Discussion Forum › General Discussion

Švajčiarske železnice predávajú bitcoin v automatoch a asi chystajú cestovanie za bitcoiny
http://www.sbb.ch/en/station-services/services/further-services/bitcoin.marketingurl_$$$en$$$bitcoin.html
? ? (opraveny link)

Švajčiarske železnice predávajú bitcoin v automatoch a asi chystajú cestovanie za bitcoiny
http://www.sbb.ch/en/station-services/services/further-services/bitcoin.marketingurl_$$$en$$$bitcoin.html? ?

Nemáš tam preklep? Určite myslíš - nahraté? Nemá tam byť "s"? ?

93 samozrejme zmysel nestrati, kedze obsluhuje aj casti pre ktore by cesta na elektricku bola pri ceste na stanicu zachadzkou.

Sucasne linkovanie busov v Petrzalke uz rata s existenciou elektricky. Nic nebude treba menit.

"93 v princípe tiež stratí zmysel" - To ale za predpokladu, že by mala električka po celej trase preferenciu a obnovila sa trať po Štefánikovej. Inak L93 z hľadiska jazdnej doby pre tých, čo bývajú na sídlisku Lúky je ďaleko atraktívnejšia z donedávnej osobnej skúsenosti.
20minút L93 versus 17minút L95 + (minimálne) 17minút L1 aspoň teraz. Pravda po dobudovaní električkovej trate až na koniec Petržalky sa trasa narovná a ušetria sa nejaké minúty, ale L93 zostane zrejme rýchlejšie spojenie.

(sarkasm on)A potom uzavru Mostovu a nahrate je cele mesto(sarkasm off) ?

Hlavne má na takú dĺžku málo dverí ?

http://ekonomika.idnes.cz/foto.aspx?r=eko-doprava&c=A161101_171121_eko-doprava_fih&foto=NEH670624_bus.JPG

Jasné, ale to sa bude musieť riešiť aj v prípade dokončenia Filiálky a predĺženia viedenských rexov na Filiálku (aj keď to budú tak dve Šestiny zo súčasnej vzdialenosti BAPe - BANM - HLST.

Inak ktovie ako by to bolo využívané dnes, keby sa RExy predĺžili, nestáli by na ÚNS a boli by zaradené v IDS. Také piatkové spojenie Petržalka - business centrá pri Poluse by mohlo byť atraktívne po dostatočnej propagácii.

A teda elektricka na DD uz nie je v plane? ?

Tak tak, dlhé diely sú ako jediné nádejné na kapacitné gumokoly, ale...vzhľadom na kopcovitosť terénu tiež volím verziu elektro gumokolu s vrchným vedením (čítaj trolejbus)... Keď si predstavím nosné linky v Bratislave (centrum-iná mestká časť, tak máme linky 21, 83, 63, 93, 95, 201/202, 78, 75 (samozrejme aj kopec daľších, ale ako názorný príklad)... Pri všetkých uvažovaných radiálach električiek ktoré sú stále a donekonečna predkladané mestu je každá táto linka (pri zahrnutí aj nových tratí) vo viac ako 80% trasy vedená práve koľajovo..... 95 - budúca električka po janíkov dvor, 93 v princípe tiež stratí zmysel (99 z tých pár zastávok povedľa trate dovezie k elebimbam), 83 pri trase pražská-tesco lamač-dúbravka rovnako zanikne, 21 pri predl´žení po bory môže tiež zaniknúť (DNV sa pomaličky tiež rozrastá, a pri investícii vedenia trate priamo do DNV (btw, ZSR tam rovnako planuju svoje zastavky) zaniká 21... nasledne elebimbam trat do (po dopravnej stranke) najhorsie sidliska - dolne hony dokaze nie len uzivit....ale nahradit dosavadne linky 201/202... a zrazu mi ostava z tychto liniek take kvantum clankovych vozidiel....ze aj 41 ci 82 by bola vypravena klbova a furt by ostali clankove vozy + vsetky sola vo vozovniach.
Bratislava ma totiz jeden problem - nechce sa tahat do vysky. Viac a viac bytov, v nizsich a nizsich budovach (neratam teraz novovznikajucu fuxovu ulicu)...teda logicky sa tahame do dialky od centra..a ludia potrebujuj ist do mesta...je pravda, na uslintane metro o ktorom sa bude snivat nemame. Metro potrebuje aspon raz tolko ludi nez je v Bratislave....teda..pokial nenarazime na ropu dakde....Elektricka je vhodny variant.... len treba tahat....a nie len sto kilometrove radialy...ale aj priesecniky (pionierska-nova doba-pri jazere ci zatisie (ZST nove mesto) - tomasikova - prievozska (radiala do prievozu).....

Trojclankove vozidla su sice paradne, o tom potom....ale fakt, maju zmysel pre novotvorene metrobus linky kde ma vlastny koriudor a lieta.....nie na tunajsie vyluky, nie na tunajsiu premavku...a nie pchat na cestu dalsie velke vozidlo. Auta treba vyhnat, a to ani 10clankovy autobus nedokaze.....

Presne tak, ak mám také prepravné prúdy, že mi kapacitne naplnia dvojkĺbový autobus, tak môžem rovno ťahať koľajnice. Výnimku tvoria kopcovité miesta so stúpaním 12% a viac, v tom prípade idem do dvojkĺbových trolejbusov. Také miesta však v BA nemáme.

Na vynimku pocas testov tak ako v Prahe ?

mohlo by prist aj k nam na testy, ale asi najprv bude treba upravit zakon.

http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2016/10/31/do-prahy-dorazil-tlnkov-autobus

http://praha.idnes.cz/modre-zony-parkovaci-zony-preplnene-autobusy-f44-/praha-zpravy.aspx?c=A161031_2282884_praha-zpravy_nub

Vzhľadom na to, že ani jeden 22Tr nie je pojazdný, tak nieto divu ? .

Ja som Bratislavčan ale zo šotohľadiska sú mojimi domovmi nejaké tri juhonemecké mestá - Mníchov a ľubovoľné dve, ktoré majú v mene Berg/Burg a premávajú v nich električky (Nürnberg, Augsburg, Würzburg, Freiburg, Heidelberg).

Som predsa Košičan (prvý domov, hoc sa tam tak necítim) a po Prešove. ? Soľnohrad som navštívil zatiaľ žiaľ len raz, snáď bude viac príležitostí, až sa konečne spakujem do Šalingradu.

Na 22Tr v Ustí šťastie nemám, k viděnou sú vozy s karosériou Solaris krátké i klbové, potom 15Tr(M).