Discussion Forum › General Discussion

Ružinov ostáva X14, súvisí to s BID tak, že NAD t-busy bude mať označenie ako X44, X47, X60, X72, podľa t-busov ktoré majú byť 44, 47, 60, 72,... (je to aj v PDO BID.)
ďalej nový kódovník s označovaniami NAD vyšiel pre doterajšie chaosenie dispečerov zvyčajne pri operatívnych výlukách a pre dlhodobú nízku úroveň vodičov ovládania palubákov. Kódy pre X-linky do BUSe sa zmenili zo 700 na 800, čo tiež súvisí s BID.
X1 sa nahradila X12, lebo ani električka l.č. 1 už nejazdí celý čas po nábreží po Šafko ako pôvodne, teda X1 by ju mala po správnosti kopírovať iba po tunel. Takto vlčák uvidí X12, aha to ide na Šafko/aspoň pod Most.

Re #109993 Martin Fundárek: Bus bude X2 a električka 2.

Tak to si zasa vybral dosť extrémny príklad, kto cestuje pravidelne z DNV na Východné?
Ale podľa vyhladávača je väčšina ciest za 69 minút.

A do Ovsišťa to je cca 48 minút.

Už v ňom chýba len hmotnosť a približná výkupná cena.

takže to všetko bude nakoniec postavené 2-krát? ?

Nerozumiem, žiadna nadávka mi z toho nevychádza... Môžeš mi to slovo prosím poslať (radšej) e-mailom? ?

Re #109994 Ike: Presne, tak by to bolo určite zrozumitelnejšie.

"Tam sú viac či menej viditeľné o. i. aj politické tlaky"
To, pochopiteľne, platí aj na druhej strane - je viditeľná snaha všetko zabetónovať (=podpísať zmluvy) ešte do skončenia funkčného obdobia.

A čo takto:
A: Dúbravka - Kamenné nám. - Nivy
B (vlak): Janíkov dvor - Nivy - Rača (mimo ŽST Petržalka)
C: Ružinov - Trnavské mýto - Hlavná stanica - Kamenné nám. - Centrum.

"p r i C h a t á m o v i" - skús si prečítať v pôvodnom znení každé druhé písmeno.

asi maju este nejaky tajnejsi ucel, lebo myslim si, ze desiatkove cisla mali nechat pre trolejbusy

napr
X1 = Dubravka
X2 = Zlate Piesky
X3 = Raca
X4 = Karlovka
X6 = ZST Nove Mesto
X8 = Ruzinov
X10 = 210
X12 = 212
X17 = 207
X14 = 204
X02 = mozno 202
a pod

Takže ak bude výluka Trnavské mýto-Zátišie, bude autobus Vazovova-Nové Mesto X2 a električka Nové Mesto-Zlaté piesky takisto X2?

Čiže myslíš, že riešenie "X12+133" bolo pre cestujúcich z Karlovej Vsi (myslím celú Karlovu Ves) lepšie ako alternatíva "X1+X4"?

Re #109986 intony: Naozaj? Skúsim si najbližšie lepšie všimnúť, kde v Dúbravke a Karlovke sú ešte terčíky X1 a kde už X12. ?

Re #109989 intony: Nemala pri tej výluke náhodou oficiálne stáť (nie iba na znamenie) aj ****támovi, na Lafranconi a pri Botanickej záhrade? Ale aj ja som išiel takou, ktorá niektoré z týchto zastávok jednoducho vynechala (v smere na Dlhé diely). ?

To vetvenie je najväčšia nevýhoda návrhu, nerozumiem, ako sa to tam mohlo dostať ?
Výsledkom bude dvakrát dlhší interval medzi spojmi v centre ako na periférii, čo zvlášť v mimošpičkových hodinách nebude nič príjemné.

Celý tento návrh je dôsledok toho, že sa mesto snaží využiť transeurópsku železničnú trať na riešenie mestskej dopravy (čo by ešte zlé nebolo), tým však, že spojí dve vetvy dvoch trás NS MHD a zvyšné dve vetvy spojené do jednej, však už nedokážu rovnako kvalitne pokryť centrum mesta (keďže doteraz platný návrh okruhu sa takto spraviť nedá).

Keď už chcelo mesto silou mocou zapájať trať Filiáka - Petržalka do systému MHD, mohlo to spraviť napr. takto:
A Dúbravka - Kamenné nám. - Autobusová stanica - Mlynské nivy (touto ulicou až po križovanie s Bajkalskou)
B Janíkov dvor - Einsteinova - Hlavná stanica - Trnavské mýto - Ružinov (existujúca trasa, akurát prechod Dunaja mostom)
C ŽST Petržalka - Einsteinova - Autobusová stanica - Trnavské mýto - Predmestie - Rača
Prestupné stanice: Kamenné nám., Einsteinova, Autobusová stanica, Trnavské mýto
(Možno by sa dalo zvážiť vedenie niektorých vlakov aj v smere Janíkov dvor - Einsteinova - Autobusová stanica - Trnavské mýto - Predmestie)

Ale zrejme je to aj tak jedno, ak budeme postupovať v duchu najlepších bratislavských tradícií, nebude sa budovať aj tak nič. ?

Asi som štastný človek. Jednu jazdu si X12 a 33 zahrali naháňačku a vyhrala to napodiv 33-ka ? pretože stála iba pri PKO.

Každý druhý spoj 133 išiel spod Mosta z meškaním, lebo mal 3 min medzi príchodom a odchodoma oni pod Most prichádzali na -5 -6 a spod mosta teda išla každá druhá 133 tesne za/pred X12, ako píše Peon. Tie "dobré" 133 mali pod mostom 13 min. a tie stíhali svoj odchod načas, asi si videl tie. ?

Minibus na DD netuším, len sa o tom pošepkáva na rôznych úrovniach.
NAD v rámci novej koncepcie BUSE a označovania liniek v rámci BID na Karloveskej a Dúbravskej radiále bude bývať už iba X12. Pokiaľ to pôjde z mesta iba po K. Ves , bude to označené X4.
X1 terčíky by mohli odstrániť/nahradiť X12, keby to niekomu napadlo.
Takisto všetká NAD na Račianskej radiále, to je jedno v akom úseku, bude X11 a na Vajnorskej X2.
NED (Náhradná električková doprava ?) pokiaľ k takému dôjde, bude v úseku Rača - Vozovňa Kraksňany označená X3, električka na Vajnorskej v ľubovolnom úseku 2 alebo X2.

Na Karloveskej radiále sú terčíky X12 ?

Myslím, že výluková doprava X12+133 bola vyriešená excelentne a nesúhlasím, že trolejbusy vždy prichádzali s meškaním.

Rok je to určite...