Discussion Forum › General Discussion

Keď zoberieme električku T3 (najčastejšie hrče premávajúce v Bratislave) a jej kapacitu 160o na vozeň, teda 320o na súpravu tak na kapcitu 13tisíc osôb za hodinu potrebuješ cca 40 súprav za hodinu, t.j. interval 1,5min. V Bratislave asi nereálne.

A kam keď nemajú infolinku?! A tí čo teraz nad spustením IDS BK makajú určite nemajú čas odpisovať na otázky. Každopádne odpovede na moje otázky by boli určite užitočné v časti FAQ na www.bid.sk (alebo v inej časti na ich webe, prípadne aj na imhd.sk).

Nuremberg, Lausanne, Toulouse, Rennes, Marseille, Lyon, Lille, Helsinki, vsetky v Taliansku okrem Rima, dalej snad ist nemusim..

Nepomýlili si kraj? ?

ZSSK distribuje informacne materialy k IDS uz aj v Trnave, hoci ta je zatial od hranice IDS daleko

To som napisal? Ze vdaka metru by som nemusel krizovat cestu? Uz rozumiem, ze ak sa na dopravne potreby nahliada tak, ze sa pozera nie na skutocne poziadavky ludi ale tak, ze kde sa nachadzame na mape a aky system tu bol pred 23 rokmi tak potom je jasne, ze zavery musia byt odlisne. Dakujem za pouzitie slovneho spojenia "kedysi". Neviem preco ma osocujes, radsej by som pocul odpoved na otazku ohladne Patronky.

a my sme kde? sme to co sme a vychadzame z toho kde sa nachadze. Este aj kedysi 900.000 Riga upustila od metra.

"Casto na prechod cez priehod pre chodcov sa caka dlhsie ako cas co by som vysiel z metra priamo na chodnik." cize vdaka metru by si uz v zivote nemusel krizovat ziadnu cestu. Pocuvas sa?

prosim ta vybehni von, najdi nejaku zensku (popripade chlapa) a dostan to zo seba, lebo len tliachas.

A dakujem za zrusenie povodneho konta. Potvrdilo sa, ze akakolvek kritika a prejavenie inych nazorov ako je obvykle je tu trestna. A to najvyssim trestom. Zmazanim konta.

Nechcem byť otravný, ale myslím, že skutočnosti a otázky, ktoré prezentujem v príspevku #189010 sú v súvislosti so zajtrajším spustením 1. etapy IDS BK veľmi aktuálne, a preto by som bol rád, keby sa ešte niekto k tomu vyjadril. ? Hlavne odpoveď na otázku v predposlednom odstavci ma zaujíma.

myslim si, ze armada bola vlastnikov kazdeho vozidla vyrabaneho v CSR. Dokonca aj motocykle babeta.

Nieco na zapad by sa nenaslo? Pretoze cim dalej na vychod tym to bude v prospech: "metro nie - vsak nie je aj inde"

Zrazu uz nejde o skratku ale o nazov dopravcu? Aha. Cize po dedukcnych schopnostiach, matematickych schopnostiach prichadza schopnost transformacie. Uzasny zazitok. Tesim sa na pokracovanie.

ano daj nam zoznam porovnatelne velkych miest, ktore metro maju. prosim.
Ale metro, nie podzemnu elektricku.

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=726038.jpg&httpref=
Fíha, vojenská ŠMka? Pozná to niekto?

ok Riga, Krakow, Lodz vsetko 700tis mesta bez metra.

Co sa tyka Patronky: Co takto zabezpecit aby jedna linka, ktora prechadza cez Patronku odbocila na Kramare a aby premavala cely den a pripadne aj cez vikendy? Stalo by to 1,765 M Euro? Rozumiem, ze ak je potrebna rekonstrukcia uz existujuceho vedenia tak ju treba spravit. Ale na co stavat nove Hlavne ked to bude mat minimalny dopad na celkovy dopravny system.

Co sa tyka metra: potom sa ti co zabezpecili stavebnu uzaveru v Petrzalke asi mylili. Len to nemozete tak nahlas povedat, pretoze nebyt toho ziadna elektricka by do Petrzalky nemohla ist pretoze by nemala kade. Argument ze Bratislava nedorastla je ako vystrihnuta situacia tunel pod hradom. Budeme cakat az sa nam to zruti na hlavu. Existuju aj ine prepocty a tie tvrdia ze by vyuzite bolo. V Bratislave by sa hravo uzivili aj dve linky do kriza. Argument o nutnosti pocitat cas presunu z a do pozemia je naozaj smiesny. Ako je vedena elektricka v BA? Stredom. Casto na prechod cez priehod pre chodcov sa caka dlhsie ako cas co by som vysiel z metra priamo na chodnik. A samozrejme nielen toto je usmevne. Je uplne neporovnatelny prepravny cas napr. z Devinskej Novej Vsi co ja viem na Dolne hony. Kolko to trva dnes a kolko by to trvalo metrom? Vsak to sa ani neda porovnavat. Metro by rozhodne pouzivalo ovela viac ludi pretoze by bolo realne rychlejsie a pohodlnejsie ako ist autom. S tym sa ale asi tiez nerata.

No a uplne ma zabil ten vypocet miest, ktore metro nemaju. Uplna ceresnicka je hlavne mesto Luxemburg. Vsak ma 94 034 obyvatelov! Prve styri mesta je byvala Juhoslavia, tam isli jenoducho inou filozofiou a dnes tiez lutuju. Bern je velmi specificky, Edinburg sa priznam ze netusim a Zurich tam sice metro nemaju ale maju poriadnu MHD a vela moznosti cestovat vlakom, nie ako v BA. Proste uplne neporovnatelne. Nakoniec sa opytam: mam sem dat zoznam miest ktore metro maju?

Co sa tyka "planov mesta" - uuu, tych uz bolo. Vidime ako je to v realite. Dane platime stale vacsie ale: trat na hl. stanicu je nielen zrusena ale uz aj znicena, tunel stale zatvoreny (x zmien dokoncenia opravy), stary most zatvoreny, ostatne mosty sa len plataju (aj to uz len obmedzene) a je otazka casu kedy zacne vazny problem na inych mostoch - vid uz len platne na spojoch co su uz aj na Lafranconi. Proste des a hroza. Jednoducho z planu priviest vlaky az do mesta nic nebude. Keby to niekto skutocne chcel spravit tak uz davno by chodili na Filialku. Samozrejme taketo plany su len blaboly. Tak ako to bolo s planom na sirsi rozchod elektriciek. Pamatam si ako v Ruzinove (a nielen tam) kladli tri kolajnice resp. tie zlaby na kolajnice. Na co? Uplne zbytocne a zas len premrhane peniaze nas vsetkych. Super napad bol aj bus pruh na Stefanikovej. Fakt super. Usetrili sme minutu na case 30 min. To ze ostatni stratia desiatky minut v zapchach (a nielen v autach!) to uz "aktivistov" nezaujima.

Tu neslo o to ze napisal DPMB, ale o to, ze sa tu tvari ako vsetkemu rozumie a pri tom ano nevie ako sa vola dopravca.

Neviem ako iní ale ja rozumiem či je tu napísané DPB, DPMB alebo BEUS.Pre mňa je to podnik ktorý prepravuje alebo prepravoval cestujúcich v Bratislave.Veď to nikto nepíše do zmluvy.Ináč sú to tu len žabomyšie vojny.

ako by tá jedna linka metra zmenila situáciu tým že by nepremávala

Dôvodov, prečo metro nie je aktuálne vhodné pre Bratislavu je viacero:
- z ekonomického hľadiska je výstavba metra vysoko náročnou investíciou, rovnako prevádzka metra je z hľadiska nákladov 3x drahšia ako pozemná električka (zabezpečenie vlakov metra, vetranie, prevádzka eskalátorov, osvetlenie, kontrolné a bezpečnostné systémy...)
- dopravno-inžinierskeho hľadiska mesto Bratislava „nedorástlo“ na metro, nakoľko v roku 2017 je podľa prognóz predpoklad vyťaženia z Jantárovej cesty v Petržalke 11 tis. osôb v špičkovej hodine, električka má kapacitu približne 13-14 tis. osôb za hodinu, metro má kapacitu od 25 tis. do 36 tis. osôb za hodinu, z čoho vyplýva, že v špičke by jazdilo metro poloprázdne a v sedle skoro prázdne. Aby sa prevádzka takéhoto dopravného systému vyplatila, musí byť v dostatočne hustom intervale (to platí aj pre trolejbusové a električkové trate)
- prepravného hľadiska je pre porovnanie povrchového a podzemného dopravného systému nutné rátať aj časy presunov do a z podzemia, ktoré sa v prípade horizontálne segregovaných električkových tratí líšia iba minimálne
Mesto Bratislava v rámci zlepšenia dopravnej obslužnosti ráta do budúcnosti s možnosťou prepojenia električkových koľajových tratí s traťami železníc tak, aby bolo možné regionálne električky (tram-train) priviezť až do mesta a pohodlne tak zabezpečiť dostupnosť jednotlivých častí mesta aj z regiónu Bratislavského samosprávneho kraja.

Bratislava nie je ani zďaleka jediným hlavným mestom bez metra, taktiež viaceré hlavné mestá označujú podzemnú električku ako metro. Európske hlavné mestá bez metra sú:
- Ľubľana
- Záhreb
- Belehrad
- Sarajevo
- Bern (hlavné mesto Švajčiarska!)
- Luxemburg
- Edinburg
Bez metra je dokonca aj najväčšie mesto Švajčiarska Zurich.