Česká vláda o 1. mája 2004 znižuje vyššiu sadzbu DPH z 22% na 19% a tak bude MHDčka pre cestujúcich lacnejšia o 3% čo je pri 1000,-Kč 30,-Kč. To v prípade ak to dopravcovia využijú na zníženie cien. Ak nie, tak DP budú mať z cestovného o 3% viac prachov. Lepšie by bolo keby dopravcovia ceny neznížili, veď v Čechách je cestovné v MHD lacné a cestujúcemu tých 120,- za rok nijako nepomôže, no DP tie 3% z celkových tržieb určite pomôžu na skvalitnenie už aj tak dobrej MHD.
350.004: ďakujem za názor. Nesúhlasím s tebou, ale každý má právo na ten svoj názor, že áno. Avšak patrilo by sa aspoň vystupovať pod svojím nickom keď už chceš na niekoho nadávať, respektíve keď reaguješ na spoludiskutúcich.
Len doplním, že môj otec mal tetu vo Viedni a mama uja v Londýne a tak boli ľudmi takpovediac stráženými. To už nehovorím o iných ľuďoch z mojej rodiny, ktorí ochutnali slobodu ešte keď netušili, že to raz bude problém a to počas vojny. Napríklad môj otec na vojne mal v knižke napísané niečo ako nespoľahlivý a tak nemohol byť na stráži aby neušiel.
Ono je zásadný rozdiel či prevádzkuješ 20 vozov s pohonom na zemný plyn alebo 300 vozov. Lebo čím viac plynu denne odobereš tým nižšiu cenu za m3 zaplatíš. Na Slovensku tento rok cena plynu pre veľkoodberateľov klesla o 2%. Avšak cena nafty stúpla.
350.004: ďakujem za názor. Nesúhlasím s tebou, ale každý má právo na ten svoj názor, že áno. Avšak patrilo by sa aspoň vystupovať pod svojím nickom keď už chceš na niekoho nadávať, respektíve keď reaguješ na spoludiskutúcich.
Len doplním, že môj otec mal tetu vo Viedni a mama uja v Londýne a tak boli ľudmi takpovediac stráženými. To už nehovorím o iných ľuďoch z mojej rodiny, ktorí ochutnali slobodu ešte keď netušili, že to raz bude problém a to počas vojny. Napríklad môj otec na vojne mal v knižke napísané niečo ako nespoľahlivý a tak nemohol byť na stráži aby neušiel.
Ono je zásadný rozdiel či prevádzkuješ 20 vozov s pohonom na zemný plyn alebo 300 vozov. Lebo čím viac plynu denne odobereš tým nižšiu cenu za m3 zaplatíš. Na Slovensku tento rok cena plynu pre veľkoodberateľov klesla o 2%. Avšak cena nafty stúpla.
Trolejbusy a elektricky som neznasal, ale ked som sa prestahoval k trolejbusom, tak som si ich oblubil ovela viac ako vsetky autobusy predtym dokopy. 
Navrhujem zacat zbierku na CVR Futurama...
350.004
Keď nemáš čo na práci a chceš trebars pomôcť MHD, skús hlasiť každý chýbajúci CP na zastávke a nie vodiča, čo vo voze fajčí. Tvoje príspevky svedčia o tvojej úrovni, ale neboj nie si jediný, na tomto DF, tu vie o čom píše, len pár ľudí napr.(Igorko alias R.L., fobust, českí navštevníci Martin, Jenki, PvVS, Zuzana Z.)snad som na nikoho nezabudol.
Tak česká vláda stopla výstavbu koridorov? A, že už teraz stavajú trakčné vedenie medzi Přeloučí a Zabořím alebo v Bohumíne. Pozri si zákon schválený vládou ČR o rozpočte SFDI na tento rok, je tam presný rozpis akcií{www.sfdi.cz}. Videl si niekedy na vlastné oči Karosu Citybus, keď tak fundovane píšeš, že sú to rozhrkané vozy? A Ik 415, a Ik 435 sú dobré vozy? Lebo je veľmi zaujímavé, že pražský Citybus z roku 1996 hrká menej než bratislavský Ik 435 z roku 1998.
Niečo pre tých čo nečítajú Dopravní magazín:
Konec provozu plynových autobusů na Uherskohradišťsku
V první polovině 90.let zahájilo několik českých dopravních firem provoz autobusů poháněných alternativními palivy (CNG-stlačený zemní plyn, LPG-propan-butan). Mezi tyto dopravce se zařadilo i ČSAD Uherské Hradiště, jež první plynové autobusy uvedlo do pravidelného provozu v roce 1993. Záměrem dopravce bylo jednak snížení vlastních nákladů, jelikož zemní plyn byl v té době levnější než nafta, a v nemalé míře i snaha o snížení negativního vlivu autobusové dopravy na životní prostředí snížením hodnot škodlivin vypouštěných do ovzduší. Celkem zde bylo v letech 1993 - 2001 uvedeno do provozu 21 autobusu na CNG (3x B731, 14x B732NG, 4x C734NG). Všechna tato vozidla vznikla přestavbou starších, resp. nově dodaných naftových autobusů. Přestavby starších vozů probíhaly v rámci generálních oprav vlastních vozidel. Poslední 2 plynové autobusy B732, zařazené do provozu v roce 2001, byly zakoupeny jako starší od DP Brno. Stáří vozidel, vysoká poruchovost plynových autobusů a neustále se zvyšující cena pohonného média vedly společnost k rozhodnutí ukončit jejich provoz k 31.7.2003, čímž skončil jejich pravidelný provoz na městských a regionálních linkách. Plynové autobusy byly k uvedenému datu odstaveny, přičemž 3 vozy byly prodány firmě FTL Prostějov, 4 zpětne přestavěny na klasický naftový motor a zbývající jsou nabídnuty k odprodeji. Nákup nových továrně vyrobených autobusů CNG je ekonomicky náročnější než u obdobných autobusů s naftovým motorem, ačkoliv je při něm možno využít dotaci poskytovanou Státním fondem životního prostředí, navíc roste i cena plynu. Přestože se neustále spřísňují emisní limity pro naftové autobusy (EURO 3), je ale nutno zdůraznit, že i nadále zůstávají autobusy poháněné alternatívními palivy ekologičtější než vozidla poháněná naftovými motory.