Discussion Forum › General Discussion

Včera som si pozeral staré CP z roku 2006 a nové z roku 2008 čo boli zoscanované originály zastávkových CP a zistil som, že ani u jednej električkovej linky nedošlo k skráteniu jazdnej doby. Jedine u 7,12 a 13 sa predĺžila jazdná doba na kolo o 1min, u 11 dokonca až o 4min a u zvyšku električiek 2-3min. ? To má byť preferencia?! ?

Ďalej jediné autobusové linky kde sa jazdný čas predĺžil na kolo o 2min sú 20 a 25, o 3min : 34 a 95, o 4min : 22 a 77. O 5 min linka 68 čo je dané zmenou trasy, čo nepočítam rovnako ako 38 a 41, až o 6 min sa predĺžila jazdná doba 70 a 83 a o 7 min u linky 26.

Čo ma prekvapilo, že sa o 2 minúty skrátili jazdné doby na kolo u 21,28,31,50,66,94,98 a 99, o 3min u 29,61,78 a 79, o 4min u 39,53,84 a 93, o 5 min u 59 a 87 a až o 9minúty u 92! Tak ma napadá, že prečo oslabili interval linky 78 keď sa jej jazdná doba vôbec nepredĺžila ale skrátila?! Takisko, keď sa napr. skrátili jazdné časy na linkách ako 94,98 a 93, ktoré vypravuje Petržalka, tak prečo sa nevyužili na linku 95, ktorej sa jazdný čas predĺžil?!

Ja preto tomu ÚP vôbec neverím. Podľa mňa sa všetko bude robiť inak a na všetko bude existovať obrana. Za peniaze alebo podľa príslušnej situácie bude ÚP ignorovaný. Podľa mňa hlavne čo sa týka MHD, tak tie trolejbusy sa skôr budú robiť v trasách autobusových liniek a síce 30,31,32,39 a 63. Hlavne pri 31+39 by bola volovina odkloniť tieto linky z nábrežia, kde tiež nastupujú na ne študenti. Neviem prečo by po Staromestskej nemohol ísť trolejbus, prečo to všade vypadáva. Neskôr by sa tadiaľ mohol napojiť aj trolejbus cez Nový most po Pánónskej s trasou 93 a po Einsteinovej s trasou 88 do Ovsišťa cez Apollo a tiež by trať cez Apollo využila 68. Ďalej by cez Nový most mohla ísť trolejbusová náhrada za 94, nakoľko by sa oplatilo pre 68 trolejovať Holíčsku a potom by mala spoločnú trasu s 93, a na Zochovej zas s 31 a 39, čo sa sa opäť oplatí pridať trolejbus cez Mýtnu na Račko ?

Teda takto. Pamätám si, že to viac ľudí spomínalo. Viem, že dávnejšie bolo hodne kritické obdobie keď 201 nestíhali ani odchody z Hlavnej stanice pre meškanie. Ale všeobecne sa na to sťažovali v BA novinách a aj tu to tak opisovali.

Napriek vsetkemu, zda sa, ze DPB ide konecne dobrou cestou.

Asi sa vodič bol učiť od džípov na Mudroňovej. ?

Sklamem ťa, ale tentokrát si mimo ty:
Zochova je jednosmerná smer hore.
Pilárikova je obojsmerná, jednosmerná iba na úseku od Staromestskej po Koziu.

No tak ja si zase električku v trase 202 od ASMN až po Čiližskú teda predsaviť veľmi neviem, a zamýšľam sa nad vhodnosťou z hľadiska financií a efektu.

Momentálne riešenie na Slávičom/Tichej, je výsledkom tlakov miestnych obyvateľov, kedy toto vzniklo ako istý kompromis, nakoľko ľudia si prevažne hájili svoje záujmy (t.j. chce, aby mohol on jazdiť, ale najlepšie aby nejazdil okolo jeho domu nikto iný). Uzavretím Slávičieho údolia sa riešil aj raňajší tranzit vozidiel z Karlovej Vsi a Dlhých Dielov cez Červený kríž, Mudroňovu a Palisády do mesta.
Mne sa to terajšie riešenie nevidí až také zlé. Slávičie údolie inak nespĺňa rôzne normy, to však nie je argument, nakoľko aj iné komunikácie nespĺňajú.
Hrebendova je zase iná kapitola. Každopádne dopravný inšpektorát nesúhlasil s jej znovuotvorením.

Tu je skôr otázka, či sa vôbec bude stavať nová komunikácia Svetlá/Tichá. Ak áno, potom už trolejbusová trať bude skôr či neskôr realitou. Prvotným a hlavným problémom, z viacerých hľadísk, je skôr stavba komunikácie.

Pri 3-min. intervale ráno je síce kapacita na hrane, ale tlačenice sú spôsobené aj absenciou pravidelnosti a preferencie. Niektoré spoje totiž nechodia až tak natrieskané.
.
Iste, Dolné Hony s električkou by mohli byť, skôr by som si to predstavoval ale cez Mlynské Nivy, určite nie po Prievozskej, kde máme BUS pruhy, ktoré pokryjú nielen 201/202, ale aj 208, 207, 70, plus vozidlá SAD. Pri dobudovaní BUS pruhu na Gagarinovej smer mesto tu už môžeme mať celkom slušnú preferenciu VHD (môžu využiť aj SADky smerujúce do mesta).

A tu sú tie obrázky v riadnom rozlíšení, ospravedlňujem sa...
http://img239.imageshack.us/img239/2209/notabene1yb3.jpg
http://img239.imageshack.us/img239/6748/notabene2un4.jpg

Nota Bene, rozhovor s R. Kadnárom:
http://img239.imageshack.us/img239/2209/notabene1yb3.th.jpg
http://img239.imageshack.us/img239/6748/notabene2un4.th.jpg

Iste, serióznosť aktuálneho ÚP je v mnohom pochybná, a ÚP vyzerá skôr ako zdrap papiera, keď na jednej strane obsahuje napr. takú vec ako trolejbusovú trať po Starej Vinárskej a v zaokrúhlení cez Prokopa Veľkého, na druhej strane, trolejbusová 32 oporu v ÚP nemá.

Otázka je, ktorí páni pripravovali oné pasáže ÚP?

Ktosi hovoril... treba konkrétne informácie radšej uvádzať. 201 zvykla odchádzať zmeškaná z Hl.st. najmä v rannej špičke, čo bolo od 19.11. nateraz viac-menej ošetrené (tzv. "zápchové vyrovnania", možné vďaka pridaniu vozidiel do výpravy).

Interval a kapacita u 201/202 je momentálne OK, iste ranná špička zostáva problém. Väčší problém je tu však absencia preferencie (Dolné Hony, Gagarinova, Miletičova). Plus zlý stav vozového parku a poruchovosť 15 Tr, následne aj objavovanie krátkych vozidiel kvôli nedostatku kĺbových.

Tie ramcové zmluvy sú dobrý ofuck. Nespočíva ich pointa v tom, že má prípadne ochrániť kupujúceho pred záväzkami uhradiť dodávku keby naňho doľahla nejaká kríza časom? Alebo proste na ochranu slušných záujmov? Podľa mňa na Slovensko také dačo ako rámcová zmluva nepatrí. To keď sa bude všetko robiť cez rámcové zmluvy tak z tých 240 klbákov nám 80 dodá Mercedes, 80 Iveco a 80 SOR potom ešte... Mercedes bude mať rámcovku na 240, dodá 80, na zvyšných 160 dostane rámcovku Iveco, dodá ďaľších 80 a zvyšných 80 dostane bez rámcovky SOR, keďže sa medzičasom javil ako jediný vhodný výrobca SOR. Podobné vymoženosti obchodu nepatria na Slovensko ale do vyspelého sveta, kde je rámcovka ústretový krok, ktorý sa nezneužíva, čo na Slovensku vôbec ani zďaleka neplatí ?

Hmm. Takže ešte ani v minibusoch nemôže existovať unifikácia. Tomu sa hovorí bordel par-excellence. Inak čo my máme s Ivecom? Resp. s kým majú dobré vzťahy na magistráte alebo DP? To je pre Iveco taká veľká záťaž a preto sme museli k tomu prezentačnému vozidlu zakúpiť ešte ďaľšie tri? ? Princípy jak poďme v zime na jahody. Tak mohli kúpiť ten jeden minibus a zvyšné tri kúpiť od Mercedesu. Či o pokračovanie dodávok od Mercedesu DP nestojí? Dobre vie inak takéto jednanie NASRAŤ. Niekto si u teba vlastne akoby zarezervuje tvoje služby, no medzi časom sa na ne vykašle a kúpi od iného výrobcu pričom tebe dal pred časom najavo, žeby o tvoj výrobok mal záujem. Tu na Slovensku je hotová radosť uzatvárať zmluvy... ?

Ramcova zmluva na kategoriu mini bola s Medvedom na 10 kusov....ale potom sa zrejme iveco nevedelo zbavit prezentacneho minibusu...a bola sutaz-nesutaz....

Ešte podotázka či ešte aj pri minibusoch ktorých porátaš na prstoch dvoch rúk musíme mať dva typy? Nabudúce ak budú objednávať tak dojde tretí typ ešte? Dúfam, že to nebud mini-SOR. To nemohli s Mercedesom podpísať rámcovú zmluvu na 10 až 15 kusov? Aj tak toho nepotrebujeme viac a vôbec nie teraz keď ani nedokážeme zabezpečiť nosné linky poriadne...

Na 180 predpokladám, že jazdí to isté čo na 147. Super ťah, že to konečne spravili. A tiež je problém na 180 so zatváraním a otváraním dverí. Minule musel kolega šoféra tie dvere ručne priťahovať. Zadné šli v pohode ale predné sa vždy srali... Môj osobný dojem je, že Iveco Daily Way sa nemôže porovnávať s Mercedes-Benz Sprinter. Proste jedny dostatočné veľké dvere na minibus linku bohate stačia. Okrem toho v Mercedesoch je aj oddelená kabína do priestoru cestujúcich narozdiel od Iveca. Ako čítam teraz tak v niektorých Ivecách riešili chýbajúcu kabínu vodiča obložením kartónom ? fakt, originálne. To už pri ochote výrobcu dodať vozidlo s požadovaným počtom dverí a sedadiel je tak ťažké ich dodať aj s kabínou? K sedadlám by som chcel dodať, že niemám 150cm aby som sa tam napratal, ale človek s normálnou postavou sa do toho "single" sedadla naprace tak, že musí byť nalepený na stene a aj trčí do uličky. Aj v tomto smer je Sprinter lepší.