Discussion Forum › General Discussion

no tak zrovna smer na zilinu je na zeleznici dost vytazeny, takze tam sa asi velmi vkladat neaka osobna doprava z elektriciek neda, ale naopak zas trat na vieden tieto problemy nema (teda urcite nie aspon ta co ide v trase povodnej elektricky), akurat je jednokolajna.
Trocha nerealnej fantazie: ziskat tuto trat pre spolocny dopravny podnik miest vieden a BA od OBB, v BA zmenit rozchod v BA, na trati upravit trakcne napajanie tak aby bolo identicke s trakcnym napajanim siete jedneho z miest (ja osobne by som aj v ramci BA siel s trakcnym napajanim hore na 1.5 alebo 3 kV JS) a medzi mestami moze v pohode premavat osobna doprava so vcelku rozumnym taktom ktora vylozi ludi priamo v centre. Trat casom jasneze zdvojkolajnit.
Dosledok takehoto riesenia:
prepojenie miest - vymena pracovnych sil, zakaznikov, ...; znamenalo by to pravdepodobne aj masivnejsi rozvoj obci popri trati a dost by to pohlo obe mesta k vytvoreniu sumestia.

PS: k tej trati smerom na zilinu: pokial neveris ze to nie je tak jednoduche narvat tam v rozumnom takte dalsiu osobnu dopravu, skus si stiahnut program multikon verzie 3; je to simulacia zeleznicneho dispecera, v 3ke je konkretne trat z prahy smerom na plzen, trat je na dost dlhom useku trojkolajna, ale ked si das taku strednu hustotu nakladnej dopravy, k tomu sa ti tam mota kopa IC, EC, R, Ex, Os, MOs, Nex a inych vlakov ktore musia dodrziavat neaky grafikon, tak je to niekedy fakt dost o hubu... a ked sa k tomu prida nebodaj este volaka vyluka tratovej kolaje na par hodin..... ? ? ?

Samozrejme ze narocny a drahy ale o tom je to, ze z lacneho nic viac necakaj. Co moze byt ako medzinarodna dohoda v doprave , uz nemusi byt medzistatna ale spolocna na skvalitnenie nasej ako metro ci vlaciky cez Karlovku , dlhe diely a spojenie ciest Europy.Treba ist nejako dalej ako opravovat rekonstruovat tie nase stare eliny a uz nevyhovujuce europanom nasim turistom. KOlaje su vlnite pre ich uzkost zranitelnejsie trak sa pre zmenu trasieme a buducnost nas aj tak sama donuti takto prepojit trate pretoze technologia metra napreduje a tymto preprava sa sama skvalitnuje. V tomto uz nie su ziadne hranice, ziadna blbost niekoho ale dokonala rychla preprava cestujucich v buducnosti cez otvorene hranice.Preco tak nespojit stupavu Vajnory Racu s Pezinkom. s polhodin. intervalom a pod. ? To nie je len o peniazoch, Tomu treba vediet rozumiet a nie prepchavat mesta autami ked je tolko buraciek , tak malo penazi . Tak ocakavam proti Buum ?

tento smer sa mi paci http://www.metroweb.cz/tram/zajimavosti/Barrandov2/Barrandov2.htm

Moj nazor je rovnaky a aj som ho prezentoval. Tak ako aj mnohi ini si myslim, ze ak bude penazi len na 7 solo vozov, cestujucim to neprinesie nijaky efekt a cela stavba je tym padom uplne zbytocna. Mne je totiz uplne jedno, ci sa tlacim v kratkom autobuse, alebo v kratkom trolejbuse.

Re #40850 Vševedko: A? Tvrdil som nieco ine? Len som sa divil, ze ak to bol pomocny motor, tak ze to jazdilo celu trasu.

Re #40831 galiyosha: Do tendra predsa mozu prihlasit voz aj s takou vyzbrojou, aj s onakou vyzbrojou. A vyhra ten, ktory bude uspesnejsi (ak ale vyhra Solaris).

ja nie som expert do tejto oblasti... aTvoj navrh je financne narocny si myslim

http://www.railfaneurope.net/pix/at/metro/U6_W.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/at/metro/U_Wien_i.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/at/metro/T_02.jpg

prepojenie miest a ich MHD by bolo super, ja osobne by som to ale netahal ako metro; avsak zasadny problem je rozchod ktoreho sa tu niektori jednotlivci drzia zubami-nechtami. (dalsim problemom su rozne napajacie sustavy a potom uz len kopa byrokracie...)

Richtig! ?

SKODA-SANOS S200Tr. Tam nie je v nazve (Tr)? Pripadne SANOS 115Tr, jedine zname sanosie trolejbusove solo, dodnes jazdi v Sarajeve pod ev.c 4101, ani tam nie je Tr v oznaceni? Tr., Ab., Lo., ELo. neskor E su skratky zavedene Emilom Skodom, pre oznacenie druhu vozidla: Cislo a typ. Tr.= trolejbus, Ab.= autobus, Lo.= lokomotiva, ELo.= elektricka lokomotiva, Mt.= metro, atd. Tak ziadna Skoda Ostrov nad Ohri. A typy 1Tr.-6Tr sa VYRABALI VYLUCNE V PLZNI. Ostrovsky zavod bol len manufaktura!

Pokojne tramvaj zvladne toto stupanie.Neviem si predstavit vsak ze trolej je rychlejsia ako zeleznicna doprava ako uvadza nndro. Spomalovanie pri vihybkach pretrhnute troleke, statie v zapchach, nedodrzane intervali. Tu vlastne chyba projektant ktory by konecne presvedcil o prepojeni zeleznicneho metra , napr. s Wien. Historia sa tak stane buducnostou pre spojenie sice 2 miest ale zlepsi sa ekonomicka situacia aj v zamestnaniach pre nase obyvatelstvo a naucime sa rozumiet kulture aj ineho statu. Preco neurobit tento unikat prepojit mesta v Blave a jej okolim metro dopravou so zeleznicnym rozchodom.? prikl. Osterreich Preco neurobit dohodu s Wien ked mame nasu dopravu v kolapse. Ak nezmeni sa myslenie DPB tak to pojde iba k horsiemu. A mozu skusat vsetko mozne , cestujuci si radsej budu stat v poreplnených krizovatkach na cervenej, lebo im ju niekto z D P BA donutil.

Vystavba nebude drachsia ? (ked myslim ze pouzijeme duobusy) a kde sa zmestia kolajnice ? odbocka z uz existujucej trate ... To by sa musela zmenit uplne dopravna situacia na DD ... neviem ... mne sa viacej pozdava varianta s Trolejbusama

OK..

LOL ? preco ne ?

... ??? myslis ze nejaka T3 alebo K2 by to vytiahla ? ja neviem ,, je to moze ale ja tomu neverim... a urcite trolej je lacnejsi ako trat,,, a myslim si ze aj rychlejsi ...a taktiez neviem kade by viedlla ta trat ked uz aj dnes je tam pomerne miesta tak akurat... ?

Kto tu strasi a preco "len" ??? ?

Ja si to predstavit viem. Bez problemov.

tak prinajhorsom by sme mali dalsiu ozubnicovu trat na slovensku

presne tak

poznam aj vacsie sidliska kam tramvaj nechodi... (a majuce vhodnejsie terenne aj zastavbove podmienky ako dlhe diely, tak co tu stale strasis len s tramvajou na dlhe diely ?)