Discussion Forum › General Discussion

Toto by bolo super, keby aj imhd.sk umožnilo sledovať polohu vozidla v reálnom čase. Funguje to min. v Brne a je to skvelé. Je to v pláne, či vôbec?

cele je to o ohladuplnosti vodicov DPB. Kazdy kto dane miesto pozna vie, ze vodici busov sa naschval stavaju na tejto krizovatke vedla seba, lebo ked sa postavia za seba a pride dalsi bus (jazdi tam 99, 98, 59,93) blokuju odbocovaci pruh k Tescu a na Panonsku.
Nie ze by ho zablokovali uplne ale vznikaju tam neprijemne situacie.

Bohuzial to co spravil vodic MBCC neskor bola hlupost.

Pri pohlade na fotku v #207805 som si uvedomil, ze sa predsa uz davnejsie zacal zavadzat novy format cestovnych poriadkov, s vodorovnym okienkom zastavok... Chapem, ze primarne bol vytvoreny pre linky s vela spojmi za hodinu, ale preco sa nadalej tlaci aj v starom?

Nie to bolo určite tak, že si jednoducho povedal že nepôjde a tak nešiel, proste lebo sa mu nechcelo. V krčme majú zakáné sedieť, pár krát ich tam načapali tak to robia tak, že sa v hangároch zašijú medzi odstavené vozy a tam stoja a driemú.

Kontaktoval si dispečing? Na tomto fóre ťažko zjednáš nápravu.

Už pred dvoma mesiacmi. ?

http://transdata.sk/article/slovak-lines-sa-zapojil-do-projektu-mojbussk

parada..tak som s dvomi plnymi nakupnymi taskami dorazil na zastavku autobusu c.57 na Jurajov dvor, kde o cca 12 minut, t.j. o 10:21 h.mal ist spominany autobus - nesiel,jednoducho vynechal a dalsi spoj isiel o 10:53 h...takze som cakal peknych cca 40 minut,aby som sa hrdo pri zaplatenej elektricenke dostal domov - naj je,ze linka 57 ma konecnu a zaciatocnu zastavku hned na Jurajovom dvore pri hangaroch MHD..a toto sa nestalo po prvy krat - neviem,ci vodic sedel na kofole v krcme Depo,ktora je rovno na konecnej,ale dnes som bol Dopravnym podnikom naozaj "dojaty"..? a podotykam,ze toto sa nestalo po prvy krat

Tak asi len reklama na softvér na CP...

Slovak Lines spustil online sledovanie autobusov, resp. online zastávkovú tabuľu so sledovaním meškaní či jednotlivého vozidla, alebo všetkých vozidiel z danej zastávky. Všetko nájdete na stránke www.mojbus.sk ? ? ?

Ešte raz sa vrátim k tejto téme - ako to, že vodič SOR-ky nemusel obchádzať rozbitú krajnicu v pravom pruhu a pritom išiel rýchlejšie ako vodič Mercedesu? Taktiež vodič osobného auta, obviňovaný miestnou šotoklikou z ohrozovania neviniatok prekračovaním rýchlosti, evidentne nešiel rýchlejšie, ako vidič SOR-ky. Myslím, že celé to video je o tuposti a arogancii, ale nielen vodiča osobného auta.

http://bratislava.sme.sk/c/7837891/mesto-prislo-o-eurofondy-na-3-etapu-integrovanej-dopravy.html

Ešte som nevidel žiadne oznam DPB, kde by bol QR kód štvrcového formátu. V tých PDFkách s CP električiek na 1.6. dokonca kód nasmeroval na stránku http://www.fssoftware.cz/

Viem že už dávnejšie sa niekde riešilo že dpb zaviedol nový formát QR kódu (teda že nemá štandardný štvorcový tvar ale obdĺžnikový ) vtedy to bol myslím že nejaký informačný leták, no teraz tuto vychytávku dali už aj na cestovne poriadky ?

Aky "mnou navrhovany stav", prosim? Ja som povedal len to ze nepouzivane tykadla na streche dostatocne neodovodnuju aplikovanie rozdielnych predpisov. Ked uz by to niekto riesil, tak samozrejme potom by bol cas diskutovat o tom aky model je najlepsi (idealne by samozrejme bolo jedno spolocne schvalovanie pre oba druhy prevadzky).

Inak, prečo vôbec musí byť trolejbus dráhové vozidlo? Veď je to v podstate autobus, resp. elektrobus, ktorý neberie prúd z batérie, ale z vedenia. Také vozidlá, ktoré sa indukčne nabíjajú na zastávkach sú myslím autobusmi a nie dráhovými vozidlami. Pri električkách a vlakoch je to mi samozrejme jasné, ale trolejbus je z 90% autobus.

Presne aj ja som nad tým premýšlal takto.

Bože veď to bolo len obrazne povedané.

Normálny elektrobus ŠPZ musí mať, ale elektrobus jazdiaci na elektrinu vyrobenú priamo v tom autobuse nemusí

Výrobca vyrobil 30 Tr s pomocným pohonom ako trolejbus s pomocným pohonom a nechal ho schváliť ako trolejbus, preto si budeš musieť vybaviť technický preukaz dráhového vozidla a s vozidlom absolvovať technicko-bezpečnostnú skúšku. Tu nie je priestor na akékoľvek špekulácie.

A čo sa týka „rôznych predpisov“, paradoxne tebou navrhovaný stav by priniesol dvojité schvaľovanie, čiže trolejbus s pomocným pohonom by bol predmetom schvaľovania zo strany ministerstva podľa zákona 513/2009 Z. z. a opäť ministerstva podľa zákona 725/2004 Z. z. Toto by malo aký zmysel? Nestačí snáď vozidlo schváliť iba raz?