Discussion Forum › General Discussion

Telenovela, diel 823:
Petržalka chce diskusiu k štúdii o koľajovej doprave
http://bratislava.sme.sk/c/5256603/petrzalka-chce-diskusiu-k-studii-o-kolajovej-doprave.html
A spominany material predlozeny na rokovanie: http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_10_02_25/Bod_05/

Inak zaujimave mozu byt aj body 4 - Zimny stadion a 6 - Navrh parkovacej politiky.

6703 stale neumyta, poviem uz zajtra majitelovi ? ,nech to da do poriadku. 6705ke zase zacina blbnut diferencial na 3. naprave - tak to "rabká" pocas jazdy. 6701 som este nevidel v premavke. 6704 by uz mohli vycistit od tagov konecne !!!

Mercedes nie je o dizajne má zopár vychytávok, ktoré napr. taký Sor nemá. Ale sú to drobnosti. A je pravda, že je to predražený autobus, ale ako sa hovorí, za značku sa platí. ?

Neprístupný inému názoru? Ja som z jeho príspevkov vycítil to, že mu jednoducho ide len o to, aby poukázal na to, že Mercedes je sakra drahá hračka a nie sme v situácii, kedy máme peniaze na rozhadzovanie... keďže SOR a Mercedes je o tom istom, akurát Mercedes je lepšie dizajnovo vyriešený.

A petržalské SORky si kde nechal? ?

Tak sa ospravedlnujem za dezinformaciu ohladom rekonstrukcie trolejbusov a asi to odomna prebral aj AAA. Nevsimol som si drobne slovicko "rocne" v sprave o rekonstrukcii. A teda sa bude rekonstruovat 4x viac vozidiel a jedno vyjde na 125 000 €.

Dnes nám už jazdili tušímže, všetky 25Trky, ale ako si všímam nakoľko je ich stále nedostatok prevádzkychopných sa niektoré poruchy opravujú menej často pokiaľ nie sú vážne. Napr. v 6702 neustále už nejaký ten čas "búcha" zadná náprava a temer vôbec netlmí. A všeobecne ako aj o zvyšok trolejbusov je o nich nedobre postarané. Nemôžem porovnávať Trnávku a Hroboňku ( i keď majú iné zameranie). Vnútri špina, niektoré úchyty už začínajú chytať hrdzu... ? Apoň, že dnes bola časť 25Triek umytá.

Taky ze ked nahradis 40 Karos tak mas moznost budovat vozovy park ktory ma sancu dostat ludi z aut. Ten komfort je neporovnatelny.

Ale s tebou sa na tu temu nema zmysel bavit kedze si nepristupny inemu nazoru...

Kultúra cestovania je všade rovnaká, len niekde majú na to financie, alebo pracovníkov, aby to odstraňovali.

Re #145153 m@rtin: Cestujúci podľa mňa nevidí rozdiel medzi SORom a Mercedesom. Jedine tak prevedením interiéru, kde interiér SORky je oveľa hranatejší, ako ten v Mercedese. Inak, ako spomínaš - všetky aspekty sú porovnateľné, okrem ceny teda

Pokiaľ bude SORka plne klimatizovaná pre cestujúcich, nevidím tu žiadny problém...

A mohu se tě zeptat, kde ho vidíš? Já mám stejný pocit co aquila - motory podobný (emise, výkon), převodovka stejná, palubovka VDO, čalouněný skořepinový sedačky úplně stejný (vlastně ne, Meďák má sedačky červený, což je bonus za 7 milionů), nízkopodlažní je to stejně (dokonce ten Sor nemá schod ani u posledních dveří), spotřebu má Sor také VÝRAZNĚ nižší, náhradní díly má také lacinější a nevšiml jsem si, že by měl Mercedes za takovou cenu tyče a madla pro cestující ze zlata.
Co tě na Sorce tak trápí? Plastový podhledy a ee materiály? No to máš recht, chudáci cestující zvyklí na dvacet let starý vrakosy se určitě hrůzou zděsí až uvidí Sor.

dnes keď som šiel v Capacity tak ma napadlo, že na počmáranie vagabundami postačí bohate aj low-cost SOR. U nás navyše nie je taká kultúra cestovania aby tu mohli jazdiť Capacity. Podľa mňa po čase dojdú vodičom nervy a fotobunky pôjdu het a šoféri zavrú dvere bez problémov, tak ako doteraz, keďže DPB počíta s tým, že sa do Capacity narve 186 cestujúcich (čo tak s obľubou omiela), čo je číslo pri ktorom by ale museli ľudia stáť aj vo dverách kde to práveže nie je možné.

V čem je Mercedes komfortnější pro cestující než Sor? Tohle je přesně názor šotouše. Já nemám pocit, že by se můj zadek v Sorce cítil méněcenně.
Nebo tu otázku položím ještě jinak -
Jaký je rozdíl v komfortu mezi 40 Mercedesama + 40 rezavějícíma Karosama B741 nebo 80 Sorkama?

Tá koncepcia je zo 70. rokov.

Len problém je to, že všetky krátke t-busy okrem TrM a 6401 prekročia o tri roky minimálne dvojnásobne svoju plánovanú životnosť.

To sice ano, ale to platí o všech autobusech, na které se vztahuje záruka. Za pár let si vše bude muset obstarat DBP sám a zvlášť u tohoto "space-Citaro" dizajnu bude všechno pěkně mastný. Jen třeba startér na Citelis stojí přes 30 tisíc. Čelní sklo stojí 100 tisíc a boční 30 tisíc korun. Kolik to bude u Mercedesu? Řádově víc.

ešte som tam zabudol dodať aj to, že podporovanie autobusovej dopravy keď sa tam pracne vybudovala trať pre trolejbusy je blbosť, ktorá má snáď obdoby iba v Banskej Bystrici, kde sa však podobný blbý plán nepodarilo presadiť...

najbližšie k ideálnej doprave má Karlova Ves. Má tam lokálne mini-bus linky všade kde to bolo treba (L35,135 a 139), nosné sú tam električky a Dlhé diely sú obsluhované trolejbusom a bohužiaľ tam narástol podiel autobusovej dopravy. Keby nebol Záhradník krátkozraký magor, tak namiesto strkania Tedomov na 32,133 a zavedenia dvoch zbytočných liniek 35 a 135, by tam doprava vyzerala inak :
1) namiesto 35 a 135 jedna minibus linka s intervalom 20min ( v trase L135 s menšou úpravou)
2) namiesto predvolebnej kampane skrz prehnane posilnenú L133 to chce systematickú práca na prepojení trate DD - Molecova so zvyškom siete, ako napr. získanie pozemkov pri LIDL-i aby sa mohla Molecova predĺžiť a postaviť tak trolejbusovú trať až na Slávičie údolie a ďalej smerom po Mlynskej doline s napojením pri Patrónke (L32 by mohla byť definitívne ako trolejbusová, ešte by to chcelo vybudovanie t-bus odbočky Predstaničné nám. - SAV a opačne).
3. Keby Braňovi zaplo, tak aspoň posledným zábleskom zdravého rozumu by počas výluky v tuneli bolo odklonenie polovice spojov L133 na Zochovu teda interval na SND by bol 12min a na Zochovu rovnako, ako náhrada za absenciu spojenia Kapucínska - KV pre výluku električiek.

Ja som zas počul, že sme ho ukradli rakúšanom ?

aj v elektricke bol temou rozhovorov. vraj je dvakrat taky dlhy ako ostatne autobusy ?