Discussion Forum › General Discussion

A potom ešte hlavný vrátnik z Fosterovej 14, keďže nenávidí električky a miluje autobusy a okrem toho vie, že v skrutke a matici prepravných vzťahov a výťahov Šafko - Nivy má električka slabo zapojený centrálny komponent, takže so všetkými ostatnými tam síce dorazí rýchlejšie, než a-50 ale s ním pomalšie.

No, konkrétne na túto vetu som narážal: "Vysledkom vsak bude zvysenie vyznamu (a teda atraktivity) Niv, Prievozskej a Filialky a znacne znizenie vyznamu (a teda atraktivity) centra." Ale budiš.

Avšak ako tvrdíš aj ty, jedná sa o lokalitu Nív a Prievozskej. Avšak v oboch variantoch vedenia tunela sú navrhované zastávky, jedna vedľa SND a jedna vedľa VÚB. Čiže, tí čo budú pracovať v Apolle, BBC a pod, budú aj tak odkázaní na prestup na následnú doplnkovú dopravu. A ja sa ťa teda pýtam, ako vieš, že títo cestujúci radšej neuprednostnia autobusové linky 68 a 98, keďže z nich to bude bližšie a nebude treba prestupovať?

Na druhej strane, ak by mesto chcelo (a investor Eurovei to aj navrhoval) mohla by sa vybudovať ďalšia električková radiála (v prípade železnice sa to nedá) zo Šafka (viď http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=sk&msa=0&msid=104098931342074453600.000444963ee479ce15499&ll=48.143525,17.136698&spn=0.0032,0.010042&t=k&z=17 zelená čiara). Koniec koncov, trať nemusí byť budovaná ihneď, stačí na ňu pri spracovaní ÚP zóny rezervovať miesto. Nemyslíš, že takáto trať spolu s traťou do Petržalky bude pre cestujúceho výhodnejšia?

Pardon, Rovniankova, aby som neurazil pana domovnika.

Už sa teším na hlásenia:
Stanica Rovniakova. Medzinarodny vlak EuroCity 14 "Warbler" zo smeru Paris-Est a Wien Westbahnhof, pravidelný príchod 7 hodín, 24 minút, ktorý pokračuje smer Bratislava-Mlynské Nivy, Bratislava-Prievozská, Bratislava-Filiálka a Pezinok, pravidelný odchod 7 hodín, 26 minút príde na koľaj 1. Upozorňujeme, že vlak v prípade potreby čaká na príchod a nástup domovníka pofidérneho paneláku nad stanicou

To si myslíš, že každý chce byť hotelier v Twin City, alebo v Lipovom parku? Garantujem Ti, že väčšina zamestnancov zamestnaných vo výškových budovách spomenutého charakteru pôjde radšej autom, ako 40-ročnými vozňami.

Héj? K Polusu sa L50 vezie len turista, alebo cestujúci, ktorý tadiaľ ide prvý krát. Rozumný človek sadne do štvorky a je tam dvakrát rýchlejšie.

Lebo tak to definuje uzemny plan mesta Bratislavy a realne uzemne rozhodnutia a investicne projekty, ktore sa uz zacinaju realizovat (Twin City). Lebo uzemie okolo Niv, Prievozskej, Landererovej atd ma byt novym tzv. downtownom mesta. Tak preto.

Prečo majú byť zaujímavé lokality Filiálka, Prievozská či Mlynské Nivy? Prečo nemôže byť zaujímavou lokalitou nemocnica na Rázsochoch, OSDK alebo Grosslingova ulica? Lebo to je blbosť rovnako ako tvoje spojenie Rovniankova 14 - Nivy a Rovniankova 14 - Filiálka a ak by šlo TGV až do Rače ? ?, tak na neho zavedú aj BIDku a budeš sa voziť od rána do večera medzi zastávkou Rovniankova 14 - Filiálka, alebo Slovany ? ?

Podla teba bude viac ludi cestovat na Prievozsku kde bude pracovat par percent ludi, alebo do centra kde je mozne prestupit na vsetky mozne smery?

"Najviac ludi pojde na Nivy." - BLBOST!

"Predsa len su to vsak (podla teba) blbci s okruhlimi peciatkami a teda odborne sposobile osoby s odbornou praxou." - prave to je problem ze tu okruhlu peciatku nedostane vzdy odborne sposobila osoba. Prikladom je domovnik isteho nemenovaneho pofiderneho panelaku v Pétržke (aj ked tam nejde prave o gulatu peciatku)..

A co som povedal, ze historicke centrum bude turistickym a spolocenskym centrom? Biznis ale pojde na Nivy a Prievozsku. A kam cestuju kazde rano a poobede ludia? Co bude hlavna relacia a co len doplnkova?

Prave ti vysvetlujem, ze sa tym nevyriesi skoro vobec nic. Najviac ludi pojde na Nivy. Ako z Petrzalky, tak od Jura. Musis riesit prioritne tuto relaciu.

Vsetko ostatne sa da doriesit ostatnymi subsystemami.

Re #98105 810zssk: Predsa len su to vsak (podla teba) blbci s okruhlimi peciatkami a teda odborne sposobile osoby s odbornou praxou. Ze su blbci musis adekvatne preukazat.

P.S. Jedneho takeho preukazania som bol osobne svedkom, ked sa jeden dopravak pustil do druheho... Zacal mu ukazovat prepocet za prepoctom, az to ten druhy nezniesol psychicky a odhalil svoju blbost.

Asi pred troma hodinami som dopozeral Hríbovu reláciu Lampa: Čo bude s Vydricou? (pre záujemcov, relácia na DVD je prílohou aktuálneho čísla časopisu Týždeň). Zaujímavé, že tam sa prítomní zhodli, že aj napriek výstavbe rôznych nových centier, bude to historické pre obyvateľov stále rovnako aktratívne. Dosť pochybujem, že rôzne kultúrne a spoločenské akcie (napr. Korunovácia, Vianočné trhy, Hudobné koncerty ktoré bývajú na Hlavnom námestí...) sa presunú niekde na Nivy alebo Filiálku.
Koniec koncov, v okolí Plynárenskej je takýchto stavieb už dosť a mimo pracovnej doby tam ani pes neštekne.

"dokonca aj medzi odbornikmi sa najdu blbci" - uspesne to dokazujes, ked sa odvolavas na VUD.

No ved o to ide! Ze Petrzalka - Filialka nie je najdolezitejsie spojenie! Omnoho viac dosiahneme ked budeme mat NS MHD ktory prepoji Petrzalku, Vajnorsku, Racu, Dubravku, Ruzinov a casom snad aj Vajnory, Devinsku Novu Ves ci prave Mlynske Nivy a Prievozsku

Prave som ti vysvetlil, ze presne toto sa uz stava skutocnostou. Centrom Bratislavy sa stava lokalita Nivy - Prievozska, ktora mimochodom elektricku nema.

A samozrejme, ze NS MHD nema vyriesit vsetky dopravne problemy. NS MHD ma riesit len istu cast, no prave tu najdolezitejsiu a podstatnu.

Re #98102 AAA: Samozrejme, ze aj odbornici maju rozne (a casto protichodne) nazory, dokonca aj medzi odbornikmi sa najdu blbci. To vsetko vieme. Problemom je spracovat tieto protichodne informacie a konvergovat k optimalnemu rieseniu. Ja som naznacil, aku optimalizacnu ulohu riesim aj ake riesenie som nasiel.

Ad #98102 - tuto informaciu mi dodali z magistratu, ze s takymto intervalom oni pocitaju a planuju ho. Mojim zdrojom je teda magistrat. Tak ako tvojim dpb. Ale neviem sa zarucit za ich spravnost, ako sa ani tynevies zarucit za spravnost info na dpb.

Reakcia je jednoducha: zeleznica nie je pre polmilionovu Bratislavu. Zeleznica je pre neviemkolko stotisicovu (asi sa to blizi k milionu spolu s BA) aglomeraciu az po Trnavu vratane s tym, ze v dvojhodinovych intervaloch cele Slovensko.

1. Lenže odborníci majú rôzne názory na všetko. Napr. právnici, čo právnik to iný názor podložený niečim.
2. Napr. môj príspevok #96806 vychádzal z čísiel na dpb.sk a v Dopravnom magazíne. #96811 Marcelllooo: "Uvazuje sa o takychto intervaloch (ci su dostatocne dobre spocitane a prehodnotene neviem): "
Teda sám si si nie istí podkladmi, ktoré máš a keď som ti ukázal, že Petržalka neuživí ani linku obyčajného metra. Inak ako môžeš robiť rozhodnutie, keď nepoznáš tak dôležitú vec ako obsaditeľnosť tej svojej jednotky.
Mimochodom niečo som našiel, čo vyvracia tvoje tézy o správnosti železnice ako NDS: "Ideálnym východiskom je podpovrchová doprava, ale podzemná dráha poňatá na tradičnom princípe železnice je pre cca pol miliónové mesto PRÍLIŠ DRAHÝM a KAPACITELNE NIE ÚPLNE VYUŽITELNÝM DOPRAVNÝM PROSTRIEDKOM." (str. 16, Dopravní magazín 5/2004), takže prosím na toto reaguj.

Hej, lenze NIKDY vlak na Filialku nevyriesi MHD komplexne, lebo relacia Filialka - Petrzalka NIE JE a NEBUDE patrit medzi dolezite dopravne prudy.

FIlialka spolu s Trnavskym mytom su samostatnym JnT projektom. Slovany su nieco ine. Vysledkom vsak bude zvysenie vyznamu (a teda atraktivity) Niv, Prievozskej a Filialky a znacne znizenie vyznamu (a teda atraktivity) centra. Centrum sa bude postupne profilovat na turizmus a volny cas, obchod a sluzby idu na vychod.