No tak som sa bol pozrieť na to Trnavské a išlo by to.
Linka 78 od zastávky Krížna, by prešla cez križovatku a hneď by vošla na trať. Tam je ešte trať na úrovni cesty. Zastavila by na zastávke pre 8, 9, 14. Znej by potom normálne prešla na Trnavskú cestu. Semafor by sa nemusel prestavovať, lebo keď majú autá zelenú doprava k Z. štadiónu tak v smere k Polusu majú červenú. Len by bolo treba odstrániť asi tri metre ostrovčeka, ktorý tam je. Teda moc nezavadzá ale bolo by to lepšie.
Linky 39 a 78 od Z. štadiónu by na križovatke normálne stáli tak ako teraz, len by odbočili trochu prudšie a vošli na električkovú zastávku. Hneď za ňou by vchádzali na cestu . Trať je tam na úrovni cesty ale oddelená obrubníkom. Ten by sa odstránil. 31 by stála na Trnavskom tam kde stojí 39 smer Astronomická či trolejbusy.
Takže za minimálne investície by sa dosť zvýšil komfort cestujúcej verejnosti. A to by mal byť cieľ.
Keď som išiel z mesta tak na SAV som nastúpil do 93 (I435) a čo nevidím. Taký dvaja writeri sedia na predposlednom sedadle Mali asi tak 14 rokov Jeden z nich si tam písal po skle a sedačke s ružovou fixkou. Rozmýšľam či mu obúchať hlavu o sklo alebo ísť za vodičom. Rozhodol som sa pre ten humanistickejší spôsob a šiel za vodičom. Ten im vynadal- čo viac mohol. Potom ma mrzelo, že som sa nerozhodol pre tú prvú možnosť, ale tie lepy čo mali v očiach, bo vodič mal potetované ruky..., mi dali malú nádej, že hádam si budú vybíjať energiu niekde inde. Asi som optimista, či nie?
Linka 78 od zastávky Krížna, by prešla cez križovatku a hneď by vošla na trať. Tam je ešte trať na úrovni cesty. Zastavila by na zastávke pre 8, 9, 14. Znej by potom normálne prešla na Trnavskú cestu. Semafor by sa nemusel prestavovať, lebo keď majú autá zelenú doprava k Z. štadiónu tak v smere k Polusu majú červenú. Len by bolo treba odstrániť asi tri metre ostrovčeka, ktorý tam je. Teda moc nezavadzá ale bolo by to lepšie.
Linky 39 a 78 od Z. štadiónu by na križovatke normálne stáli tak ako teraz, len by odbočili trochu prudšie a vošli na električkovú zastávku. Hneď za ňou by vchádzali na cestu . Trať je tam na úrovni cesty ale oddelená obrubníkom. Ten by sa odstránil. 31 by stála na Trnavskom tam kde stojí 39 smer Astronomická či trolejbusy.
Takže za minimálne investície by sa dosť zvýšil komfort cestujúcej verejnosti. A to by mal byť cieľ.
Keď som išiel z mesta tak na SAV som nastúpil do 93 (I435) a čo nevidím. Taký dvaja writeri sedia na predposlednom sedadle Mali asi tak 14 rokov Jeden z nich si tam písal po skle a sedačke s ružovou fixkou. Rozmýšľam či mu obúchať hlavu o sklo alebo ísť za vodičom. Rozhodol som sa pre ten humanistickejší spôsob a šiel za vodičom. Ten im vynadal- čo viac mohol. Potom ma mrzelo, že som sa nerozhodol pre tú prvú možnosť, ale tie lepy čo mali v očiach, bo vodič mal potetované ruky..., mi dali malú nádej, že hádam si budú vybíjať energiu niekde inde. Asi som optimista, či nie?
Paráda.
.
Ja viem, ze drevene sedadla do TAM-ov boli namontovane na vylucnu objednavku DP-po skusenosti s milymi cestujucimi, ktori si dokazovali majstrovstvo, frustraciu ci identitu osobnosti na nepomerne drahsich kozenych ci calunenych sedadlach inych druhov vozov...
Papyr
Ked sedim na sedadle zo starej 14Tr, zadok a stehna spocivaju na podlozke, ktora je sklopena smerom dozadu. Na ostatnych sedadlach je tato doska rovnobezna s podlahou. Operadlo starych 14tr je zas riesene tak, ze od kolmice je odklonene niekolko stupnov dozadu. Tym sa vytvara uhol medzi operadlom a sedadlom, do ktoreho telo vdaka gravitacii pekne zapadne, lebo vektor gravitacnej sily od taziska trupu prchadza nielen telom, ale i operadlom. Pritom medzi sedadlom a operadlom zostava aspon priblizne zachovany uhol 90°. Navyse operadlo tychto sedadiel ma aj v bocno-bocnom smere zakrivenie take, ze svojimi okrajmi pridrziava trup cestujuceho. Tym stabilizuje telo i v zakrutach. Navyse ani mierne sa hrbiaci clovek nema v tychto sedadlach problemy, pretoze zosikmenie sedadiel mu vyrovnava sklon krcnej chrbtice.
Na rozdiel od toho ma vacsina ostatnych, aj modernych sedadiel rovny podklad (sedaciu plochu).
V lepsom pripade (Vogelsitze, Arianne) maju aspon sikme operadlo, ale uhol medzi sedadlom a operadlom sa tym zvysuje nad 90° a clovek ma dojem, ze ked povoli svaly, ze zo sedadla vyklzne smerom dopredu, resp. pri sedeni citi tah za kozu na sediacej casti stehien, ktore maju sklony smykat sa dopredu (pri zosikmenom podklade toto nenastava).
V horsom pripade je rovny nielen podklad, ale aj operadlo - take sedadla maju napriklad kosicke KT8, T6A5, vsetky 15 Tr a 14 Tr novsej serie. Operadla su casto skoro uplne kolme na zem. V takom pripade, ked clovek sedi slusne a nerobi to, co robim v 15Tr ja (lahnem si do sedadla a kolena opriem o operadlo sedadla predo mnou), vektor gravitacnej sily od taziska trupu prechadza len telom cestujuceho a vychadza niekde v oblasti jeho zadku. To dava zvysene naroky na pracu paravertebralnych svalov, aby sa udrzala vzpriamena poloha tela. Kedze musite mat cely cas zapnute svaly, nie je to take pohodlne, ako stare sedadlo. (U hrbiacich sa ludi je to este horsie, oni maju to tazisko trupu posunute viac dopredu.) Toto nepohodlie sa prejavi este viac, ked ide vozidlo z kopca - vektor gravitacie smeruje pred telo. Stare sedadla to aspon do istej miery kompenzovali svojim sklonom.
Dufam, ze som vas velmi neunavil.