Marcelllooo
Reply on: Martin Fundárek #97670:
§139 ods. 2 pism. d zakona c. 50/1976 Zb. v subehu s §6 ods.2 pism. e zakona c. 182/1993 Z.z. za ucelom naplnenia ustavneho prava podla clankov 44 a 46 zakona c. 460/1992 Z.z. spravovane najme podla §3 ods. 2 a §14 zakona c. 71/1967 Zb. a § 17 ods. 2 písm. c, § 19b ods. 2, § 20 ods. 2, § 21 ods. 3, § 23 ods. 2, § 23 ods. 3 zakona c. 50/1976 Z.z. a §14 zakona c. 182/1993 Z.z.Re #97669 Martin Fundárek:
1. - Tak zosuladenie grafikonov nebude taka lahka uloha. Tak nech sa riesi tazsia uloha. No a?
Uvazuje sa o dualnej trati, nie o paralelnej.
2. Nestudoval si "Investicny zamer NS MHD, 1. etapa: Safarikovo nam. - Janikov dvor", na ktory uz prebehlo posudzovanie EIA, momentalne bol vybraty spracovatel projektovej dokumentacie pre uzemne konanie o umiestneni stavby (trate)?
3a. Staci si pozorne precitat povodny prispevok. Najdes to tam.
3b. Taky, ze na BA sa ujde viac. Raz z rozpoctu mesta, ktory zafinancuje rozvoj vozoveho parku a pripadne rekonstrukciu existujucich trati a raz zo statneho, ked ZSR zaplati (cast) zdruzenej investicie.
V pripade len elektricky statne peniaze Bratislava neuvidi a mestsky rozpocet cely spolu s uverom pojde na Petrzalsku cast s tym, ze neoztanu na nic ine. Ani na rozvoj existujucich trati, ani na obnovu vozoveho parku.
4. Financie - Mesto na to nema (to nema ani na pozemnu elektricku).
Pravny stav - posudzovanie EIA neprebehlo na tzv. plytky tunel.
Fakticky stav - mesto s tym realne zatial neuvazuje, pokial pojde len o solo elektricku
5. Uz niekolko krat boli uvedene dovody ekonomickej nerentability cisto elektricky voci zdruzenej investicii. Odporucam dohladat v historii fora.
Martin Fundárek
1. "Zosuladenie prevadzky vlakov s roznou prioritou (EC, IC, R, Ex, Os) je otazkou naplanovania sietovou analyzou.
Co sa tyka oddielov - ano, udajne sa na tomto probleme momentalne intenzivne pracuje. Vysledky podrobne neviem."
Ak ti to náhodou nedošlo, celý ten dlhý odstavec je popisom problému zosúladenia prevádzky Os vlakov a električiek na jednej trati. Akonáhle do hry vstúpi neparalelný grafikon vlakov, bude problém ešte zložitejší.
Ja výsledky podrobne viem. Veľká nula. Pretože tento problém je jednoducho na jednej koľaji neriešiteľný (ak, pravda, nerátame "riešenia" typu ŽSR, na aké sme zvyknutí pri ich pokusoch o intervalovú dopravu - interval električiek bude 1,5 minúty, ale keď pôjde vlak, tak jednoducho 5 minút električka nepôjde). Jediným riešením sú dve koľaje, jedna pre električku a vedľa nej druhá pre vlak, ale to už nebude duálna prevádzka, ale paralelné trate.
2. "nevsimol som si, ze by elinu cez Stary most chceli zapustit do zeme a riesit ju podzemou"
Neštudoval si územný plán?
3 "Financovanie zdruzenej investicie. Cast trate zaplati EU (Tunel az po filialku). Regionalna trat po Trnavu je uz z velkej casti rekonstruovana na nove parametre, zvysok sa doriesi v ramci uz beziaceho programu. Mesto sa pozbiera spolu so ZSR na trat v Petrzalke. "
3a. Čo do toho pletieš Trnavu? Mňa zaujíma, kto zaplatí trať Bosákova-Janíkov dvor.
3b. Aký je rozdiel v tom, či miliardy na stavbu trate pôjdu z daní občanov, ktoré odvádzajú štátu, alebo z daní, ktoré odvádzajú mestu? ŽSR si tiež peniaze nevytlačí v pivnici.
4. " zabitiee uzemia – Ale zelzinica v tunely ("moj" variant) a pozemna elektricka (variant mesta) vsak roznou mierou. Plytky tunel je priaznivejsi."
Už sa ťa na to spytovalo dosť ľudí a spýtam sa aj ja: Aký je dôvod na to, aby električka nemohla byť v tvojom "plytkom tunely"?
A poprosím aj odpoveď na otázku, v čom by malo byť vybudovanie a prevádzkovanie električkovej trate (s mäkšími predpismi, a tým aj nižšími nákladmi) ekonomicky nevýhodnejšie, než vybudovanie a prevádzkovanie elektrifikovanej trate železničnej.