Discussion Forum › General Discussion

To se právě dost mýlíš! Všechny tratě, kde došlo v Praze k výměně panelů BKV za BKV se nazývaly opravami, protože hlavní hygienik kvůli hluku panely BKV zakázal. Zatímco modernizace tratí na klasickém svršku se nazývaly rekonstrukcemi. Možná se to zdá padlé na hlavu, ale tak to opravdu bývalo. Dnes se tramvajové tratě už neopravují, ale pouze rekonstruují.

O tom jsem opravdu nevěděl. Pak byly použity nové panely BKV jen z důvodu stavební uzávěry kvůli Městskému okruhu.

Áno ale snívajte s nami... na predĺženie Saratovskej už boli 4 projekty a každý na niečom stroskotal.. (niektoré tušim mali už aj územné rozhodnutie) zvyčajne na financiách, resp. pozemkoch

posledný projekt je už hybrid že škoda reči... pod rúškom toho aby to bolo čo najreálnejšie na realizáciu lebo investor Borov možno do toho pôjde...

Ono by bolo základom dokončiť predĺženie Saratovskej a tú križovatku úplne zrušiť.

Tak potom dorobiť dopravnú značku (neviem či tam je) v smere od veľkého kruháču že pozor križovatka so svetelnou signalizáciou.

To nie je... Tu je však aj iný problém - južná časť Borskej nížiny je veľmi veterná a Dúbravka, Devínska a Záhorská sú časti, ktoré majú ako prvé vždy problém s kalamitou. To isté platí aj pre poľadovicu. Navyše je tu veľmi frekventovaná nákladná doprava (VW), čo sa o všetkých križovatkách povedať nedá.

Môžeš argumentovať, že aj zjazd z D2 je stopčiara. Túto ale vodič TIR očakáva. No keď vodič povedzme VW Up!-u prudko zastaví na červenú, kamion za ním nebude mať šancu.

+ posledným faktorom, veľa vodičov (aj TIR) jazdí so spomienkou na časy, kedy mal tento úsek MPR 90 kmh

Ale čo potom ostatné svetelne riadené križovatky kde je stopčiara dolu kopcom? V Ba ich nie je málo..

Možnože chcel povedať, že je dobre spravený, nie ako tie pri DNV, kde už ("prekvapivo") zopár áut skončilo na streche. Ono klopiť kruhový objazd ako pravotočivú zákrutu dobrý nápad nie je.

Ďalší fail očakávam pri Hornbachu na semafore. V zime som tam dosť často zažil šmýkajúci kamion z Lamača do VW a dvakrát som sa dosť adrenalínovo aj vyhýbal (išiel som do Lamača) kamionu, ktorého predbieha príves No neviem si predstaviť, že v týchto podmienkach tam skočí červená na semafore.

Peon asi nemá vodičák a kruháče sú také moderné a populárne (a v Rakúsku obzvlášť) ?.

No to teda netusim co je na tej zmene pozitivne...

no to je presne definicia slova rekonstrukcia. Je jedno ake BKV panely pouzili, stale je to rekonstrukcia. Nie uz modernizacia. ?

V kazdom pripade, urcite to nema na Ruzinov ?

Ved uz aj ten zmodernizovany tunel, ma v strede vlnkovatost a elektricka sa roztrasie ako osika.
Je to des a pritom nie je to tak davno (par rokov) co sa brusila KV radiala. Ani tie T3 v najhorsom stave neboli pocut viac ako okolita doprava. T6A5 isli ticho ako ked je nasnezene.
To bola paradicka.
Bohuzial tu niet tej duse na RUVZ, co by DPB nariadil udrzbu alebo zastavil prevadzku.

Vtipné, keď na linke Bratislava - Viedeň (cez Hainburg) na spoji, ktorý vykonáva Postbus, sa niektorí nastupujúci snažia s vodičom komunikovať po slovensky. Neúspešne. Našťastie väčšinu spojov vykonáva Slovak Lines so slovenskými vodičmi. Super, že Cenník je jednotný.

V Hainburgu pri Penny Markete je namiesto semafóra hotový kruhový objazd. Pozitívna zmena.

To je fenomén aj u trolejbusov.

Ak by si pozrel kusok T6A5 videa dalej zistis, ze potom nastupi a je tam aj zvuk za jazdy vo vnutri (a to porovnavam)

To jako myslíš, že nepoznám nový BKV panel od vytěženého? Jsem tam jezdil cca. jednou za 14 dní do hospody. Z webu pražských tramvají:
Ve vybraných úsecích kolem zastávek U kříže a Vosmíkových došlo k souvislé obnově kolejového svršku s využitím další drobné novinky – kolejnice B3, určené do velkoplošných panelů BKV. Z porovnání průřezů kolejnice B1 a B3 nás na první pohled zaujme rozdílná šířka kolejového žlábku, dále nižší výška přídržnice a konečně i jiné zaoblení opornice (10mm), které je více podobné bezžlábkovým kolejnicím (13mm).

Určitě zrekonstruována nebyla! Nové panely BKV Praha nekupuje od roku 2008. Jestli se kousek Zenklovy opravil, bylo to pomocí vytěžených starých BKV z jiných úseků. Navíc nesmíš zapomínat, že část Zenklovy má stavební úzávěru kvůli Městskému okruhu (Libeňská spojka). DP v Zenklově chtěl modernizovat komplet úsek od Palmovky až do Kobylis, ale právě z důvodu stavební úzávěry zmodernizoval v roce 2011 pouze horní část od Bulovky na Stírku.

Ještě v roce 2011 byla rekonstruována Zenklova formou výměny BKV za BKV, za což ode mne (a mnoha jiných lidí) dostal dotyčný pěkně vynadáno.

Ty porovnávaš vonkajšiu hlučnosť jednej električky s vnútornou hlučnosťou druhej?

Jen doplním pár info k pražským tramvajím:

-délka sítě: 142 km (obousměrně)
-poslední rok, kdy v Praze panely BKV nahradily klasický svršek: 1995 (Pražského povstání-Na Veselí)
-poslední rok, kdy panely BKV při rekonstrukci nahradily nové panely BKV: 2008 (Šumavská-Vinohradská vodárna)
-první modernizovaný úsek, kdy byly panely BKV nahrazeny klasickým svrškem: 2000 (Vodičkova-Václavské náměstí)

-do roku 2000 z celkové tramvajové sítě tvořily panely BKV 73,3%
-ke konci roku 2013 z celkové sítě tvoří panely BKV 40,1%

Největší rozsah rekonstrukcí probíhá od roku 2009, kdy je v Praze ročně nahrazeno přibližně 7 km tratí BKV klasickýcm svrškem. Impulsem pro rekonstrukce tratí přišel spolu s novými tramvajemi 14T, které měly na několika místech z důvodu katastrofálního stavu tratí zákaz vjezdu. Všechno špatné pro něco dobré - i když jsou tramvaje 14T trnem oku prakticky všem, dopomohly k masivním rekonstrukcím tramvajových tratí.

Tratí s trvnatým svrškem mají ke konci roku 2013 celkovou délku 8,8 km. Příští rok se předpokládá instalace travnatého svršku na další 2 km tratí.

Co se týče hlučnosti jednotlivých vozů, musí se brát kde takové měření probíhá. Na přímé trati na otevřeném svršku je 14T rozhodně tišší než T3 nebo T6A5. Naopak na křižovatkách nebo na BKV se jedná o jednoznačně nejhlučnější tramvaj. Zatímco 15T je ze všech tramvají nejtišší všude.