Discussion Forum › General Discussion

Na Novom Meste by sa mali kasy dat dobudovat, Lamac by mohol byt rieseny cez velmi vela automatov (ale niecoho normalneho co vie vydavat aj miestenky, medzinarodne listky a berie bankovky, karty, atd. - nie tie oranzove krabice od EMTestu). Totizto, predstav si co sa stane ked ti zastane IC v nedelu vecer na hlavnej stanici a vsetkych budes hnat von cez Sokolsku. To skratka infrastruktura nezvladne.

Preto by som navrhoval na stanici zastavovat len minimum vlakov. Prestup Zahorie - ostatne smery je naozaj potreby, to by som riesil posilovymi vlakmi Hlavna stanica - Nove Mesto (nie velmi stastne riesenie, ale funkcne).

Sak v poriadku.Len neviem preco potom fundarek nad tym "fasuje".Objednavatel taku zmluvu podpisal a moze si kto chce "fasovat" kolko chce.Je tam dohodnuta odchylka z konecnej do -59 s. a basta.Neviem co tu rozoberame.Ja ked cestujem,tak som na zastavke aj 5.min.pred planovanym odchodom.A podla mojich skusenosti len velmi malo vodicov tuto povolenu odchylku z konecnej vyuziva,aj napriek tomu ze jazdia na linkach na ktorych je taka blba chronometraz,ze uz na druhej alebo tretej zastavke ma aj -2,3,4.

Tak keď ľudia čo robia chronometráže to robiť nevedia, nech idú k lopate a nech tam zoberú iných.

Odmietat mozes co chces.Je to tvoje pravo.Takisto ani tebe nebudem vysvetlovat ze preco zastavkove CP niesu smerodajne pre vodicov.Bodka.

A kto je podla teba objednavatel?Ty ako cestujuci?Hmmm.

V com je to nezmysel?Mozes si skusit zajazdit podla chronometraze aka je v BA MHD,potom mozes sudit a vynasat sudy.Nemas o jazdeni ani sajnu,zaujimaju ta iba CP na zastavkach a tie niesu vobec smerodajne pre vodicov.Preco,to ti neprezradim.

no musim povedat, ze napad L32 po Trnavske pocas opravy Hl. St. nie je az taky sprosty

Re #160385 Mike: L32 k NUSCH je blbost, dost ludi prestupuje aj na Sokolskej a pripadne aj na Hl. St. na dalsie linky.

Presne tak som plánoval 96-ku aj ja, ale 196 by som nerušil, lebo nemá zmysel, aby bol v úseku ŽST. N. Mesto - Letisko 10 min. interval.
K nočákom: pôvodne som plánoval dať N95 tiež len po Zochovu ako N93 a N21 z ASMN ako N37, len sa mi zdalo, že by toho potom bolo na ASMN veľa.

Slovakia Cup a doprava
http://www.banm.sk/1522-sk/slovakia-cup-a-doprava.php
Organizátori MS pripravili špeciálny projekt dopravy
http://bratislava.sme.sk/c/5743877/organizatori-ms-pripravili-specialny-projekt-dopravy.html

Kĺbak sa pri NOÚ otočí, zažil som to na vlastné oči, keď jeden čas cez víkendy chodili na 209 25Tr, ale vtedy tam nestála 22-ka, je dosť možné, že tá by zabránila kĺbaku otočiť sa.

Tá Jelenia nemá chybu, celkom rád by som videl, ako taký Capacity prechádza tým esíčkom na Dobšinského ?

Prepáč, ale je to volovina. Predovšetkým: kapacita kás HS aj po zbúraní prístavku bude oveľa vyššia, než v Lamači, na Vinohradoch či Novom meste. Ja by som to videl takto:
1. zaviesť BID, aby sa znížili nároky na kasy,
2. pridať pár automatov (napr. priamo na peróny),
3. Os vlaky z Kútov viesť priamo do NZ a naopak, bez veľkých prestojov na HS,
4. IC a taktové R na Košice (po 2 hodinách) nechať na HS, posilové (do Žiliny a piatky) prehodiť do Petržalky,
5. niektoré Os od Galanty a Trnavy prehodiť na Nové Mesto,
6. zastavovať s EC/IC AJ na Vinohradoch, aby tí, ktorým je to bližšie alebo inak výhodnejšie (napr. kvôli menšej dochádzkovej vzdialenosti z MHD počas prestavby), nezaťažovali zbytočne HS.

Kde čítaš, že požadujem jazdu presne na sekundu? Odmietam jazdu s náskokom, meškanie nemožno vylúčiť. Takže čítaj, čo píšem, a potom reaguj.

+ nejake Os na trase Nove Mesto - hlavna..

Tak to by bola totálna kravina. V podstate by sa zrušil prestup medzi osobnými vlakmi od Záhoria na ostatné smery.

Ta trat Prazska - Hrobonova je realna ze by stala do pol roka?

Ja by som to riesil takto:
- Os/Zr/REX vlaky z Viedne a Kutov na hl.st.
- Os/Zr vlaky od Pezinka a Senca na Nove Mesto, vybrane spoje, ktore su pripoje k EC/SC z Prahy, alebo sa na NM nezmestia by isli na Vinohrady (fyzicky by pokracovali az na hlavnu, ale bez cestujucich)
- Vnutrostatne IC/R do Petrzalky (so zastavenim na Novom Meste)
- Vlaky z Prahy (vratane tych do Budapesti) by stali v Lamaci a na Vinohradoch (hlavnu by presli), pricom v Lamaci by boli pripoje na smer Kuty a na Vinohradoch na smery Trnava/Senec.

Oprava.. potom 32 bude mať zmysel ... ?

V Prvom rade si myslím že počas prestavby Hl.St. nikdy nedojde k jej úplnému vylúčeniu. Pokiaľ viem stavebné povolenie ešte nemajú, súčasť dokumentácie pre stavebné povolenie (alebo realizačného projektu) bude aj organizácia počas rekonštrukcie a z tej série organizácií ktoré to budú pripomienkovať je pravdepodobné, že niekto (možno už samotné ŽSR/ZSSK) bude mať požiadavku že počas rekonštrukcie vždy nechať Hl.St aspoň čiastočne funkčnú (hoci aj iba kvôli R/EC po trase Budapešť..Štúrovo..Ba..Kúty..Praha). A teda asi aj MHD tam vždy nejaká bude musieť byť. Možno nie tbusy a možno autobusy pôjdu po trase.. Karpatská (Jelenia?)- Jaskový Rad - Žabotova.. (a v tuneli na Žabotovej sa vyfrézuje vozovk keby bolo treba... ☺ 32 by išla z Kramárov na Jaskovú Rad a Žabotovu..

Re #160378 no.ev.di:
- Ani na Rajskej nie je sociálka nikde... Záchod tam môže byť v okolí vo veľa podnikoch, ale vždy je iba pre zákazníkov podniku. To by DPB musel uzavrieť sa daným podnikom zmluvu.. nehovoriac o tom že štandard sociálky je napr. aj mikrovlnka..
- 205 a 212 nechaj ako sú dnes
- Počas rekonštrukcie určite nikto nebude stavať žiadnu trolejovú spojku na SAV, to je vloženie minj. dvoch/4 výhybiek a stavba ďalších trolejových krížov.. niečo iné je uvažovať s tým keď bude hl. st. už hotová
- ale v tom čase už môže byť hotová stavba odsúhlasená z Eurofondov a to trolejbusová trať Pražská - Hroboňova,
preto by mohla napr. 210 premáv až z Nív cez Račko Pražskú Hroboňovu do voz. Hroboňova (a tak nahradí časť 41), 201 potom na NoÚ (alebo naopak..)
- 32 je tolerovaná popri tbusoch na Kramároch iba preto, že spája DD a K.Ves s hl. stanicou, intráky na Družbe s Hl.Stanicou, ZOO s Hl. Stanicou a nemocnicu na Kramároch s Hl. Stanicou.. pokiaľ Hl. Stanica nebude slúžiť svojmu účelu (nebude fungovať vôbec) potom šľ bude mať zmysel už iba pre spojenie DD a K.Vsi s nemocnicou Kramáre a s lokalitou Petrónka, preto by mohla byť presmerovaná povedzme z Limbovej na NÚSCH..
- spájať 32 s akoukoľvek inou linkou je blbosť kvôli rozličným intervalom, dodržiavaniu grafikonu počas špičky (zápchy) a prerpavným prúdom (či by niekto išiel z jednej "vetvy" linky na druhú..)
- konkrétne pri spojení s 53 nesedí ani interval (12/20/12//30 vs. 12/30/15//20), 53 ráno mešká do mesta od 3 do 13 min. 32 niekedy aj viac takže tie meškania by potom boli po celej dlhej trase a navyše takáto linka by mala veeľmi dlhý súbeh s 204 a ďalej dlhé súbehy aj so 63, či Tebou navrhovanou 210.
Túto kravinu pripisujem na vrub neskorej nočnej hodine.
- 34 a 84 by teoreticky mohli byť, lebo sedí interval a obe sú stavané na preklad s 83 a dĺžka trasy by bola asi podobná ako u 83, avšak 34 má zmysel aj kvôli Račku a Mýtnej... (školy, poliklinika...)
- z ostatných liniek (61,74,93, príp. 41) by teda niečo išlo v prípade úplnej uzávierky Hl.ST na Prokopa Veľkého, alebo už sa môžme baviť či iba po Račianske, Trnavské Mýto alebo na Vazovovu, Kollárko či kam...
Aj keď v tom prípade bude nutné riešiť aj novú dopravu na ŽST Nové Mesto a tu by mohol byť vhodný adept napr. 74...