vobec celu trat by bolo nanajvys vhodne preprojektovat, spolu s vystavbou prestupneo terminalu Vazovova pred budovou Hydroconsultu, ci co tam dnes sidli.

Ozaj, zabudol som - na Vazovovej by sa eliny otacali na triangli.