Discussion Forum › General Discussion

Najväčší shit toho, že sú SORy v BA je, že DP robí náhradu takto : 1x 12metrová Karosa = 1x 9,5metrový SOR, ktorý má o 20 ľudí menšiu kapacitu ako Karosa. A veľmi silno ja a nielen ja pochybujeme, že DP v budúcnosti túto dieru v kapacite celkového počtu autobusov zapláta. Skrátka len počet cca 100ks krátkych Karos nahradí rovnakým počtom krátkych SORov.

"od opravy ZŠ, chodníků, zeleně, silnic apod"

Hihihi, vidno, že nebývaš v BA..
Tak za prvé, v BA sa žiadne silnice neopravujú (keď hej, tak to sú výnimky, a opravujú sa zásadne úseky ktoré opravu nepotrebujú, a tie, ktoré opravu potrebujú, sa neopravujú)..
Chodníky sa takisto neopravujú, nemajú sa ako, pretože na nich parkujú autá..
Zeleň sa "opravuje" len výnimočne, a ak sa niečo nové vysadí, tak to do pol roka vyschne..
tie ZŠ sa možno opravujú..

?

Práveže to nehádžem na výrobcu, ale DP má prehľad čo potrebuje no vytrvalo kupuje nové kraviny, ktoré potom hrdo prezentuje. To je to! A potom sa pol roka sťažujú v médiách ako treba nové busy a modernizovať. No zatiaľ čo už rok pomaly Záhradník si robí reklamy litániami o kĺbových autobusoch, je to len zástierka toho, že kdesi sa opäť šije tender na mieru. Kvalitné klbáky s dobrou cenou sa byrábajú dobre dlho ale DP ich nákup odďaľuje vytrvalo. Prečo? LEBO SOR NEMÁ RIADNE OSKÚŠANÝ SVOJ KĹBOVÝ BUS. Takže môžme čakať ďalej kým vyvolený SOR vyrobí nášho spasiteľa. ?

Nevím co máš pořád proti Citelisům. První pražské Citybusy z roku 1996 mají najeto kolem 2 mil. kilometrů a problémy s nimi skoro nejsou.

"Detail je, ze nie je vola tie peniaze uvolnit a TO je problem"
To není až tak úplně pravda. Pokud magistrát uvolní na Mercedesy 2 miliardy nebo 1 miliardu na Sory, pořád bude v účetnictví +-1 miliarda chybět/přebývat. A ta se projeví na jiných investicích ve městě - od opravy ZŠ, chodníků, zeleně, silnic apod.

Na hypotetický otázky se nedá odpovědět.
Ten Sor tu existuje, máte ho ve vozovém parku, nemáte s nimi větší problémy a cenou je bezkonkurenční.
A kdyby neexistoval Sor? Buď by musel DPB nakoupit méně autobusů, nebo stejně, ale pak by peníze chyběly jinde - na opravách tramvajových tratí apod. Ten balík těch peněz je jen jeden a je jen otázkou, jak je rozporcovaný.

To je zvláštní. Do Košic by se býval SOr přihlásil. Jenže nemohl, protože si DPMK stanovilo velká kola.

A já se zas klidně o Soru NB18 pro BA bavit budu dál, dokud VŘ nebude vypsané a já neuvídím černé na bílém podmínky tendru.

a ešte taká hypotetická otázka.. Keby SOR neexistoval, o akom autobuse by si nás potom presviedčal?
Aký autobus by sme mali asi kúpiť?
Keby neexistoval SOR, tak by sme nemohli do BA kúpiť žiadne autobusy? To je trocha blbosť. Ty nám hovoríš, že nemáme žiadnu inú alternatívu, ako sa uspokojiť so SORom.. A to nie je pravda..

ja som podstatu SOR u veľmi dobre pochopil. Stačí, keby si si prečítal pár mojich príspevkov z posledného obdobia.
Nemám skoro nič proti kúpe tých 60 SORov (v podstate)..

Ale do tendra na 18m autobusy sa NEMÁ AKÝ SOR prihlásiť, keďže sa zatiaľ žiaden 18m SOR nevyrába. A aj keby sa dovtedy začal vyrábať, nikto naňho nemôže poskytnúť referencie, ktoré budú asi jednou z podmienok z tendra. Tak načo tu budeme dennodenne bezvýsledne diskutovať o 18m SORe namiesto reálnej diskusie o reálnych a možných účastníkov tendra?

Daj pokoj so Citelisom

Dospel som k tomu na zaklade debat s roznymi ludmi z CR a aj na zaklade pozorovania debat na roznych diskusiach.

Takže znovu. Je lepší koupit 50 Citar než 100 Sorů se stejnou životností?
Každopádně koukám, že celá debata je naprosto zbytečná. Pokud tady diskutující nepochopí podstatu Soru, nemá v diskuzi smysl pokračovat. Stav ve vozovém parku DPB je naprosto zoufalý, proto přestaňte počítat hvězdy a vraťte se nohama na zem.
Btw, cena trolejbusu Sor má být někde kolem 5 milionu Kč.

To bych rozhodně netvrdil.
1) I v tom Turecku je německý šéf
2) Montáž v takovýchto fabrikách probíhá podle přesně stanovených standardů
3) Praxe bývá mnohdy úplně odlišná. Londýnskými Citary se kdysi zabýval i anglický parlament. Po dodání jim asi osm vozů kompletně shořelo. Důvod? Odfláknutá práce na elektroinstalaci.

A pokud se podíváme na automobilky, tady je situace ještě zamotanější. Nejhorší dílenské zpracování podle TÜV reportu mají italská auta, následují francouzská a pak německá. Z VW koncernu mají automobily z bratislavského závodu méně závad než z Wolfsburgu. Stejně tak Octavie mají méně závad než Golfy. A absolutní top jsou vozy japonské. A kde se dnes montují Toyoty nebo Mazdy? Samá východní Evropa od Balkánu až po Balt.

Ja osobne som skôr zástanca Solarisu, ale tento podnik má antisolarisovské vedenie, čiže nič z toho. SOR = ?

Motor uložený napříč naležato vyrábí i Mercedes. Člověk ale aby si na sedačky vzal pomalu žebřík a jakákoliv výměna čehokoliv v motoru znaméná lézt do kanálu.

no tak najradšej by som Mercedes alebo MAN, ale už som napísal minule, že mi je v podstate jedno, či to bude Mercedes, MAN, Volvo alebo Citelis.. Vždy lepšie ako SOR ?

lenže v Nemecku si nemecký šéf oveľa viac stráži tureckých zamestnancov, aby to montovali čo najlepšie.. čiže je to oveľa prísnejšie ako v Turceku, a kvalita oveľa vyššia..

Ty chceš do BA Citelis? ?

Kastel na všechny Mercedesy se vyrábějí v Holýšově u Plzně.

No napr. MAN existuje aj vo verzii, kde je motor uložený vodorovne, teda nad motorom sú normálne 4 sedadlá. Síce k tým sedadlám sa človek musí škriabať cez 3 schody, ale tie sedadlá tam sú..
http://www.fpdwl.at/4images/data/media/72/DSCN6722_Kopie.jpg

Inak sa mi Citelis celkom páči, nemal by som nič proti ak by bol v BA, hlavne tá najnovšia verzia.. Aj keď je pravda, že sa tam zle sedí kvôli tomu, že je medzi sedačkami málo miesta. Ale v NP autobusoch je málo miesta asi všade..