Discussion Forum › General Discussion

Úžasne dementný príklad. Dobre. Ty budeš mať Citaro L s motorom 180 kW (to je ten najslabší, čo sa dodáva) a ja budem mať nie Ikarus ale Citaro G s motorom 260 kW. A budem rýchlejší. PRetože okrem vyššieho výkonu motora budem mať k dispozícii aj lepšie jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť vozidla. Čudné, že?
I.

bajkalská je pomerne dlhá, skade presne? Od športovej haly sa dá napr. 39,78,61,204,74 na Trnavské mýto a potom 4, alebo 78 k Novej scéne a potom 70, alebo 205 - autobusová stanica - 70 ...

pomozte neznalej akymi spojmi sa dostane z bajkalskej na movy most resp. k hotelu danube

Už to tady bylo před nějakým časem, ale nevadí. Nelze srovnávat životnosti vozidel s úplně odlišnou konstrukcí.
Tramvaje ČKD mají rámovou skříň. V jejich případě je rámem roura, která je u vozů T1 - T3 pod celým vozem od nárazníku k nárazníku (ty jsou na ni připevněny). Vozy s hranatými skříněmi (T6, KT8, ale třeba i KT4 mají na koncích zvláštní kontrukci, kterou je vytvořena deformační zóna. Tuhost rámu je při tom zachována. Rámovou karoserii mají také Ikarusy řady 200, ale podrobnosti o ní neznám. Měly ji také trolejbusy 9 Tr. Vozidla s rámovou karoserií mají téměř neomezenou životnost, protože rám je tuhý a ostatní prvky karoserie nesou jen svou část a nespolupůsobí na celkové soudržnosti skříně. Jsou tedy i málo namáhány na ohyb atd. Takové skříně se v případě prorezavění některých prvků dají snadno opravovat a v podstatě jediným limitujícím faktorem je životnost rámu, který je velmi masivní a například korozí není ohrožen skoro vůbec.Dojde-li k poškození rámu, pak je ale oprava téměř nemožná. Podvozky tramvají mají také životnost větší, než je lidská. V praxi se ale častěji stává, že materiál rámu postupem času a námahou ztratí své vlastnosti a dojde k jeho deformacím, než že je násilně poškozen. To znamená, že udržuje-li se dobře vozidlo s rámovou skříní a včas se opravují korodující části, pak je životnost vozidla opravdu limitována životností rámu. Pokud se ale taková údržba nedělá, pak nastane situace, že prorezivění je tak masivní, že by se muselo vozidlo de facto postavit znovu. Náklady na takovou opravu jsou jednorázově příliš vysoké. Proto se takové opravy neprovádí a nakupují se nová vozidla. Po Praze jezdí tramvaje starší, než 35 let naprosto běžně a nikdo to na nich nepozná. Zato v někdejším SSSR měly T3 a K2 životnost 10 let a potom se nahrazovaly vozidly novými.
Autobusy z Karosy mají již od řady Š11 karoserii samonosnou. Ta je složena z téměř stejných prvků, které se více či méně všechny podílejí na tom, že karoserie drží pohromadě a v požadovaném tvaru. Pokud vozidlo začne rezavět, pak rezaví téměř rovnoměrně a zároveň vlivem námáhání dochází ke změně vlastností materiálu. Tudíž taková karoserie je sice lehčí a levnější, ale má krátkou životnost ve srovnání s karoserií rámovou. Nejlepším důkazem jsou Ikarusy, které běžně přežívají karosy o několik let.
Trolejbusy 14/15 Tr mají karoserii polorámovou, čili jakýsi hybrid. Z toho důvodu také hravě přežijí Karosy a ani koroze u nich nemá tak fatální následky. Trolejbusy Škoda mají také kvůli sběračům a výzbroji únosnou střechu jako součást konstrukce skříně. Celá skříň je tudíž výrazně tužší, tím pádem se méně kroutí a únava materiálu zde nastupuje později, než u vozidel se samonosnou skříní. Oproti 9 Tr, u kterých kvalita použitého materiálu výrazně zkrátila životnost a po zklušenostech s první sérií vozů 14 Tr jsou vozy této řady vyráběny z poměrně kvalitních materiálů. Logicky tedy vydrží více, než autobusy. Nemalou měrou k tomu přispívají také stahováky. Ty mají totiž jednu nechtěnou výhodu, schopnost donutit řidiče jet po rozbité vozovce pomalu. Při jízdě vysokou rychlostí přes velké nerovnosti ve vozovce, totiž stahováky fungují stejně, jako při výpadku sběrače. Stáhnou prudce sběrač. Vozidlo je tím pádem i v provozu výrazně méně namáháno. Z toho vyplývají rozdíly ve stavu vozidel.
Pokud se u nějakého vozidla propadají sedačky, pak je to jednoznačně signál k výměně vedení DP. A to shora, protože, jak známo, ryba smrdí od hlavy.

m@rtine, ČSA zase budou nakupovat ten ksindl? Já nenávidím Boeing 737. Je to z hlediska cestujícího snad nejstrašnější letadlo, které lze potkat. Horší cestování jsem zažil jenom v věci zvané Jak 40. Il 62, Il 18, Tu 154 a i Tu 154M byly mnohonásobně pohodlnější a neměl jsem v nich tak intenzivní pocit, že ohluchnu, jaký jsem měl v Boeingu 737. Airbusy a velké Boeingy se dají snést, ale na Il 62 taky, co se týká pohodlí, nemají ani omylem.
Btw nebyl Il 62 první proudový letadlo, který přeletělo Atlantik?

Trosku od temy:

Takto budu vyzerat aj u nas niektore linky po zriedeni intervalov:
http://195.28.79.55/humor/f_1223.jpg

A takto nejako to funguje aj v DPB:
Organizacna struktura v a.s.
http://195.28.79.55/humor/f_840.jpg

Vystraha, preco je lepsie sa priputat:
http://195.28.79.55/humor/f_716.jpg

to je fakt dobreee

Toto je ako od nasich trabustov...

Tak mám jednu zaujímavú informáciu,že 7053 je v ÚD a rozhoduje sa či pôjde do šrotu alebo nie,preto lebo má velmi skorodované nosné časti karosérie a deravý hlavný nosník niekde pri kĺbe.

SAD BA info:

Od 1.6. konecne zo strany SAD Ba prichadza k redukcii spojov do Chorvatskeho Grobu. Konkretne ide o 5 liniek (v piebehu celeho dna) cez prac. dni a 2 linky v nedelu - pre odchody z BA. Z Grobu bude odchadat o 3 liniek menej v prac dni, nedele rovnaka ako z BA. Zkratene linky budu mat konecnu v Bernolakove.
Y osobnej skusenosti viem ze zkratene linky boli Grobanmi dost vyuzavane! Nepocotal som to, ale od prveho toho vela SADkoveho jazdit nebude. Na druhej strane Bernolakovo a Ivanka sa mozu radovat

No ja som sa viezol uz z nejakou karosou B900 ja som napisal,ze som sa nevizol B961...Takze len tolko..Inak neviem preco zopar ludi tu je takych mudrych ked vypisovali tiez aky je Citybus dobry a tak dalej..A ja som im tiez hned nepovedal preco kritizuju ked sa s tym ani nevozili:-ITakze sleduj to aj ty trosku.DAKUJEM:-)

No ono je v podstate jedno kto to financuje ,ale je asi kopetentnemu cloveku "lepsie" ak tam posle 10 ludi a plati drahu techniku a pri kazdej udrzbe sa bude musiet "kopat" namiesto toho aby tam dal gumu a stacili by na to 3 ludia a jeden voz...Na Slovensku je to tak

Dobre, ked mi teda nechcete ako argument uznat Zilinu, pouzijem svoj oblubeny Presov

A okrem toho, kritizovat mozes co chces, to je pravda, ale chcel som naznacit, ze je blaznovstvo kritizovat nieco, co som v zivote nevidel. Suhlasis?

Tak toto je zaujímavé.

Miki: No tie reko nefinancuje DPB ale magistrát. Ak ak on, nedá peňáz na tie gumy, tak bude asfalt. To je proste tak. Guma je drahšia dvakrát no vydrží päť krát viac. Tu si všk treba uvedomiť, že tých prejazdov treba urobiť napr.6 a s gumou by sa spravili len 3. No ďašlí rok by ich bolo treba spraviť 9 a spravili by sa len 4 či 5. Takže kým nebudú peniaze na to aby sa spravilo toľko čo bude treba ostane to takto.

m@rtin: No dal si zlé číslo a ja hovorím zrazu o niečom inom ako ty. Ale O.K.

Chcel som len vedieť tú stratu, nemusel si mi spraviť audit CSA, ale aj tak diky.Ja som tu strau počul okolo 60 mil CZK tak som chcel overiť info. Tak skúsim niekde inde.

Tak inak: najprv sa povoz a potom kritizuj.

Re #16743 Tomas: Prve by bolo Citaro.

Co nie je vina Ziliny

Pred casom som chodieval castejsie do Lamaca. Na zastavke Vrancovicova smer Patronka boli osadene dva automaty na listky MHD. Jeden tusim aj dvojtarifny na 10 a 30 min., bohuzial len na zlavnene listky. Zatial co obycajny sa dal kupit len 30 min. Nieje to trosku blbe pre cestujuceho. Ved aj obycajna "suchtava" 37 podla grafikonu stihala Patronku za 8-9 minut!! Tak pre koho ten 30 min. listok. Ludia co tam byvaju maju najskor dvojpasmovu elektricenku a pre nahodnych navstevnikov by stacil kludne 10 min. listok , ale to by DP musel najprv zistit ze;-).PNS co tam je ,je bohvieako otvorena. Vysledok je ten, ze mu (DP) uteka zisk a urcite to neni jedina takato zastavka.Tak ma napada preco DP nevymysli to, ze by drzitel predplatneho kuponu ,ci uz na 1, alebo 2 pasmo mohol kupit zlavneny listok ak by cestoval do ineho pasma z 1 do 2 resp. z 2 do 1 urcite by sa znizil pocet ciernych pasazierov, ktory maju sice elektricenku ale len na jedno pasmo a v druhom su uz cierny pasazier:-( Na zaver postreh: V sucastnosti sa rekonstruju prejazdy cez el.trat ale nalieva sa tam asfalt resp. vklada zamkova dlazba.Velmi dobre sa to vyriesilo pri Poluse (Riazanska-Vajnorska)kde sa dali na prejazd tie gumy alebo co to je, ako to maju aj na zeleznicnych prejazdoch:-) Je to menej narocne na pripadnu udrzbu trate atd. Ale vyzera to tak ze DP radsej bude platit 5+5 robotnikov na jeden prejazd + nakladiak + zbjacku+ dielnu a nakladac( vid opravu na Racianskej) :-I

, tak dík, kua to je hantírka, ale dik

Pred zastavkou Racianske myto smerom z mesta je "odkusnuty" kusok kolajnice len kusok pred zastavkou. Divim sa , ze DP na to kasle ,alebo caka kym sa "odlupne" este vacsi kus a elektricka sa vykolaji a zrazi ludi na zastavke:-(