Reply on: AAA #99807:
V Taliansku vybudovali vo viacerých mestách nové systémy metra len preto, aby zvýšili zamestnanosť obyvateľstva (počas stavby). Teraz už aj oni sami prišli na to, že to bol nápad veľmi zvrátený, pretože to metro má dlhé intervaly medzi spojmi a aj tak nie je dosť vyťažené...
Marcelllooo
Re #99836 Ike: Spravny dopravny inziniering je ako prve stanovenie si dopravnych prudov dnes a vo vyhlade 10, 20 a viac rokov a potom tieto prudy riesit nosnymi linkami a nasledne zahustit siet doplnkovou sietou.
Ja hovorim, ze je to okolo tych 20%.
Re #99837 intony: Ja mam mandat, aby som presne toto urobil.
Re #99840 Ike: Vidis, prisiel si na to aj sam ako sa robi dopravny inziniering.
Re #99841 Martin Fundárek: Jedna i druha tvoja vyzva tu uz bola splnena, staci dohladat v historii fora.
Re #99843 intony: Ja neviem o tom, ze by sa realne zvazovala stavba trate a vyclenilo sa financovanie.
Re #99845 kri: Pokial by to bolo riesenie spravne, teda v plytkom tunely a pripadna dalsia urbanizacia v lokalnych centrach prerusenych parkami/sadmi - bolo by to len to, co chceme cely cas. Nebol by dovod nepodporit takyto zamer.
Elektricka nie je vhodne riesenie pre Petrzalku. Zo ziadneho hladiska. Ani z dopravneho, ani z urbanisticky-kompozicneho. Skratka vybuchuje v kazdom ohlade.
Re #99846 intony: Zhruba si to velmi spravne vystihol, hoci tvojim zamerom bola ironia.
Re #99851 Majo: Aby bolo metro rentabilne, musi obsluhovat isty minimalny pocet ludi. Na jeden prud by som povedal tak okolo 300 000+ ludi minimum. Teda nateraz v Bratislave nerealne a nerentabilne.
Optimalne riesenie: Variabilna a diverzifikovana doprava v kombinacii elektricky tam kde su, vlak Petrzalka-Nivy-Filialka a inde doplnit trolejbusmi/duobusmi. Organizaciu dopravy rozlozit v case a v priestore. Najlacnejsie (investicne aj prevadzkovo) a dopravne odovodnene riesenie.