Discussion Forum › General Discussion

Nepomylil, skor porovnal. V oboch pripadoch prichadza k darovaniu krvi, v jednom kompletnej, v druhej po extrakcii potrebneho k navratu zbytku do systemu. Nie je mozne v realnom casovom horizonte mat jedno aj druhe : Plazma najskor 6 mesiacov po krvi, opacne ak sa nemylim to boli 4 mesiace ( kto ma presnejsie data doplni).
Jezo: Je mozne ze situacia je lepsia, avsak nejakych 8 rokov dozadu nebola. Bol som 1x krv (bohuzial mam tak brutalny nepotrebny atyp..ze netreba zas tak casto) a po navstiveni ti poviem zafixovany stav..aj keby som mal nulku....nezopakujem. Naopak po plazme v Hainburgu s peniazmi v ruke clovek bol ochotny akceptovat aj nedostatky ako 10 minutove cakacie doby, ci raz rocne nefungujuca klimatizacia....

avsak stale opakujem - ziskat po 50x darovani nejaku plaketu kde od zamestnavatela dostabnem 100e akoze waaau, alebo 6x za mesiac 25e.... Kazdy kto nema vymakane socialne citenie pojde na plazmu...A 901 na tomto profituje

Zdravím. Otázočka do pléna. Prečo ešte stále nejazdia nové Urbany? Vie sa kedy zasiahnu do premávky?

Ja som si len nie celkom istý, či podpora darcovstva krvi má byť úlohou mesta a či práve neobmedzená bezplatná doprava je tou správnou (a jedinou) formou.

Ty si si ale pomýlil darovanie krvnej plazmy s darovaním krvi.

"...keby už dnes bola Filiálka v prevádzke aspoň ako hlavová stanica tak by Vám Jurčania, Pezinčania, Šenkvičania a Trnavčania ďakovali..." - toto by ma celkom zaujímalo. Ďakovali by aj tí, ktorí idú na Kramáre, do VW, na STU? Pešo do centra cez Štefánikovu je to bližšie aj príjemnejšie, ako cez Krížnu a Špitálsku. Ďakovali by aj tí, ktorí pokračujú do Viedne, Prahy, či Budapešti? Možno by tam nejaká podpora bola, ale čo by sa reálne vyriešilo za 500 miliónov? Koľko je to reálne ľudí a aký je reálny prínos. A čo z toho bude mať Bratislava? Už by nebolo potrebné rekonštruovať hlavnú stanicu? Už by nejazdili plné vlaky z Bernolákova? Ako by to pomohlo Záhoriu, Dunajskej Strede, alebo Podunajským Biskupiciam? Boli by lepšie obsluhované Nivy, Avión, Eurovea, Patrónka, Bory, Lido? Toto má byť riešenie "komplexných problémov dopravy"?

Zas porovnavat obvodnu a NTS... :-S Lebo na transfuzke v Ba to vyzera ako popisujes: Na kazdeho pacienta nove rukavice, nove ihly rovno z obalu,... A co mam znamych co absolvovali aj aj, tak po istom case zacali preferovat bratislavsku NTS. Ich pocit bol ze boli unaveni a castejsie chori (pri 2 darovaniach za mesiac v priemere). A aj personal je vyrazne milsi ako bezne sestricky.

Tiez som to uz videl. Ak sa dvere zacnu otvarat a este nie su uplne otvorene a vodic da povel na ich zatvorenie, dvere sa okamzite zacnu zatvarat a system proti privretiu nefunguje. Ostatne dvere sa zatvarali standardne. Mozno problem konkretneho voza / vozov?

Nemyslim si ze Slovak Lines vybavuje tolko podnetov aby potreboval na pomerne banalnu odpoved 30 dni

Bohužiaľ, toto je plač na zlom mieste. Toť vedľa za rohom v Hainburgu môžeš za (od) 25€ darovávať krvnú plazmu, 6x za mesiac. Za krv na slovensku dostaneš v lepšom prípade plaketu, v horšom žltačku.... Úprimne, od stredu po východ OK, viac menej nemajú na výber..ale tu by to vysvetľovalo prečo skoro 40 000 obyvateľov od BA (počet registrovaných na Europlaszme) dochádza do Hainburgu darovať plazmu. Motivácia. Ak máš výplatu 400-500€, radšej za darcovstvo zatiaľ nevyrobiteľného materiálu dostaneš 125€, než ešte niečo...ehm....choroboplodného.

Takže síce súhlasím, je to minimálne úctyhodné, a nakoľko takých držiteľov je nazaj minimum a teda zdarma VHD (nie len v BA resp IDS BK) nie je škrt cez rozpočet (dokonca by z toho mohla byť istá motivácia na budúcich darcov) ale bohužiaľ, v tejto oblasti kde je taký silný a finančný nátlak z rakúska, ťažko presviedčať ľudí v darovanie u nás.....obzvlášť, pri stave nášho zdravotníctva. Sám som chodil na plazmu do hainburgu, a proste už len ten pocit že ihly ktorú ti ide dakto na 50minút strčiť do ruky sa vyťahuje v rukaviciach sterilných zo sterilného obalu je viac príjemná (Nie prípad od mojej obvodnej kde ihly nakope odbalené (snažím sa veriť že sterilné) vezme do svojej holej ruky, zakašle na to, nasadí na odmerku, a tak zarazí........ Nehovoriac o starostlivosti, sledovaniu stavu a podobne....

Na odpovedanie na podnet je oficiálne 30 dní. Ale fajn ?

Ono by tá rýchlosť nebola až taká zlá, za 15 minút z PTA na NM je celkom solídny čas. Avšak...z PTA máš Vmax 80, ktorú použiješ maximálne po prístavný most. Odtiaľ je trať v dezolátnom stave, s laminátkou naozaj o hubu.... Následne Vmax 60 (pričom už pol roka nefunkčná výhybka na ÚNS z toho robí 40tkove miesto v smere do PTA), potom rozbito ostrým oblúkom (vnútorná koľaj len Vmax 50) , a potom aj keď by nebol problém s nejakým Vmax 80, nachádzajú sa tu po sebe 3 priecestia na ktorých sa prechádza so zatajeným dychom, či niečo nenaberieš. ZabZar síce funkčné, bohužiaľ mozgy vodičov nie vždy.... Najmä ak na Ivanská/Trnavská priecestí prejde RJSK, následne nejaký náklad (stále počas blikania) a ty ideš ako tretí vlak, bez prerušenia blikania zabzar...juchúúú. Tu síce traťové predpoklady na vyššiu rýchlosť existujú (podbitie, oprava niektorých stykov), avšak preliezky ľudí a áut nenahrávajú ani pre súčasnú rýchlosť. Osobne si však skôr myslím, že než ťahať osobné od PK/SC do PTA, by malo väčší zmysel ťahať GySéváka cez PTA aspoň na NM - prakticky reálne dochádzajúcich dostať ke´d nie na západ aspoň na východ mesta do práce. Predsa len, skôr predpokladám že Rajčan robí dakde v NM, než že pezinčan/senčan v petržalke

Poslal som podnet na sekretariat@slovaklines.sk, kde som vysvetlil naco potrebujem zastavkove CP, uz je tomu tyzden a ... zlahla sa po nom zem.

Stala sa mi v nedelu zaujimava vec, budem rad ked napisete ci je to normalne, alebo nie.

Vystupoval som s rodinkou z prostredneho clanku tramvaje 30T. Neskoro sme sa prepracovali k dveram a stlacili dopyt. Dvere sa ani nestihli doplna otvorit a vodic mackol tlacidlo na zavretie dveri. Dvere nas v momente zovreli bez akejkolvek predchadzajucej signalizacie, rukou a nohou som sa ich par sekund snazil roztlacit ale bez uspechu. Musel som zarevat na vodica aby dvere otvoril.

Elektricky su z rovnakeho obdobia ako trolejbusy ktore mali v minulosti problem s extremne dlhym casom 8 sekund na signalizaciu a zavretie dveri, ktora bola skratena na 5,5. Na elektricku by sa podobne poziadavky mali tiez vztahovat, preto mi neni jasne ze nas dvere privreli v priebehu sekundy bez akejkolvek signalizacie.

Skusme teda pouvazovat ci je normalne:
- ze pri otvarani dveri, napriek tomu ze je strbina dostatocna aby presiel dospely clovek, sa mozu dvere okamzite zavriet
- ze ochrana proti privretiu nefungovala, motor pravdepodobne cez klznu spojku tlacil niekolko sekund az do otvorenia dveri vodicom

Stalo sa to aj vam? Bug or feature?

Súhlasím. Toto nie je populizmus. Aspoň takto by si mohla spoločnosť uctiť týchto dobrákov, ktorí nemyslia na seba, ale na druhých. Vstúpte si, priatelia do svedomia, kto bol darovať krv a koľkokrát? Viete, že keby každý zdravý obyvateľ tejto krajiny daroval krv 3-5x za život, bolo by krvi dosť? Ale keďže krv naprostá väčšina ignorujúceho obyvateľstva krv nikdy nedaruje, krvi máme ako tak dosť len vďaka tomu, že je tu pár altruistov, ktorí darujú 50 i 70x za život! I viac.
Môžem si dovoliť aj určitú kritiku voči ľahostajným, keďže som sám držiteľom bronzovej Jánského, plakety.

Takze najnovsie na Filialku aj regiobusy? Parada ?

Bezplatná preprava pre 5,5 držiteľa zlatej Jánského plakety je podľa mňa ten najmenší problém.

Ja mám pocit, že najväčším úzkym miestom celého projektu je podľa teba to, že nezavolali teba. ?

A inak Prístavný most nie je úzkym miestom (predpokladám, že stále sa bavíme v rovine železničnej dopravy). Jednak tých úzkych miest máme na Slovensku niekoľko prioritnejších a jednak, hoci je to súčasť RFC7, resp. koridoru OEM, toto nepovažuje za úzke miesto ani samotná Európska komisia. Ako problém definuje, že je tu Vmax < 100 km/h.

Každopádne v rovine kombinovanej dopravy je súčasné trasovanie vhodné minimálne z dôvodu napojenia na Prístav, ktorý je vo všetkých dokumentoch venujúcich sa kombinovanej dopravy uvádzaný ako významný zdrojový/cieľový bod.

Osobná doprava je v súčasnosti na trati žiadna. Povedz mi, akú návratnosť by ten tunel mal a hlavne to vysvetli napríklad obyvateľom Levíc, cez ktoré chodia rýchliky a ak sa nemýlim, stále tam funguje telefonické dorozumievanie pri stavaní vlakovej cesty (píše sa rok 2018).

Aj Urbanwayov.