Discussion Forum › General Discussion

No ono je v podstate jedno kto to financuje ,ale je asi kopetentnemu cloveku "lepsie" ak tam posle 10 ludi a plati drahu techniku a pri kazdej udrzbe sa bude musiet "kopat" namiesto toho aby tam dal gumu a stacili by na to 3 ludia a jeden voz...Na Slovensku je to tak

Dobre, ked mi teda nechcete ako argument uznat Zilinu, pouzijem svoj oblubeny Presov

A okrem toho, kritizovat mozes co chces, to je pravda, ale chcel som naznacit, ze je blaznovstvo kritizovat nieco, co som v zivote nevidel. Suhlasis?

Tak toto je zaujímavé.

Miki: No tie reko nefinancuje DPB ale magistrát. Ak ak on, nedá peňáz na tie gumy, tak bude asfalt. To je proste tak. Guma je drahšia dvakrát no vydrží päť krát viac. Tu si všk treba uvedomiť, že tých prejazdov treba urobiť napr.6 a s gumou by sa spravili len 3. No ďašlí rok by ich bolo treba spraviť 9 a spravili by sa len 4 či 5. Takže kým nebudú peniaze na to aby sa spravilo toľko čo bude treba ostane to takto.

m@rtin: No dal si zlé číslo a ja hovorím zrazu o niečom inom ako ty. Ale O.K.

Chcel som len vedieť tú stratu, nemusel si mi spraviť audit CSA, ale aj tak diky.Ja som tu strau počul okolo 60 mil CZK tak som chcel overiť info. Tak skúsim niekde inde.

Tak inak: najprv sa povoz a potom kritizuj.

Re #16743 Tomas: Prve by bolo Citaro.

Co nie je vina Ziliny

Pred casom som chodieval castejsie do Lamaca. Na zastavke Vrancovicova smer Patronka boli osadene dva automaty na listky MHD. Jeden tusim aj dvojtarifny na 10 a 30 min., bohuzial len na zlavnene listky. Zatial co obycajny sa dal kupit len 30 min. Nieje to trosku blbe pre cestujuceho. Ved aj obycajna "suchtava" 37 podla grafikonu stihala Patronku za 8-9 minut!! Tak pre koho ten 30 min. listok. Ludia co tam byvaju maju najskor dvojpasmovu elektricenku a pre nahodnych navstevnikov by stacil kludne 10 min. listok , ale to by DP musel najprv zistit ze;-).PNS co tam je ,je bohvieako otvorena. Vysledok je ten, ze mu (DP) uteka zisk a urcite to neni jedina takato zastavka.Tak ma napada preco DP nevymysli to, ze by drzitel predplatneho kuponu ,ci uz na 1, alebo 2 pasmo mohol kupit zlavneny listok ak by cestoval do ineho pasma z 1 do 2 resp. z 2 do 1 urcite by sa znizil pocet ciernych pasazierov, ktory maju sice elektricenku ale len na jedno pasmo a v druhom su uz cierny pasazier:-( Na zaver postreh: V sucastnosti sa rekonstruju prejazdy cez el.trat ale nalieva sa tam asfalt resp. vklada zamkova dlazba.Velmi dobre sa to vyriesilo pri Poluse (Riazanska-Vajnorska)kde sa dali na prejazd tie gumy alebo co to je, ako to maju aj na zeleznicnych prejazdoch:-) Je to menej narocne na pripadnu udrzbu trate atd. Ale vyzera to tak ze DP radsej bude platit 5+5 robotnikov na jeden prejazd + nakladiak + zbjacku+ dielnu a nakladac( vid opravu na Racianskej) :-I

, tak dík, kua to je hantírka, ale dik

Pred zastavkou Racianske myto smerom z mesta je "odkusnuty" kusok kolajnice len kusok pred zastavkou. Divim sa , ze DP na to kasle ,alebo caka kym sa "odlupne" este vacsi kus a elektricka sa vykolaji a zrazi ludi na zastavke:-(

Tomas: aj ked tam postavis klbove Citaro, alebo hocijaku slovensku B961 tak chudak Ikarus nema sancu.
Navyse, vzdy je na vyber motor aj prevodovka.

Zazil som sportovu jazdu 1216, takze neverim ze existuje trhac asfaltu ktory by umoznil skratit jazdnu dobu 21.

a ja si pamamtam na vlastnu kozu - let z Prahy do BA prave IL 18 - bol to jeden z jeho poslednyx letov...

Ked to citam, citim trocha nostalgie Niekdajsie CSA ("domace" letisko v Bratislave) za mojej ery disponovali vysluzilymi turbovrtulovymi ILmi 18 a uz pomaly dosluhujucimi Tupolevmi 134A, ktore "posilnili" moderne Iljusiny 62 a 62M. Relativne najmodernejsimi kuskami boli Tupolevy 154, zakupene okolo roku 1989-90 a neskor 154M, ktore maju Slovenske aerolinie myslim este asi 3. Este nesmiem zabudnut na L410 a 610-male turbovrtulove. Na to "najmodernejsie" som sa musela ist pozriet po 1990tom na Ruzyň-boli tam k videniu Fokkery 100 Swissairu, par Boeingov 727 a 737 (Lufthansa) a nadherne trojmotorove cudo Britisch Airways, ktoremu teraz ako natruc nepridem na meno...

J:
Necháme vozový park autobusů takovým jakým je. Já tu píšu o koze a ty o voze.

Pokud vím tak ČSA skončily v loni s mírnou ztrátou. Pokud do toho budeš započítávat nákupy nových letadel. Nevím to přesně, můžu ti to zjistit, ale co se ke mně dostalo, tak ztráta byla velmi nízká. Paradoxně ČSA oproti celosvětovému trendu posilují, nakupují nová letadla a rozšiřují destinace. V letní sezóně budou ČSA operovat do více jak 60 destinací po celém světě. Do svého letového parku přibudou 3 nová letadla Boeing 737, čímž se jejich počet zvýší na 23. Další bude nákup jednoho obřího Airbusu A310, kterých budou mít ČSA už 3 se kterými létají do Ameriky a výchódní Asie. Další letadla se kterými operují ČSA jsou nízkokapacitní ATR pro 62 a 42 osob, kterých mají 9. Je paradox, že ve světě se ruší lety, prodávají letadla a snižuje se počet cestujících, tak ČSA se tento trend zatím daří překonávat zvyšováním svých destinací, nákupem nových letadel a dokonce roste i počet pasažérů. Sám Spiněta člen asociace leteckých dopravců označil ČSA za nejbouřlivěji se rozšiřujícího středoevropského tygra, který by mohl v roce 2010 přepravovat až 10 milionů cestujících ročně.

No to je asi tak o ČSA všechno, ale na tvou otázku ti nejsem dost schpen odpovědět. Jen vím, že předpoklady byly 0 ztrát a 0 zisků, což je v dnešní době po 11. září a válce v Iráku veliký úspěch.

ALe zpět k MHD. Počty Mercedesů Citaro se v ČR rozšiřují o další města Pelhřimov a Děčín.
4-Kolín
2-Ždár nad Sázavou
1-Pelhřimov
1-Písek
2-Děčín (15m verze)

Dam ti priklad...Ty by si mal IKARUS a ja by som mal CITARO...Dali by sme si preteky do kopca,kto by bol prvy????

O tom ma nepresvedcis...:-)))Ja si to necham radsej pre seba co si o Karosach myslim...Kludne si tu vypisuj,ze su to dobre busy...Ved ty to o par rokov pochopis...

Mačkopes!

Ty máš jeden zásadný problém. Videl si v živote jedno Citaro a kopu plesnivýzucxh bratislavských kĺbákov. Kĺbové Citaro bude v DNV rovnako rýchle ako 15 m.
I.

Karosa je normalna moderna firma, co sa snazi predat nielen vyrobky, ale aj seba a svoje snazenie. Darmo bude chrlit prototypy ked dopadnu ako RTO-K, SB9, SM16,5, ci 831.

Ale mam otazku k zvratenostiam, ktorymi sa len tak hemzi.
Ako je zvrateny vlek? Cim sa to prejavuje a ako sa lisi od TAM, ci 15Tr?

Tiez mi nie je jasna kontinuita ramu od RTO. SM je jasna, ale ramovy podvozok Skody 706? Preco potom vzbudili pozornost uvahy nad ramovou verziou SD?

btw: jeden vrak SD stoji pri druzstve vo Vydranoch, DS. Je vybrakovany, ale kasna je na prvy pohlad lepsia ako ma 3350.

Pozrel som si tie videa a dost ma to pobavilo. Ale treba im jednu vec uznat: Na rozdiel od SVK vyrobcov nieco robia. Ale aj sa chvalia tim co vyrabaju. Ale vsak nech sa chvalia, ja im to neberiem. A to video o kataforeze kde sa prezentovali sa mi veeelmi pacilo. Akoze je to pekne, ale nikto ma nepresvedci o tom, ze B 961 je konstrukcne dobry autobus, keby mal o nieco inu vlecku tak sa pustim do debaty, ale to co ma.... ts ts ts.