Myslím že rostov na donu , ale jejich podvozky jsou konstruovaný , tak aby ta změna byla proveditelná . Ono 89 mm nejni žádnej velkej problém . Problém je podle mně v lidech . Někteří se nechcou pustit zajetýho a vymyslej cokoliv jen aby zůstalo při tom starým. Rád bych viděl perspektivní provoz , ve kterým se používá 1000 mm. většinou jsou to malý (venkovský ) podniky s pár vozidly.
Další věc - Proč se tedy na reko tratích používají dvourozchodové pražce, když se neplánuje přechod ? Nebylo by levnější použít přímo metrový ? Kromě toho jsem si všiml že osy kolejí jsou posunuty tak aby se tam ta další kolej dala vložit bez posouvání, to asi taky není náhoda. Další věc je i cenová relace vozidel. Pokud jsem si dobře všiml tak 1000mm vozidla jsou podstatně dražší než klasiky. Chtl bych vědět s čím se v blavě bude jezdit tak za 10 let. Při stávající (ne)údržbě vozidel se tatry rozpadnou a jsem zvědavej co se nakoupí potom . Ruský KTM? Polský konstaly ? Siemens ? Vlastní stavbu ?
Inekon nepovažuje vývoj vozidla na 1000 mm za příliš perspektivní (info z MSV) . Trio se zatím orientuje na vývoj otočnejch podvozků a metr se jim ky moc nelíbí. Navíc je to nesmysl pokud se jednýá o metro . Zatím jsem našel pouze návrhy s normálním rozchodem . Proto by se pro něj musela postavit nová vozovna s vlastním zázemím a pochybuju že by se tam dělali s dvojím rozchodem po celejch dílnách ,nepočítám s tím že by se fungl nový dílny používaly pouze pro pár vozů metra.
Prosím i o jiný návrhy a názory než jen Turbovy. Jeho už docela znám
Další věc - Proč se tedy na reko tratích používají dvourozchodové pražce, když se neplánuje přechod ? Nebylo by levnější použít přímo metrový ? Kromě toho jsem si všiml že osy kolejí jsou posunuty tak aby se tam ta další kolej dala vložit bez posouvání, to asi taky není náhoda. Další věc je i cenová relace vozidel. Pokud jsem si dobře všiml tak 1000mm vozidla jsou podstatně dražší než klasiky. Chtl bych vědět s čím se v blavě bude jezdit tak za 10 let. Při stávající (ne)údržbě vozidel se tatry rozpadnou a jsem zvědavej co se nakoupí potom . Ruský KTM? Polský konstaly ? Siemens ? Vlastní stavbu ?
Inekon nepovažuje vývoj vozidla na 1000 mm za příliš perspektivní (info z MSV) . Trio se zatím orientuje na vývoj otočnejch podvozků a metr se jim ky moc nelíbí. Navíc je to nesmysl pokud se jednýá o metro . Zatím jsem našel pouze návrhy s normálním rozchodem . Proto by se pro něj musela postavit nová vozovna s vlastním zázemím a pochybuju že by se tam dělali s dvojím rozchodem po celejch dílnách ,nepočítám s tím že by se fungl nový dílny používaly pouze pro pár vozů metra.
Prosím i o jiný návrhy a názory než jen Turbovy. Jeho už docela znám
Andrej (Anndy008)
No nezastavam Turbov nazor, ani nie som extra odbornik. Mozno v Inekone nemaju radi 1000-ky. Ale prave preto som sa rozpraval s jednym chlapikom - (so skodovky) o tom, aky by bol problem prisposobit napr. Astru na 1000, a vseobecne o rozchodoch.
Jednak, to musim priznat, podporil turbov nazor - rozdiel v cene mezi 1000 a 1435 je minimalny az ziaden.
Ale podla jeho nazoru nemusi mat vzdy 1000-ka vyznam. Resp. islo o uvahu, v akej pozici je (ci v blizkej dobe bude) vyrobca elin (sucasny vyrobcovia) a jednotlive zadavatelske DP. Je mozen, ze za urcitiych okolnosti si vyrobcovia budu vnucovat urcite podmienky DP (rozchoda a pod.), ale aj opacne. Zavisi od okolnosti.
Ak chces, tak ti prepis mailov mozem poslat na mail. Najdes ma aj na icq #48673691 (Anndy).
Uvadzal som tu aj niekde do diskusie - ale skor to najdem v mojich mailoch.