Discussion Forum › General Discussion

tak Citelis asi tazko. Cital som ze s nimi koncia a prichadzaju s Urbanwayom

Kedze 30T ma dvere na oboch stranach tak na niektorych miestach kde ma 29T sedadla bude mat 30T priestor na statie

Vie niekto vysvetliť, ako je možné, že jednosmerná električka 29T má nižšiu obsaditeľnosť než obojsmerná 30T? Veď logicky, keď má 30T vzadu miesto zabrané kabínou, ktoré by inak mohlo byť využité na stánie/sedenie, mala by mať obsaditeľnosť nižšiu, nie? V čom je ten háčik?

ak by to vyhral mustang z levoče bola by sranda najlepšie je jeho "turbo" som jazdievla jedným, to bolo ako F1 ale keď ho dlai preč bol to len obyčajný bus

Sranda je, že pri kĺbových autobusoch chcú len jeden ks bočného panelu a nie dva ks ako je teraz štandardom. Buď ide len o preklep alebo menší krok späť...

No tak to sto krat radsej SORku ako Citelis.

Iveco je pekné, pokiaľ sa na neho len pozerám z auta, ale inak to teda oproti SORu zrovna výhra nie je. ?

Napríklad Mustang z Levoče?

Ci Irisbus ci ako sa volaju teraz.

Tak mozno este nejakym zazrakom pride Iveco sem

Mercedes sa na taku cenu asi nedostane, ale nepredbiehajme.

Mercedes prilis nepredpokladam. Ale Solaris by bol fajn, pripadne nejaky vyrobca z vychodnej Europy.

Kiez by to vyhral Solaris ci Mercedes (ale skor ten mercedes by som ja preferoval)

Ale ved nikde nie je napisane ze ten voz musi mat 18,75 m. To je maximalna dlzka.

Citaro aj Conecto maju 18m

Takze sa trochu opravujem. MAN vyrobil verziu 18,75m s 5 Dverami a je na skuskach. Samozrejme vyraba aj mensie verzie. Len u Mercedesu som si neni isty.

Co sa zakazky tyka super. Solaris vyraba 18,75m verziu, Sor detto, o ostatnych netusim. Man a Citaro urcite nerobi ale mozem sa mylit.

Ohľadne predispozície interiéru tam nie je nič? (počet sedadiel bez schodíka a pod.)

Inak super, každopádne ?

Klucove body vybavy:
- plne klimatizovany interier, okna musia byt uzamykatelne
- kamerovy system snimajuci interier vozidla, dverny priestor (okrem 1. dveri), oba boky vozidla a tiez situaciu pred vozidlom a za vozidlom
- informacny a tarifny system je podobnej specifikacie ako pri elektrickach a trolejbusoch, zrejme teda pojde o system novej generacie od BUSE
- vozidla bude vybavene aj oznacenim cisla linky na lavom boku (upustilo sa ale od oznacenia ciela na zadnej stene - vzadu bude len linka)
- vozidla budu vybavene oznacenim poradia na linke prostrednictvom elektronickeho displeja (odpadne sucasne pouzivanie tabuliek s poradim)
- podobne ako v elektrickach a trolejbusoch bude novy tarifny system vediet citat cipove karty a mat dotykove ovladanie, novinkou je ale vybavenie oznacovaca pri prednych dverach tiez systemom na automaticku kontrolu SMS listkov, pripadne listkov vo forme 1D a 2D kodov
- informacny system vo vnutri vozidla bude vyuzivat LCD TFT technologiu, zatial co vonkajsi vizualny informacny system zostava v podobe DOT-LED transparentov
- system bude mat styri okruhy akustickeho hlasenia: prvy pre vodica (hlasenia z dispecingu), druhy do interieru, treti pre vonkajsie hlasenia v priestore prednych dveri a stvrty pre vonkajsie hlasenia do priestoru vsetkych dveri - hlasenia budu moct byt zive z kabiny vodica, alebo prednahrate
- akusticke hlasenie vo vozidle bude mat automaticky regulovanu hlasitost podla aktualnej hlucnosti v danom prostredi
- vozidla budu vybavene systemom automatickeho pocitania cestujucich
- vsetky napisy v interieri musia byt okrem slovenciny tiez v anglictine
- zjednotene tlacidla pre znamenie vodicovi a dopyt
- vyzaduje sa tlacidlo signalizacie nudzoveho zastavenia co sa v ostatnom case nezvyklo pouzivat