Discussion Forum › General Discussion

Ano. Ty si tu rozpraval o tom ze vodic ma byt motivovany cakat na pripoj tym ze bude mat nejake extra peniaze z cestujucich navyse.

Tvoje tušenie, zdá sa, bolo správne minimálne v prípade toho prostějovského. Ak je jeho výr. č. uvedené na seznam-autobusu.cz správne, tak ide naozaj o vozidlo z DPB, konkrétne #4846 (ex. 1985), BAA 13-02, vyradený v BA v roku 1992.
Netuším, aké výr. č. mali tie košické vozidlá, tak sa nie je veľmi čoho chytiť.

NIČ si nepochopil.

Prepac, ale nie je v podstate to, co navrhujes, system, ze zaplatime predavacke viac za kazdu dobre vykonanu tranzakciu na pokladni pocas ranneho a poobedneho navalu, kde jej nebude chybat hotovost v kase, lebo ma viac prace ako predavacka pocas dna ci neskoro vecer?

Nie, to je presne to co navrhujes. Ked mas garantovany prestup, je zakladna povinnost vodica na ten prestup cakay, presne tak ako je za inych okolnosti jeho zakladnou povinnostou ist podla cestovneho poriadku. Tak ako je povinnostou pokladnicky prijat platbu kartou aj ked je s tym subjektivne viac roboty.

A zvasty o slovenskych skostnatelych molochoch si nechaj. Robil som v styroch krajinach v zapadnej Europe a nikde, NIKDE nie je vodic plateny extra podla toho ci pocka na prestup alebo nie. A uz duplom nie podla toho, kolko biomasy prevezie alebo neprevezie. Vodic ma odjazdit, co je mu nariadene, nie rozhodovat si sam ci sa bude unuvat cakat alebo nie.

Inak mam take podozrenie, ze ty si sam uvedomujes, aku si tresol kravinu, tak bud chlap a priznaj si to.

Ok pochopil som.
Paragraf 1.
Viac netreba debatovat.

Ale to je predsa samozrejme. Ale da sa vymysliet, ako sa vykonnostna zlozka do mzdy prietnut da.

Mna len doneba vzdy vytaca toto modrogumne neda sa, ktore sa stale viac rozsiruje aj na tomto web. Miesto diskutovania, ako by to islo sa proste veri, ze existujuci system vyplacania vodicov, je najlepsi mozny.
To asi preto, ze uz tusim vacsina tu diskutujucich pre ten moloch pracuje...

A toto si prosim kde precital. Ci si si len tak dodemagogoval?

Ak by si vedel k tomu niečo "nie z hlavy" doplniť, potešil by som sa

totiž, v DPB tuším pôvod aj u prostějovkého PV 81-58 http://seznam-autobusu.cz/vuz/41723 a aj košických 4082 a 4083. Všetky zaradené v priebehu jesene 1992, všetko to malo ŠPZky zo série KEA 32-3x...

Ak by ťa zaujímala práve tá L75, tak po odmyslení si zmien zastávok na znamenie a ich názov je ten CP už dobrých 5 rokov bez zmeny.

Ja vidím, že zadubený si tu Ty, porovnávať vodičov s pokladníčkami...

To je absolútna absurdita, čo tu navrhuješ. Na Tvoju otázku, kto tu má pod sebou koľko zamestnancov Ti poviem len toľko, že úplne blbo tu chceš klonovať zásluhové odmeňovanie na veci, ktoré zamestnanci neovplyvnia. Na čakanie autobusov na prípoje slúži pomôcka "čakacie doby", do toho vôbec nemá čo vstupovať nejaká iniciatíva vodiča.

Ďakujem. ?

Odmeňovať vodičov podľa počtu prevezených cestujúcich je hlúposť. Prečo by mal vodič na linke Senec - Bratislava dostávať viac ako vodič na linke Senec - Tomášov?

Jediny sposob je zial pouzit Wayback Machine: http://web.archive.org/web/*/imhd.sk

Inak tiez by som taku feature uvital

Vie niekto, prosím, či sa dajú na týchto stránkach pozrieť aj staršie grafikony? Napr. 75 platí od 4. 9. 2017, dá sa niekde pozrieť, ako chodila pred týmto dátumom? Resp. existuje spôsob, ako sa k týmto informáciám dostať? Vďaka. ?

Takze garantovany pripoj ma byt zabezpecovany tak ze budeme dufat ze na danom spoji bude zrovna vodic ktory si chce zarobit nejake drobne navyse? A ked nebude, tak to proste ujde?

Pokladníčky nemôžeš porovnávať so šoférmi. Organizácia pokladní v obchode nie je to isté ako organizácia prímestskej autobusovej dopravy.

Takze pokladnicke, ktora ti povie, ze nebude preberat platby kartou,lebo jej sa nechce tolko tukat do toteho terminalu, namiesto vysvetlenia ze sa jedna o elementarnu sucast jej prace a pohrozenia kopackami, ak sa nespamata, zdvihnes plat? Vazne? Celkom vazne?