Discussion Forum › General Discussion

To sice ano, ale to platí o všech autobusech, na které se vztahuje záruka. Za pár let si vše bude muset obstarat DBP sám a zvlášť u tohoto "space-Citaro" dizajnu bude všechno pěkně mastný. Jen třeba startér na Citelis stojí přes 30 tisíc. Čelní sklo stojí 100 tisíc a boční 30 tisíc korun. Kolik to bude u Mercedesu? Řádově víc.

ešte som tam zabudol dodať aj to, že podporovanie autobusovej dopravy keď sa tam pracne vybudovala trať pre trolejbusy je blbosť, ktorá má snáď obdoby iba v Banskej Bystrici, kde sa však podobný blbý plán nepodarilo presadiť...

najbližšie k ideálnej doprave má Karlova Ves. Má tam lokálne mini-bus linky všade kde to bolo treba (L35,135 a 139), nosné sú tam električky a Dlhé diely sú obsluhované trolejbusom a bohužiaľ tam narástol podiel autobusovej dopravy. Keby nebol Záhradník krátkozraký magor, tak namiesto strkania Tedomov na 32,133 a zavedenia dvoch zbytočných liniek 35 a 135, by tam doprava vyzerala inak :
1) namiesto 35 a 135 jedna minibus linka s intervalom 20min ( v trase L135 s menšou úpravou)
2) namiesto predvolebnej kampane skrz prehnane posilnenú L133 to chce systematickú práca na prepojení trate DD - Molecova so zvyškom siete, ako napr. získanie pozemkov pri LIDL-i aby sa mohla Molecova predĺžiť a postaviť tak trolejbusovú trať až na Slávičie údolie a ďalej smerom po Mlynskej doline s napojením pri Patrónke (L32 by mohla byť definitívne ako trolejbusová, ešte by to chcelo vybudovanie t-bus odbočky Predstaničné nám. - SAV a opačne).
3. Keby Braňovi zaplo, tak aspoň posledným zábleskom zdravého rozumu by počas výluky v tuneli bolo odklonenie polovice spojov L133 na Zochovu teda interval na SND by bol 12min a na Zochovu rovnako, ako náhrada za absenciu spojenia Kapucínska - KV pre výluku električiek.

Ja som zas počul, že sme ho ukradli rakúšanom ?

aj v elektricke bol temou rozhovorov. vraj je dvakrat taky dlhy ako ostatne autobusy ?

V tom čo píšeš máš z časti pravdu. Ano, trolejbusy obnovovať. To je každému jasné.
Chcel som poukázať na to, že žiadna mestská časť némá ideálnu dopravu, každá minca má dve strany.

Dnes som sa viezol v Capacity a dve postaršie "dámy" sa rozprávali medzi sebou 1.: Aky parádny autobus došiel a aký je dlhý. 2.: Mne sa zda že je ako každy iný...

Týmto chcem povedať že niektorý ludia ani nezistia že sa vezú v novom autobuse trolejbuse takže až tak strašné to neni ako to popisuješ.

k ad 3) 22 sa dostaneš z Kramárov kam? Na Patrónku. 32 na Sokolskú a Hl.st. a ak chceš do centra, tak prestupuješ a 44 je lokálna linka. Takže linky ako 206 a 212, ktoré vezú ľudí do centra mesta (Hodžko, Kollárko a Americké nám.) sú obsluhované akurát tak vozidlami po GO alebo starými šunkami. 204 a 209 odvezú ľudí najbližšie k centru na Karpatskú, Predstaničné nám. a Trnavské mýto, a ani tieto linky neobsluhujú žiadne nové vozidlá. Mňa sa trolejbusy netýkajú ale byť na mieste ľudí čo sa vozia do práce vozidlami s koncepciou z druhej polovice 80tych rokov, prinajlepšom v modernom kabáte a mať ich tu aj 20rokov od ich vstupu do ulíc, tak nadšený niesom.

nehovorím, že obnova autobusov nie je potrebná, ale trolejbusy by sa nemali tiež zanedbávať, však obsluhujú (myslím linky 201,202 a 208) okrem Vrakune a Biskupíc aj Ružinov (Trávniky, Pošeň, Prievoz a Nivy) a vlastne aj Štrkovec keďže 204 a 205 premávajú po Trnavskej, ktorá ide po severnom okraji tejto časti Ružinova. V Petržalke však autobusy niesú definitívne riešenie zatiaľ čo v prípade Vrakune a Biskupíc to vyzerá tak, že trolejbusy tam na dlho budú jediným riešením MHD a električka sa tam nedostane tak ľahko, jedine ak by sa podarilo vystavať trať cez Vlčie hrdlo...

problem je ten, ze tie prachy su len virtualne zatial...

no ani trolejbusy nejde donekonečna generálkovať len, tiež si zaslúžia vymeniť. Nie je spravodlivé aby sa ľudia v Petržalke, Karlovke a všade tam kde sú nosné linky autobusové alebo aspoň vykonávajú veľkú časť obsluhy (Dúbravka) vyvážali novými vozidlami a napr. ľudia v Trnávke, Dolných honoch a Kramároch aby sa vozili v zastaralých 14 a 15Tr a TrMkách,čo podľa mňa ani jedno vozidlo nespĺňa nároky na modernú dopravu, resp. dopravu na úrovni roku 2010.

Teda neviem aký si z matematiky, ale zrejme veľmi počítať nevieš.
Za tých cca 7 030 000 eur by sme dostali obťažmo 15 kĺbových vozov.
Otázka znie, čo by sme spravili s hnijúcimi 14Tr a 15Tr(M)?

Ako počítam, tak počítam, nebolo potom ozaj lepšie za tie prachy kúpiť nové vozy?

To je rovnako ako s tymi mercedesmi na 21. Prvy den chodili po skupinkach aj na -10 ale teraz uz pri prazdnych cestach aj ked je vela ludi tak maju maximalne do -3. O.i. s tym sa musia naucit jazdit aj vodici, lebo predsalen je to so stvornapravovym vozom trochu ine.

?

vyzerá ako SOR alebo je nejak moc príbuzný s Mercíkom Capacity?

Som si takmer isty ze keby sa kupil MAN tak do par dni od zaradenia do premavky ho ofrfles.

hej, nájde sa niečo čo by mi vyhovovalo ale to je v prdeli, lebo DPB radšej než Solaris kúpi low-cost SOR od kámošov z J&T ☠ Napr. ani MAN nie je zlý, ale tam nie je žiadna finančná skupina nasáčkovaná ktorá by sľubovala magoriátu a predstavenstvu DPB nejaké vreckovné, takže prd...

ročne to určite nebude kupovať náš DP, moja upravenejšia verzia je 100ks každý 4-tý rok + 20 opcia. U nás sa začalo s tendrom na klbáky uvažovať fakt "skoro", mali ho chystať už v roku 2006/2007 aby behom roku 2007 bol známy víťaz a v 2008 aby tu už boli prvé klbáky, ktoré už bolo vtedy treba... Je rok 2010 a prvé klbáky nikde, okrem jedného Capacity. Inak je fakt škoda, že nikto ten tender nenapadol, lebo aj ten "smrdel" keď sa Gardener prekecol, že spraví všetko preto aby vysúťažili tieto autobusy pre Bratislavu, to rovno mohol aj povedať, že spraví všetko preto aby vysúťažili SORky 10.5 BN a 18 NB City, v podstate by tiež neklamal. Parametre posudzovania ponúk boli aj primerane tomu nastavené.