Discussion Forum › General Discussion

Aj SR je defacto na tom obdobne..ale co ma z toho..prd ? Sa pozri ako vyzera park DPB. Je smutne, ze hlavne mesto jazdi na vrakosach, T3/K2 forever. Kupuju sa SORace namiesto potrebnejsich klbakov. Do buducna sa kupi mozno AZ 10 velkokapacitnych medvedov...zvysok bude ktovie co ? Co chvila sa nebude dat povedat, ze sa MHD v BA balkanizuje, lebo aj tam budu mat o mnoho lepsie vozidla ?

Dnes rano najazd revizorov pod Novym mostom ? Na L 17 ich nastupil asi tak pat. Tvarili sa tak nenapadne ako Klingoni na mostiku Enterprise ? Mirecek tam nebol, tak boli slusaci..aspon pozdravili na zaciatku ?

mesto si projekt elektricky nevymyslelo. Vymysleli ho dvaja ludia z imhd.sk a na moj podnet a este jedneho znameho sme ho odniesli primatorovi pred volbami 2002, vtedy este starostovi Stareho mesta. Este pred tym som snim bol u zupana (predchodcu terajsieho) a tomu sa velmo lubil. Takisto ako projekt rozvoja elektrickovej siete do 2030, ktory takisto najdes na imhd.sk.

Ale potom nemas pravo nadavat na riesenie ktore ti nebude vyhovovat ak sa nezrealizuje.

MHD do Hainburgu sa blíži...
http://bratislava.sme.sk/clanok_tlac.asp?cl=3735947

Ma. Tesne a napeto, ale ma. Mesto sa sklada (nie celu cvaka) len na cast investicie - na Petrzalsku trat.

To co je za myslienku, ze okolo Kanala sa bude stavat a revitalizaciu investory nedovolia? Nerobim si iluzie o cinnoti stavebnych uradov, ale predsa len, je to samosprava, co povoluje stavby, nie investor. A stavebny urad am zohladnovat verejny zaujem a zaujmy aj inych ucastnikov konania. Vlastnici bytov su ucastnikmi konania ako vlastnici susednej stavby. Je len na nas, ako efektivne si dokazeme hajit nase prava a zaujmy a dokazeme si ich presadit. My sa o to snazime a ake-take vysledky mame.

Park/sad by, samozrejme, nemal byt jeden cely suvisly park pozdlz celeho Kanala. Malo by to byt skor clenite uzemie, kde sa striedaju parky s centrami. Centra by mali byt tiez vyvazene a architektonicky kvalitne spracovane a do uzemia citlivo zapracovane zamery.

Kanal sa nerevitalizoval lebo to povodne bola vodohospodarska stavba - ale zivot a priroda si tu nasli svoju prirodzenu cestu a to az takej kvality, ze cast je CHKO a zvysok regionalny biokoridor. A teraz uz zas nie su peniaze. Stavebna uzavera je tu len kvoli koridoru NS MHD.

A TERAZ HODINA PRAVDY. Pri projekte elektricky do Petrzalky vobec nejde o elektricky ani o riesenie dopravy. Ide o odstranenie stavebnej uzavery. Ale to nejde len tak. To ide len vtedy, ked bude vydane uzemne rozhodnutie pre stavbu NS MHD a pre nic ine. A teraz nasleduju suvislosti. Aby mohlo byt vydane uzemne rozhodnutie, musi byt spracovany projekt na NS MHD. Tak si nasi mestski vymyslia primitivny ale na slovensku ucinny sposob obchadzania - nazveme elinu nosnym systemom a budeme to takto riesit terminologicky. Co tam po semantike. Ale pruser, ZSR povedalo, ze by chcelo v uzemi naozaj riesit NS MHD, ale az vo vyhlade 2015. A to je neskoro, dovtedy stavebny a investicny boom ustane a navyse uz nebudu ani na svojich flekoch, aby si aspon parcialne co-to poriesili. Tak hlava-nehlava treba tlacit tzv. docasny variant. Co tam po tom, ze dopravne ho netreba tak rychlo, co na tom, ze mesto na neho nema vlastne zdroje, co tam po tom, ze su s nim same technicke problemy. Hlavne ze sa co najskor odstrani stavebna uzavera a to este kym tam budeme...

KT8 D5 ?

Tak ak je pre niekoho prekvapenim,ze Rumuni chcu pre Oradeu ULF,musim ho uviest do sucasnej reality...Rumunsko je momentalne hospodarsky prudko sa rozvijajuca krajina!Staci si vsimat len investicie do oblasti dopravy,ci uz do infrastruktury alebo aj samotnu obnovu vozoveho parku v mestach, alebo aj na statnych zelezniciach.(SNCFR).Pre dotvorenie celkoveho obrazu este par konkretnych prikladov : 1.nakup 400ks MB-Citaro pre Bukurestsky RATB, 2.nakup novych suprav metra pre METROREX Bukurest, 3.dobudovanie koridoru Bukurest-Mangalia na 200km/h.(momentalne sa este jazdi "len"160km/h), 4.Masivna obnova voznov pre osobneho zel.operatora(nie 10ks rocne ako u nas...)-nasadzovanie business voznov pre vlaky IC, 5.statny nakladny prepravca MARFA, kt.vykazuje treti najvacsi objem prepravy v Europe!, 6.nizko-podlazne elektricky,t-busy,a-busy napr. v mestach:CLUJ,TIMISOARA,BUCURESTI,BAIA MARE...mozno pribudne aj spomenuta ORADEA..., 7.mimoriadny bod si iste zasluzi aj klima v prostriedkoch MHD, 8.nakup lahkych motorovych vlakov typu DESIRO(zial prevadzkovane v supravach aj na dialkovych spojoch nad 200-300 km), 9.priamy rozvoj turizmu aj prostrednictvom zachovania komercnej prevadzky na lesnych "uzko-kolajkach" obsluh."paro-vozmi"(napr.VISEUL DE SUS).....Dalo by sa iste pokracovat dalej....Vsetkym dopr."fandom" a aj milovnikom turizmom neposkvrnenej prirody,urcite odporucam navstivit tuto krajinu!!! WELCOM TO ROMANIA ❤

a ZSR ma peniaze? a stat ma peniaze? a ak mesto nema prostriedky na elektricku, ma prostriedky na zdruzenu investiciu niecoho vyrazne drahsieho?

no vidis a teraz si predstav ze by pri sucasnom stave vozoveho parku a soferov fungoval tebou presadzovany variant liniek odvsadial vsade...

2. Alebo budeme presadzovat plytky tunel, ktory trat ponori pod zem, aby nebola barierou, povrch sa upravi na park, prepoji sa uzemie od Chorvatskeho ramena zelenou plynulym prechodom na terasy, osadia sa prvky drobnej architektury a mestsky mobiliar, revitalizacia teras. To je pekne, ale predsa okolo Ch. ramena sa bude stavať, a či nie? Park tam nikdy nebude, to investory nedovolia. Ten bude pri Draždiaku. Ja ťa chápem, zeleň je zeleň. Dame eliny do tunela, tunel sa zavrie a nad nim vzniknu výškovky, nové domy, a iné stavby. Ch. rameno je dlhé a pochybujem, že po celej jeho dĺžke bude park. Preto sa doteraz nerevitalizovalo, lebo sa čakalo asi na jeho zástavbu - zeleň plus stavby. A ešte jedna vec. Ani v historick yhodnotnom centre sa neuvažuje dať eliny pod zem, aby sa zveladila staromestská architektura, tak neviem či otcovia mesta daju eliny v Petržke pod zem, to tiež neni hodnotné územie. Ani historicky ani ekologicky. Ale držím ti palce, aby ste boli všetci spokojný. Rešpekt... ?

"Prekrásne magické čísla 21, 27, 34, 43, 50, 54, 55, 56, 112 boli nedemokraticky zničené nadvládou bezcharakterných samozvaných vladárov upierajúcim nám už i právo na vieru v nemennosť čísiel."

Prečo by práve čísla liniek mali byť nemenné?

"Pán samoľúby úradník si svojvoľne dovolil upraviť číslo spoja na drzé a škandalózne 97."

Škandál Ako len mohol... ?

Preto ostane aj Hlavna stanica... ?

Re #97735 merice: Kompromisom by bola elektricka v plytkom tunely. Nie je to ale ekonomicky najvhodnejsi variant. Rozhodne ale nie Amosov #97752...

Re #97739 Majo: Podla vyjadrenia namestnika primatora mesto bude realizovat maximalne holu stavbu bez vynutenych investicii a upravy okolia.

Re #97744 merice:
Re #97770 merice: Nie, to nie je jediny dovod. Dalsim je barierovost a rozvoj uzemia. Pozadujeme take riesenie, ktore uzemie skvalitni a pomoze jeho rozvoju, nie, ktore ho zabije. Momentalne mame na vyber prave z nasledujucich moznosti:

1. Povrchova elektricka bude realizovana iba ako hola trat (ako napr. na Vajnorskej - strk a nic viac) bez vynutenych stavieb a upravy okolia, s urovnovym krizovanim ciest. Dopravne sa napoji na uzke hrdlo stareho mesta, ktore sa v najblizsom case riesit nebude.
2. Alebo budeme presadzovat plytky tunel, ktory trat ponori pod zem, aby nebola barierou, povrch sa upravi na park, prepoji sa uzemie od Chorvatskeho ramena zelenou plynulym prechodom na terasy, osadia sa prvky drobnej architektury a mestsky mobiliar, revitalizacia teras. Subezne revitalizacia Chorvatskeho ramena. Dopravne budeme presadzovat meske supravy, ktore sa uz blizia k NS MHD.
3. Nebudeme realizovat vobec nic a nechame to lezat ladom.

My volime a presadzujeme moznost c.2.

Re #97745 enumaelish: Ako som povedal uz aj mnohym inym na tomto fore: verte a snivajte si comu chcete. Ak sa presadi cisto elektricka, bude v povrchovom variante cisto len hola stavba (obrubniky, medzi nimy strk) bez realizacie vynutenych stavieb, s urovnovym krizovanim a bez upravy okolia. Podla vyjadrenia namestnika primatora.

Re #97749 ivanbuto: Potvrdim informacie Ivanove s tym upresnenim, ze sa nejedna len o aktivitu R14. Je to cely rad domov pozdlz celej buducej trate.

Re #97779 drink: Ked si pri moci mas len dve alternativy. Bud mas "gule" a rozhodnes aj proti voli ludi a volicov, lebo si presvedseny, ze je to spravne. Alebo ked si alibista, tak daj ludom si zvolit zo vsetkych uvazovanych moznosti.

Re #97791 810zssk: Suhlasim. Ale ak by bola objektivna a vyvazena informovanost o jednotlivych variantoch.

Re #97806 merice: Tiez mam ten dojem. Mozeme ale ovplyvnit jeho podobu. My sa o to snazime podla nasich predstav.

Re #97809 Ik: Presne tak. Zachranime nase zivotne prostredie, ba ho mozeme este zveladit. O to ide rovnako dolezito, ako o dalsie hlavne aspekty, ktore sa uz uviedli.

Ešte lepšie je Paris - Bratislava - Rendez. ?

Ale aj tak je to pekná električka. ?

ULF jazdí jedine vo Viedni a pre Viedeň bol špeciálne navrhnutý. To, čo jazdí na U6 nemá s ULFom ani zďaleka nič spoločné, je to úplne iné vozidlo, aj jeho technické riešenie je diametrálne odlišné, rovnako tak i výrobca... Tak či tak na 1000 mm je ULF nepoužiteľný!!!

112-ka jazdievala k BAZ-ke (v DNV). K BEZ-ke (v Rači - a ďalej k Mäsokombinátu) jazdievala 117-ka.

A čo tak si tam postaviť namiesto valu VAL? ?