Discussion Forum › General Discussion

to je inak asi najefektivnejsi boj proti tomuto druhu podvodu...
presne tak...
zahltit podvodnikov falosnymi udajmi je lacnejsie a efektivnejsie ako vymyslat akekolvek systemy kontroly a cokolvek... DPB by na to mohol vyclenit 1 brigadnika...

- vsak to konstatujem, podla mojich skusenosti revizor kontroluje akurat tak ci SMS vyzera v spravnom formate... a spolahne sa na cas a datum v SMSke, nijak neoveruje ani kod... Ja urcite nic zabezpecovat nechcem...

- akym sposobom bude zadavat cislo na prezvonenie? nuz ja ti neviem... najjednoduchsie sa mi javi, ze vytiahne mobilny telefon a zavola... resp. zariadenie co pouzivaju revizori zrejme ma SIMkartu a ma aj funkcie mobilneho telefonu...

- predpokladam ze DPB nebol tak hlupy a do podmienok pouzivania sluzby dal to ze uzivatel pouzitim sluzby svoje telefonne cislo dovoluje pouzit na cokolvek a bla, bla, bla... aj ked zase ze DPB nebol tak hlupy, na to by som sa zase nespoliehal, ale vzdy sa to da doplnit... pouzivat SMS listok je moznost, nie pravo a povinnost...

- IMEI??? prosim ta... a GPS suradnice??? tak to uz hadam naozaj nie... podla coho?a ty vies co je vobec GPS prosim ta? bezny telefon??? a na 70 minutovy listok sa da vpodstat precestovat z jedneho konca mesta na druhy...

Vdaka za tip, budem do systemu vkladat vymyslene sms listky Nech si podvodnici uziju.

Telefone cislo nespada pod citlivy udaj a moze ho poznat ktokolvek (nie je to zakazane zakonom - Tel. cislo nie je rodne cislo, cislo OP ani iny podobny udaj, takze sa nevtzahuje nan zakon o ochrane osobnych udajov), tym padom ak sa ulozi tel cislo v systeme po odoslani SMS listka, legislativne nebrani nic, aby si DPB dal do podmienok kontroly SMS listku prezvonenie kontrolovanej osoby a overenie pravosti.

čiže potreba vyvinúť nový systém, nové aplikácie, nové verejné zákazky v prospech VLKa, ktorý sa takýmto spôsobom priživí na mestkom rozpočte.

ešte by som potreboval vidieť efektívnosť a reálny prínos takto zvýšených nákladov, teda, či to reálnemu výkonu a efektivite revízorov pomôže alebo to ich výkon zhorší a sťaží.

povaha služby zabezpečí, že k SMS a kódu dostane revízor aj číslo klienta, čiže stačí stlačiť príslušné tlačítko... aj pri utajenom čísle má SMS zdroj...

keď má revízor problémy skontrolovať si alfanumerický kontrolný kód v SMS, tak určite si bude overovať číslo. ako to chcete zabepečiť personálne pri výkone kontroly?

ďalší problém je technický, akým spôsobom bude revízor zadávať evidované čísla z databázy na kontrolné prezvonenie?

ďalšia rovina problému je legislatívna. aj keď telefónne číslo nie je osobný údaj, je to citlivý údaj a nikto nemá právo sa ho dozvedieť, pokiaľ si to neželám. telefónne číslo nie je automaticky a garantovane verejne dostupným údajom (teda môžem si zvoliť mať tzv. utajené číslo).

ja môžem našepkať rôzne návrhy, z ktorých každý má isté riziká a limitácie: kombinácia IMEI kodu s SMSkou, GPS súradnice atď.

a samozrejme treba na to mysliet v podmienkach sluzby?
da sa poslat aj dalsia overujuca SMSka...
ale tiez na to treba mysliet uz v podmienkach, inak DPB taha za kratsi koniec

no, ale robi sa to???

no napriklad da sa prezvonit...
telefonne cislo je daleko lepsi identifikator ako nejaky kod v SMS...
pretoze telefonne cislo sa daleko horsie replikuje ako nejaka SMSka...
pan expert...

stačí prezvoniť ?

akým spôsobom môže revízor skontrolovať, že telefón, ktorý mu ukazujem má číslo evidované v systéme zaplatených SMS? bude ma prezváňať, či čo?

revízora moje číslo nemá čo zaujímať a nechcite rozšíriť správu Snowdena ešte aj o praktiky DPB.

električka nielen v Petržalke ale ani v Bratislave nie je segregovaná ani horizontálne ani vertikálne. Segregácia v CMO je myslím zrejmá a na radiálach ju znemožňujú križovania a absencia preferencie.

Tým, že navrhuje vypustiť text o nosnom systéme a segregovanej dráhe a nebude s ním do búdúcna počítať. je to zámerný odklon. podobné rozhodnutie urobili v Modre pred 150 rokmi ohľadom železnice. Dodnes je modrianska hlavná stanica v Pezinku...

Električka do Petržalky je navrhnutá a naprojektovaná zle. Spolu s vyvolanými stavbami. Preto má taký odpor, lebo je to zlý projekt.

Fakty si môžeš prečítať v štúdii VÚD, ktorý to komplexne zhodnotil a posúdil ešte v roku 2005. Dnes máme koniec roku 2013 a jeho predpovede sa napĺňajú. Viac ako električku mesto potrebuje inteligentne optimalizovanú sieť busov (prestavba na trolejbusové trate).

CBA neviem akým spôsobom a metodikou bola rátaná, ale vyzerá to, že to bolo švindolované (podobne ako kreatívne účtovníctvo a vynaliezavosť pri zostavovaní štátneho rozpočtu), kde miesto reálneho výkonu sa rátalo so všelijakými trikmi. Jedným z tých trikov zrejme bolo, že sa uvažuje so zvážaním z celej Petržalky a následnou redukciou ostatných spojov, ako priznal na prerokovaní Ftáčnik.

jediny dalsi udaj na overenie je telefonne cislo... isteze, listok je viazany na telefonne cislo, vpodstate by sa stacilo preukazat ze mam telefon s tymto telefonnym cislom, a ze ci je nanho kupeny listok uz ma DPB vo svojom systeme...

vie sa dostat a overit revizor k telefonnemu cislu telefonu co drzi v ruke?
ale pri IQ a ochote revizorov... nuz... ja sa divim ze poniektori z nich vedia citat...
isteze pod dohladom sa kazdy sprava inak...

o horizontálnej segregácii dopravnej trasy si ešte asi nepočul, iba o vertikálnej, že?

ako chce mesto Petržalke vziať metro, keď ostáva v ÚP ako podzemná dráha Dokonca je električka navrhnutá tak, aby sa v budúcnosti počas prevádzky električky mohlo rovno budovať metro bez rozsiahlých obmedzení...

prosím o fakty, prečo sa do 2020 nevyplatí električka, keď podľa dopravnej štúdie bude hodinová špičková záťaž z Petržalky do mesta vo výške 9tis. osôb (na základe čoho vyšla aj CBA, bez ktorej by z EU peniaze na to neboli nikdy, takže si vlastne odporuješ)

nuž, nevieš toho zrejme oveľa viac.

naprojektovaná trať električky do Petržalky nie je segregovaná, lebo je povrchová s úrovňovým križovaním priečných komunikácií (nielen cestných). nie je bezbariérová, lebo tvorí bariéru iným dopravným ťahom, okrem ciest sú to napríklad cyklotrasy, pešie ťahy, chodníky, ak ideme do ríše zvierat, tak aj Chorvátske rameno ako prírodný biokoridor regionálneho významu. vysúťažená električka nie je kapacitná, aj keď je kapacitnejšia ako autobus.

1.) električka v Bratislave nie je vôbec segregovaná. práve pre mnohé križovania a absenciu preferencie. a samozrejme CMO je nesegregovaná a nemá ani samostatný električkový pás.

2.) možno nie teraz. ja netvrdím, že sa momentálne oplatí a treba ho stavať. nevidím však dôvod neuvažovať s ním v budúcnosti. to nám mesto chce vziať.

a zároveň platí, že minimálne do 2020 sa nevyplatí ani električka.

plány sú hotové x rokov. keby sme od roku 2006, čo sa rozpráva o električke postavil len kilometer podzemky, čo by rozpočet mesta v pohode utiahol, dnes by sme mali trať v Petržalke hotovú. Ak by sme začali stavať ešte v 90.rokoch, tak by sme mali celú sieť.

Problém je v tom, že za federácie sme sa snažili vytunelovať federálny rozpočet a teraz sa snažíme európsky. a to bude aj dôvod prečo ani jedno ani druhé nebude.

3.) presne tak. chcem aby segregovaná dráha bola podzemka, v tomto úseku riešená tzv. plytkým tunelom. tvrdíme to od začiatku, je to v príslušných dokumentoch. čo je na tom prekvapivé?