Discussion Forum › General Discussion

mna ako kazdodenneho uzivatela MHD zaujma"
1) preco na zastavkach kramare a patronka prsi dnes to bolo teda katastrofa clovek pride na zastavku a nemoze tam byt lebo tam doslova leje kto to ma na zodpovednosti?
2)vytazenost spoju 22 je to des ...od zastavky patronka na kramare sa tam uz ani zastruhany vlas nezmesti to sa vazne s tym nic nebude robit??????nezasluzime si vacsi bus alebo vacsiu frekvetnovanost tohoto spoja kedze nic ine na kramare nejde????????najma v rannych hodinach???co spoj cislo 20 nemohol by potiahnut v rannej spicke aj kramare?????v case od siestej do osmej???ten vozi iba cisty vzduch a my chudaci sa vozime ako sa vozime a niektori sa ani nenacpu do kratkeho busu

Mňa by najprv zaujímalo, aký bol výsledok toho experimentu a či došlo k sériovému nákupu.

SOR sa neda porovnat s renomovanými výrobcami ako MAN, MB a už ani Solaris... s MB a MAN je to o cene, ale so Solarisom je to len o lobingu nakupovať tieto šmejdy, ktoré niektorí radi obhajujú a kto ich kritizuje je šotouš.

ako ti sklopné sedadlá zvýšia kapacitu? ak by tam neboli, je viac miesta na státie a človek nemusí rozmýšľať, či nie sú náhodu železá naolejované a nezasrie sa, ak sa o to oprie. sklopné sedadlá "pod oknom" kolmo na smer jazdy sú podľa mňa v MHD totálna ujovina - nech ich tam dá Škoda, JeTi alebo Man. Nech tam ešte pridajú klasické žlté sedadlá z Tambusov a potom si pri rozbehu a brzdení uvedomia, aká je to sprostosť Navyše, ten čo si tam sadne v natlačenom buse musí mať nejakú úchylku - keď sedíš v smere albo proti smeru jazdy, môžeš pozerať von cez okno, aj keď sa v uličke tlačia ľudia. Ak budeš v natlačenom buse sedieť na kolmom sedadle, navyše na úrovni "podlahy" - budeš pre istotu cestovať so zatvorenými očami?
rovnako ako 5 dvier je úchylka, namiesto jedných mohli byť na tej strane pokojne NP sedadlá 1-1-1 v smere jazdy...
alebo ideálny bus by bol jeden z týchto?
http://imhd.sk/ba/media/gn/00082182/Ykarus-280-Doors.gif
http://imhd.sk/ba/media/gn/00082253/Ykarus-Doors.jpg

Mimochodom, už je jasné, kto je za kúpou Sorov - predsa imhd:) - tu
http://imhd.sk/ba/doc/sk/11356/Sci-fi-SOR-Lechtavy-v-roku-2001.html
sa už v roku 2001 tipuje nákup 350 sorov - doteraz ich bolo kúpených tuším 195 kusov + na ceste sú tbusy...

To je šotoušská nočná mora ?

este aj toto je tam "Pro zvýšení kapacity je v přední polovině celkem sedm sklopných sedadel umístěných bokem ke směru jízdy"
Som si isty, ze teraz su tie sedadla uz uplne v poriadku a uz to nie je low cost SOR, ale MAN moderny koncept hodny nasledovania...

rad by som vedel, ze ci sa dotycni diskutujuci ospravedlnia v takom istom pocte prispevkov v akom pisali o 5 dverach u SORu ako o vymysle, zbytocnosti, dovodu aby mohol SOR pochybne vyhravat tendre.

Síce je to A-bus a nie T-bus ale predsa ? http://www.auto.cz/gl-city-man-lions-projekt-ebsf-56619 ? http://www.auto.cz/gl-city-man-lions-projekt-ebsf-56619/foto?foto=14 ?

Prenosna elektricenka za 70 evri, no nekup to

Ešte mi ale povedz ako to vyriešiš s tou električenkou, ak napr. u nas máme jedno auto ktoré využívajú 3 osoby.

Ja som len povedal ze ak by to aj existovalo tak by to nemalo byt povinne To ci to vobec realizovat je otazne

na pobavenie:
http://www.sme.sk/c/6685357/autobusova-doprava-v-neapole-nefunguje-minulo-sa-palivo.html

Tak potom nerozumiem, čo je v tvojom balíčku zvýhodnené ? Buď to bude
a) nová karta = cena karty + električenky (to potom nie je zvýhodnený balíček)
b) nová karta < cena karty a električenky (to je diskriminácia neautomobilových)

nie som ekonóm, ale inflácia pôsobí aj na zamestnancov. či rovnakým tempom ako výdavky je otázne (aj keď kúpyschopnosť sa rozhodne zvýšila za posledných 20 rokov). Dzurinda vlastne dvojnásobné platy splnil - matematicky. Aj keď o kúpyschopnosti sa to takto presne asi povedať nedá.

Tak pardon, mestská časť. Každopádne je v tom strašný bordel. Dnes som sa špeciálne zameral na tie dodatkové tabuľky a prakticky môžem povedať, že som nenašiel dve totožné. Samozrejme, všetko po slovensky, veď sme svetoví ?

Zvýhodnený balíček by bola hlúposť. Prečo chceš majiteľou automobilu (sám som) zvýhodňovať za to, že majú automobil? Práve naopak. Navýšenie rezidenčnej parkovacej karty o cenu električenky by predstavovalo istú "daň za dopravnú politiku mesta".


Ako to má motivovať zvýhodňovanie IADistou neautomobilových využívať MHD?

Sme na diskusnom fóre priateľov MHD. Jedným zo spôsobov ako prinútiť ľudí využívať MHD je poskytnúť im "zľavu". Rezidenčná karta bude po novom stáť nie 20 €na rok, ako sa predpokladá v cenovom výmere, ale 70 € na rok a grátis bude električenka. Majitelia auta sa potom nebudú môcť vyhovárať, že sa im električenka neoplatí a lístok je drahý. Pri voľbe MHD vs. IAD budú mať na výber, pričom MHD nebude znevýhodnené ako dnes. Čo je zlé na tomto nápade?

Spoplatnenie parkovania, preferencia MHD a BUS pruhy nie sú vnucovanie? Električenka k rezidenčnej parkovacej karte nie je o nič väčšie vnucovanie.

Keďže sa jedná o mimoriadne udalosti, nie je na to univerzálny návod. Vodiči vtedy buď na konečnej počkajú do ďalšieho odchodu, alebo sa idú napojiť niekde na trasu do grafikonu, prípadne po konzultácií s dopravným dispečingom vykonajú spoj v skrátenej trase iba po nácestné obratisko.

Toto by aj mna zaujimalo. Mne by najlogickejsie prislo, ze vodici by si povymienali vozy (poprestupovali) tak aby to sedelo, ale tak sa to nikdy nerobilo.