Discussion Forum › General Discussion

To sú bludy, inak sa to nazvať nedá. Ktorá slovenská firma je schopná zaručiť takú kvalitu modernizácií ako ZLINER? A EMTESTy z princípu nemožu byť tak dobré ako kombinované terčíkovo-ledkové transparenty, fyzika nepustí:-). Netreba sa hrať na podporu slovenských firiem, v BA máme dubnické tramwaye, to by malo byť poučením navždy. Nech najprv ukážu kvalitu. Netreba náhodou armatúry trakčného vedenia nakupovať z ELBA Kremnica, aby sa podporil slovenský priemysel? Aj na to sa to v BA začína podobať...
I.

To preblikáva preto, lebo je to riadené maticovo.

O jazdení dispečerov s cestujúcimi som písal ja a to v súvislosti s Prahou. A na tom trvám.
I.

No a potom členovia iMHD hlásajú tak xixoviny, že T6-kám sa zmenil zvuk, lebo dostali RCT tyristory, že áno???? Len tak cvične - Ktorý prvok v bezkontaktne riadenom vozidle vydáva oné kvičanie či bzučanie??
I.

Kristepane nieeeeeeee! Tak po prvé, píše sa tyristor a po druhé, neviem, neviem, ako by sa tváril taký tyristor či priamo celý staťák na streche v dierkovanej škatuli. Ale tyrystor by to možno vydržal, keď je taký tvrdý:-).
I.

Do pekla, tak si zavolaj ešte do Prahy, dobre? Ale neomieľaj nám tu stále, že sa to nedá, keď sa to dá.
I.

Ako účastník exkurzie upresňujem: 15TrM, ktoré boli aktuálne vo výrobe, sú pre Ústí nad Labem, 22Tr pre Brno.
I.

PROSÍM!
Nie je to komplikované! Komplikované sú Tvoje riešenia. Prečo vymýšľaš už vymyslené?

1. Ake?
2. Uz som dlho nevidel dvoch v jednom aute.

Dispečer má mať vodičské oprávnenie napríklad práve preto aby mohol operatívne nahradiť vodiča. Alebo aby mohol poradiť menej schopnému vodičovi v prípade poruchy vozidla. Záloha je ďaleko, zbytočne to komplikuješ. Dispečeri v Prahe, ako som už napísal, premávajú S CESTUJÚCIMI.
I.

Ale VP trolejbusy sa vyrábajú...
Dispečeri sú v aute prakticky vždy dvaja.
I.

Takze sme vlastne dosli na to, ze priemerny kon ma 1HP hodinovy vykon, pricom maximalny vykon byva omnoho vyssi

no ja vychadzam z toho, ze vykonnosta jednotka "kon" bola odovodena od vykonu rovnomenneho zvierata (pretoze v minulosti to bolo hlavnym zdrojom vykonu), a viem ze ak sa ti kon rozhodne a nemas ho ako ukecat, tak silou ho urcite nezadrzis

Nech ta nemyli porovnanie kona a napr. babetty, ktora ma tiez okolo kW. (poyebany spalovaci motor) Keby si mal elektromotor 1kW, tak by tam uz isty knedlik bolo citit.

Znova opakujem... RS485 je priemyselny standart, takze dajte niekto sadu transparentov BUSE, technicku dokumentaciu a budem implementovat

Ziadne BUSE... Vola sa to RTI 1PS!

Aj ja myslim. Ma to aj volake transparenty? (Oznacovace? tie by sa dali vyuzit ked revizor vsetky ostatne zablokuje...)

hehe, to som sem hodil iba odhad toho, aky vykon by si potreboval, o mechanickom prikone radsej nebudem diskutovat ale urcite sa nieco da spachat, pripadne si dat na vozidlo 2 autobaterie (symetricky na obe strany zadnej "napravy" ) - jedna bezna baterka ma kapacitu okolo 40 - 50 Ah, t.j. cela sustava by mala okolo 80 - 100 Ah, vystupne napatie 12 V (uvazujem paralene zapojenie, pri seriovom by bola kapacita tych 40 - 50 Ah a napatie 24 V, v kazdom pripade pri tych 50 Ah by to bolo okolo 1.2 kWh. Takato zasoba energie by mala stacit na neakych 10, pri uspornych spotrebicoch aj 15 - 20 hodin prevadzky. Zaroven sa na to daju zavesit aj take zvrhlosti ako smerovky, brzdove svetla, obrysovky, stretavacky a pripadne aj dialkove svetla [keby som bol mladsi tak by som inac asi takuto zvrhlost spravil, ale k mojmu veku sa to uz akosik nehodi :-)]
problem by bol ze by vzdy po jazde bolo treba dat baterky nabijat... a takisto to vyrazne zvysi hmotnost vozidla

Re #20441 Spectre: hmm neni moc, a to taky kon je riadne silna potvora (obcas si na takej potvore zajazdim )

Konska sila je okolo 0,7 kW