Discussion Forum › General Discussion

hm, naco dvojita spojka.... ved predsa pri spojke "И" ides po hrote vzdy".

pozri sa, stane sa nehoda, hej?

elina zacuva k najblizsej spojke ( za asistencii dispa) a dostane sa tak na protismernu kolaj (eliny v protismere budu na chvilu stopnute) tu ale pojde pomalsie, lebo pojde proti hrotom, a na najblizsej spojke sa zase vrati do svojej kolaji bez cuvania. V opcnom smere to plati rovnako. Podla mna by stacila spojka kazdych 500m typu "И".

V madarskom meste szeget, maju iba jednu kolaj, ktora sa len na zastavkach rozdvojuje. vzhladom na to, ze zastavky su blizko pri sebe sa elektricka (cakajuca na protichodnu) velmi nezdrzi. avsak si to neviem predstavit pri DN

Ta spojka "И" je genialny napad, uz tym niekto zasvatil niekoho kompetentneho?

hm, zacina sa formovat nejaka uderna svorka na to diskusne forum do astorky? aj by som sa pridal, ak by sa slo

Síce ju prednedávnom dokončili ale v múzeu ešte nie je. Môžeš sa tam ale pozrieť na ex-aj-bratislavskú T2:-).

Ty nevieš, kedy je strojársky veľtrh v Brne??????

Tak nic, ja idem az o tyzden. Uz sa tesim na Prahu. Rad by som tam navstivil muzeum tramvaji, udajne prednedavnom dokoncili tu T3. Pozna to tam niekto? Igorko, Martyk aj ostatny?

Právě teď http://www.bvv.cz/msv 15. - 19. 9. 2003, Brno - Výstaviště

Provozní doba Pondělí - čtvrtek 9.00 - 18.00 hod
Pátek 9.00 - 16.00 hod

Kde a kedy to bude? Dalsi tyzden cestujem do Prahy a rad by som sa zastavil.

Mezinárodní strojírenskej veletrh . Tedy to co je na výstravišti teďka . Takový to předvádění hrůz a děsů , co se podařilo u nás i ve světě vyprodukovat . Tedy věci podobný K3N .

Co je MSV?

Sudruhoavia nam uspesne zrusili preferenciu na Zlatych pieskoch! Nemam slov...

Jasné, nemám však také písmenko, ktoré by to zobrazilo ako koľajovú splietku. Pri spojke s koľajovou križovatkou je použitie splietky priam ideálne.

Čo sa týka spojok výhradne po hrote, veď to som písal, že by to bolo najlacnejšie a najjednoduchšie riešenie. T.j. spojky po hrote, prvý prejazd s cúvaním na nesprávnu koľaj a následne plynulý prejazd späť priamo. Vari som niečo napísal nejasne?

O košickú výhybku pri Hoteli Strojár nemaj obavy. Ten kúsok trate, obe výhybky a koľajová križovatka, ktoré sú nainštalované na monolitnej doske sa bude starať dodávateľská firma, ktorá bude monitorovať, ako trať "pracuje". Trať z tohto dôvodu zostala na otvorenom zvršku a všetky opravy robí v záruke dodávateľ. Čo sa týka spomínaných výhybiek, aj napriek tomu, že sú stavané na rýchlosť 50 km/h, platí pre nich všeobecný predpis 10 km/h proti hrotu a 15 km/h po hrote, takže nepredpokladá sa žiadne zvýšené opotrebovanie. Špeciálne vytvrdená oceľ so zvýšeným obsahom mangánu naopak zaručuje, že z cenového hľadiska je jedna takáto výhybka výhodnejšia, než niekoľkonásobná výmena ojazdených jazykov na bežnej výhybke. Ale ako žart to od Teba beriem .

Prosím Ťa, to čo kreslíš, nie je koľajová splietka. Koľajová splietka sú dve jednokoľajné trate, ktorých osová vzdialewnosť je menšia než rozschod trate. Vidieť v Prahe na Malostranskom námestí (prejazd do Letenskej) či na spoločnom úseku JHMD s normálnerozchodnou traťou pri Jindřichovom hradci. To, čo kreslíš, sa volá dvojitá koľajová spojka, A pokiaľ by boli výhybka na jednoduchých spojkách len po hrote, tak by sa vždy šlo do nesprávneho smeru smeru cúvaním a späť priamo. Skús si to nakresliť.
No a výhybka pri hoteli Strojár - pri košickej údržbe tratí by som sa na tú 50 proti hrotu spoliehal maximálne tak rok. A radšej by som kúpil 4 výhybky na 30 než jednu na 50:-).
I.

Ono keď trolejbus vytrolejí, tak dochádza k podstatne menším škodám ako keď vykoľají električka, že? Aj nahodenie zberačov späť na vedenie je o dosť rýchlejšie než nakoľajenie električky. A keba električky vykoľajovali tak často ako trolejbusy vytrolejujú, tak by to bolo dosťr tragické.
I.

Satelitny system riadenia je sice pekna vec, ale aj poriadne draha. Navyse, vodica sice nasmerujes automaticky na prestavene vyhybky, ale pri cuvani to niekto zabezpecovat musi. Naviac, na dajme tomu raz rocne mimoriadne pouzivanu spojku instalovat elektricke ovladanie vyhybiek by bolo bezbrehym plytvanim penazi.

Ohladom rozchodu by som sa na nic nespoliehal a na nic necakal. DP bude cakat, ze sa vyda konecne rozhodnutie na zmenu rozchodu a za tie roky iba pekne prehrdzaveju kolajnice a potom sa za drahe peniaze bude musiet pristupit k razantnym rekonstrukciam na existujucom rozchode. To by muselo byt jasne politicke rozhodnutie a za vysoke statne dotacie pristupit k vyraznym zmenam. Dnes vlada plata, co sa da (rozumej aj robi si, co chce) a Miklos by Ta za taku "zbytocnost" iba vysmial .

No uz som Ta isiel zjazdit, ze co pises . Ale si sa stihol opravit .

Co sa tyka zamknutych vyhybiek, na tych je predsa mozna jazda ako po hrote, takze to vobec nerozhoduje.

Naopak, rozhodujuci je princip, ak chceme mat plynuly prejazd zo spravnej kolaje na nespravnu a nasledne naopak, musim to zabezpecit najprv spojkou "N" a nasledne spojkou "И". Ale co opacny smer? Tu by sa muselo bud cuvat 2x alebo by vsade museli byt po dva spojky za sebou (N aj И, resp. kolajova splietka |X| ).

Takze aby to bolo riesenie co najlacnejsie, naozaj by boli najlepsie vylucne spojky "И".

Inak ta nova vyhybka, co je v KE do slucky Hotel Strojar je konstrukcne stavana na rychlost 50 km/h PO aj PROTI hrotu, takze rychlosti cez su podla mna bezpredmetne.

Júúúj... Veta "Pri výhybkách po hrote sa obávam, že budú brzdiť dopravu" malabyť samozrejme "Pri výhybkách PROTI HROTU sa obávam, že budú brzdiť dopravu."

Aha, vlastne mas pravdu

Tak, tak... O spojkách sa bavíme len na radiálach, t.j. mimo centrum. V centre ich nie je potrebné budovať vzhľadom na dostatočne rozvetvenú sieť.

A čo sa týka tých fantázií, tak vedz, že nie sú fantáziami. Vo svete je už bežné, že vodič drážneho vozidla neovláda výhybku, ale tá sa prestaví sama podľa vopred nastaveného programu v palubnom počítači alebo na zásah a riadenie dispečerom. S prechodom na tejto systém už počítajú, resp. sa k jeho realizácii blížia aj viaceré slovenské DP.

Domnievam sa, že v prípade mimoriadnej udalosti počas jednokoľajnej prevádzky, zvlášť na dlhšom úseku, ktorého začiatok a koniec nebudú na dohľad, bude musieť byť dispečer na jednom i druhom konci TAK, ČI TAK, aby dával pokyny po dohovore s kolegom, či je možné do úseku vchádzať alebo nie.
Pri výhybkách po hrote sa obávam, že budú brzdiť dopravu. Okrem toho, špeciálne v bratislavských podmienkach, a ešte keď Ty vravíš, aby neboli zamknuté, existuje hrozba prestavenia výhybky do nežiadúcej polohy a tým pádom hrozba nečakaného vjazdu súpravy do protismeru alebo vykoľajenia. Ak by sa na takej výhybke míňali električky, a jedna z nich by vletela do protismeru a napárala to v plnej rýchlosti do tej druhej, nechci vidieť, čo by sa stalo.