Discussion Forum › General Discussion

ale ráno by predsa ten interval mohol byť u električiek iný ako poobede, tak ako u trolejbusov. Ráno napr. idú školáci aj pracujúci na 7:30-8:00 do školy, vtedy je taký nátresk, že taký poobede nie je vôbec, keďže školáci idú zo školy v rozpätí až 2,5h od 12:30 do 15:00 a pracujúci idú domov väčšinou od 15:00 do 17:30, teda ak "cvakajú" o 7:30-8:15 v práci, tak späť idú najskôr o 15:30 a to už sú školáci "vybavení", teda okrem VŠ, aj keď tam to je pohyblivé dosť, keď je najmenší pohyb VŠ-kolákov do škôl v piatku ale zas vo veľkom je pohyb VŠ-kolákov na vlaky a začína to od rána a končí až poobede, no je to hustý balík, ktorý sa hrnie jedným smerom (napr. CSU - Hl.st., 31/39+93 alebo 31/39+32)

Podobne, napr. ked som robil na Obchodnej tak som vzdy na Salezianov siel 212, nie 9, lebo ta 9 bola moc pomala.

a) Poberie, ale bude to narvane. V spicke by to bol problem, jedine ze by rano bol lepsi interval.

b) Tendre imho v blizkej dobe vobec nehrozia.

ale ty cicinbrus pochop, že keby sa zaviedol prestupný systém tak by ste v Karlovke pixovali, že je iba L4,9,12 a 17!!! Vám totiž nestačia 4 linky v 8min intervale, ale vy potrebujete 6 liniek a potom sa divíte, že to má interval 12min! Môžete si vybrať, buď menej liniek a kratší interval alebo viac liniek a dlhší interval. A to isté platí aj pre Račiansku, Vajnorskú a Ružinovskú radiálu. A ber v úvahu aj opodstatnenosť liniek! To sa majú tie linky 35,36,135 a 139 živiť, alebo zrušiť iba jedna linka, aby to nemali viac padlých liniek ako iné m.č.? Si ale aj spočítaj, že koľko nových liniek vzniklo v iných m.č.!
- Petržalka - 96 celotýždenne, neskôr zrušenie prekladu s L196, a skrátenie L96 "nikam", založenie L82 a 180 neskôr spojené do L89 a tá neskôr zrušená, zrušenie sedlovej L94 a slabé posilnenie L93 v sedle
- Rača - predĺženie pár spojov L56 ku Kauflandu, L156 - po čase zrušená
- Vajnory - nič
- Ružinov - celotýždenná L96, zrušenie prekladu L196, skrátenie L67
- Vrakuňa - oslabenie L78, založenie rannej L178, oslabenie L67, skrátenie intervalu na L87 avšak s kratšími autobusmi
- P.Biskupice - detto ako Vrakuňa
- centrum - L44 predĺžená na Kolibu, L147 založená a neskôr predĺžená trasa s dlhším intervalom
- Karlova Ves - vznikli linky 35,36,135 a 139, neskôr zlúčené L35,36 a 135 do L35 a tá bola oslabená, L133 - vyhadzovanie výkonov s 6min s Tedomami, neskôr 12min Solarisy
- Dúbravka - L27 neskôr zredukovaná na špičku, zredukovaná L34 na špičku
- DNV - skrátený interval na L20 a 22 ráno + L22 v sedle a oslabená L20 v sedle, predĺženie L28 do centra
- Devín - posilnenie kapacity na L28 a oslabenie L29

"celé mesto si má "odtrhávať od úst", iba KV nie" di.li.no, hlavne, ze najviac liniek sa zrusilo v KV ... (teraz hovorim o ruseni, nie o opodstatnenosti liniek). A tie tvoje "super elektricky kazde 2-4 minuty" si na hovno, kedze 1 linka ide kazdych 12 minut, prestupny system neexistuje a su ZUFALO POMALE! Vsak s prestupom 133+50 som bol na tomasikovej rychlejsie ako 9 cez mesto - a to dokonca aj cestou spat co som siel z landererovej peso k Eurovea centru ...

L81 nebola od veci, ale rovnako ani L83! L83 bývala dokonca preplnená už na Lachovej či pri troche šťastia sa naplnila po dvere až na Nám. hraničiarov. Na tejto linke sa mala postaviť obsluha Lachovej spolu s L68 a žiadne doplnky by tam nebolo potreba. L86 nebola tiež zlá, ale klbáky na úseku Švabinského - Kúpalisko Matador boli zbytočnosť, rovnako od Maximiliána Hella po Domkársku to boli vyhodené vzkm. Príp. čo sa týka L83 mala tvoriť zväzok s L84 pre Ovsište, tak ako kedysi. Tiež keď ja robím návrhy pre a-bus linky tak sa snažím v prvom rade stavať na tom čo existuje dnes v sieti a čo je ako vyťažené. T.j. posilnil by som L61 a 63, L96 sekol po ŽST Nové Mesto a L39 rozdelil práve medzi L61+63, 31 a 67. Prečo DPB nemá "gule" na také ťahy ako v Petržalke aj na opačnom brehu Dunaja.

toto neviem nazvať inak ako choré mozgy už ? celé mesto si má "odtrhávať od úst", iba KV nie ? a inak je dobrý hlod,že : "Všetky m.č. majú priame spojenie do centra, iba Dlhé diely nie." Odkedy sú Dlhé diely m.č.? DD sú to isté ako napr. Ovsište, Dvory, Háje, Lúky, Záluhy, Podvornice, Krasňany, Rovnice, Kútiky, Mláka, Ostredky, Pošeň, Trávniky, Štrkovec, Prievoz či Vlčie hrdlo a ešte neviem čo všetko, t.j. iba akési časti mestských častí. To, že je DD položené ako je, nie je ale dôvod aby sa tam ťahali popri električke, autobusy každých3-5min priamo do mesta aby nemuseli DD-čania prestupovať. Potom nemusia premávať 4 a 9, stačia L1,5 a 12 a aj tak sa budú ľudia z DD rvať do električiek, lebo zas nie každému bude L133 dosť dobrá a trčanie v zápche ráno tiež nebude pre veľa ľudí atraktívne. Ešte by som dal do kontrastu to, že keď sa sťažovalo Ovsište, že bola zrušená L88 priamo na Šafko a na 10min trasu sa muselo prestupovať, tak sa na Ovsišti každý smial, že čo to tá blázni chcú, že či sa nevedia 5-7min odviezť k L95. Tak sa teraz nevedia odviezť podaktorí z Dlháčov dole 6-7min jazdy na Molecku, kde každé 2-4min ide električka.

http://bratislava.sme.sk/c/6016884/bratislavcania-rozhodnu-o-tom-kam-pojde-20000-eur.html ...na linku 133 ?

vďaka za priaznivé hodnotenie ?

a) interval 10 by sa dal v sedle s prehľadom prežiť, poobede by mohla vypomôcť práve na Račianskej a Karloveskej radiále L17, zmena k stavu "2 linky na radiálu" asi tak skoro nebude pretože v pláne DPB je od septembra zrušiť L7 a 17, čo je ale asi jedna z krajných možností, keďže prvé asi poletia minibusy a niektoré midibus linky (aj keď zánik L44 by som videl nerád, to bola minibusová klasika, ktorá prežila najdlhšie a bola+je najschopnejšia)

b) uvidíme, čo prinesú najbližšie tendre (ak budú), že či vlažný ba až chladný prístup DPB (vďaka veď vieme komu...) sa neohreje trochu, aj keď Solaris bude asi podlezený pri prípadnom CNG tendri Citelisom, ale tak z môjho subjektívneho pocitu hovorím, že Citelisy sa celkom osvedčili ba dokonca ma vozíčkarské Citelisy veeeeľmi milo prekvapili štedrou kapacitou.

c) buď alebo, opíjanie rožkom, že šoférov prepúšťať nebudú, je krásny sen (hlavne pre zamestnancov), no prv asi rozviažu pomery s brigádnikmi, alebo tými čo jazdia na 1/2 úväzok

A linky 81, 86 .. koľko ľudí prepravili a keď pôjdeme hlbšie dozadu 105, 106.. a predsa ich zrušili.

Paralelu s linkou 27 som napísal preto, že DPB keď sa rozhodne názor špečifickej cestujúcej verejnosti (využívajúcej linku č. 133)nemusí rešpektovať. Keby sme sa bavili o absolútnych číslach, tu rozhoduje kapacita (vozidla) teda množstvo prepravených osôb alebo počet obyvateľov bývajúcich po trase...
Teda podľa takého istého kľúča ako L27, tak za zachovanie linky č. 133 sa bude musieť podpísať minimálne 2000 ľudí...

pre objektivnost - linka 133 prepravila viac ako linka 27 a mala viac "zaujemcov" (neviem ako sa to teraz povie ... spadova oblast? ci nieco take prosto vacsia moznost prilakat viac ludi ako 27)

preco nepoziadaju svojich susedov z byvaleho vedenia o prispevok na 133?

Pre objektívnosť musím napísať že stovky podpisov boli aj pod petíciou aby linka č. 27 ostala premávať aj v sedle a cez víkend (snáď všetci obyvatelia tých ulíc kade chodí a aj nejakí ďalší dúbravčania), ale tá sa rovnako ako ostatné minibusové linky ajnapriek petícií stala iba špičková ?

Vsak nech si spisuju co chcu.

Ked uz peticia, tak skor by som bral nejaku za vyhodenie celej debilnej See & Go z busov. To by som s radostou podporil (este par tyzdnov podpisom nie, ale energiou urcite ).

Tak vyzerá to tak, že DPB nečakal to aký veľký odpor sa vytvorí voči zrušeniu linky 133. ?
http://www.karlovaves.sk/aktualita/peticia-za-znovuobnovenie-zachovanie-autobusovej-linky-c-133

Ano a nie, elektricky dnes naozaj maju horsi interval, ale zas idu mi odvsadial-vsade takze nepotrebujem prestupy. Druha vec je ze elektrickam sa momentalne cez vikend vyhybam ako cert krizu.

Co sa bus liniek tyka, mas pravdu, lenze na rozdiel od elektriciek ich nikto nedeklaruje za NDS (aj ked niekde tak sluzia). Dalsia vec je ze busy na rozdiel od elektriciek maju ovela viac variant tras, cize ked hodim spojeni z A do B do imhd vyhladavaca tak mi to nejak pokombinuje aby mi prestupy vysli a mozem cestovat vacsinou do 10 minut (ak v danej oblasti tak casto MHD ide :)).

Ako napisal nizsie, nejde mi o pocet spojov (napokon, tie vikendove nie su bohvie ako vytazene), ale o prestupy.

Tak napriklad.. vajnorska radiala dnes 3 linky s 5 spojmi za hodinu = 15 spojov za hodinu. Po novom ak sa nemylim dve linky so 6 spojmi = 12 spojov za hodinu. Pri suprave 2x T3 je to pokles kapacity o 972 osob!

Co sa 15 minutoveho intervalu tyka, ide najma o to, ze neverim ze vsade budu spravene nadvaznosti a ak mam pri prestupe cakat povedzme 10 minut tak mozu ist do kelu. Radsej tr3mpova dogma s lepsim intervalom.

Bohuzial ta sklamem, aj po pripadnom prechode do IAD budem stale mat zaujem na tom, aby MHD v Bratislave fungovala a snad raz budem mat opat dovod CHCIET cestovat MHD

To je zase co za hlod ? ? 15 minutovy interval nezlucitelny s prestupnym systemom.
Vacsina tbusov ma cez vikend 15 min. interval (203,4,5,7,12), Nosne petrzalske linky detto resp. polovicny 7,5 interval. Keby mali aj zredukovane elektricky 15ku (myslene poctom liniek), bolo by to lepsie ako sucasnych 20 minut co ma akurat tak pozitovny dopad na 20,21,30+37,70,91 ktore maju tiez 20 min.

a) teba k prechodu do IAD vyprovokuje zmena víkendového počtu spojov do radiály zo súčasných 9 na navrhovaných 8? Uff, to si vcelku citlivý zákazník

c) pri takej veľkej firme akou DPB je a takej fluktuácii zamestnancov, aká v takých veľkých firmách býva, úplne postačí ak sa bude prijímať menej nových vodičov alebo sa nejaký čas nepríjme žiaden. Redukcie výkonov určite nie sú dôvodom na nejaké prepúšťanie.