Discussion Forum › General Discussion

Áno, mám takú skúsenosť, že revízor si vie na displeji kontrolného zariadenia zobraziť aj dátum začiatku platnosti predplatného lístku. Alebo minimálne vie zistiť jeho druh (mesačný, trojmesačný, ročný,...) a podľa dátumu ukončenia platnosti zistí termín začiatku platnosti. Ale či tam má termín zakúpenia, to neviem, teda ak bol niekto šikovný a kúpil si ešte pred 1. novembrom už ďalší lístok (napr. od decembra ročný) tak podľa správy ("Cestujúci, ktorí využívajú v nočných spojoch predplatné cestovné lístky (tzv. "električenky") zakúpené do 31. októbra 2007...") by mu mal platiť, keďže sa tam píše nie o dátume začiatku platnosti, ale o zakúpení.

Technicka otazka: Ako revizor zisti, kedy bola kupovana elektricenka? Nikdy som sice nevidel tie ich pristroje, ale ked ma kontrolovali, tak to iba vzdy piplo, ze elektricenka je platna. To mu na displeji ukazuje udaje ako: kedy bola kupena, na kolko pasiem je, do kedy plati a podobne?
Vdaka za odpoved.

Žeby zabral môj podnet, ktorý som mailom posielal na SOI?

V Kosiciach to je dane tym, ze v prechadzajucom obdobi bol postupne znizovany pocet spojov.

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=5198
ach, tak oni zabudli , do februara sa teda nemusime bat, ze revizori dostanu po drzke. aj tak chcem vidiet kto sa odvazi ako prvy vziat nocnu ?

To je pekne staré... ?

http://www.youtube.com/watch?v=gAtvning6rs ? ? ?

Samozrejme na Dolné hony, som sa pekne sekol.

Ja sa obávam akurát toho že tam sa trolebusy budú utlmovať, ak nie rušiť. Ja by som s tým nemal problém za jednej podmienky. Existujúce napájacie zariadenia (meniarne, káble) by sa využili pre stavbu električky na Dlhé diely ktorá bude kopírovať trolejbusy a na strane "mesta" pôjde od Nív na Šafko. Lenže to je utópia.

a Zahustiť ešte Dolné Hony

Ja som rátal s nahrádzaním sól kĺbakmi. Na 208 by sa zaiste uplatnili. A možno aj 204.

Rátal som životnosť 15 rokvo (akože by sme mali taký "luxus" a 15 ročné autobusy vyraďovali). Rátal som na súčasný počet kĺbakov. Zanedbaním obnovy vozového parku je nutné už v najbližších rokoch kúpiť viac vozov. Ak by sme mali 300 kĺbakov, tak pri životnosti 15 rokov je to 20 ks ročne. Lenže treba dohnať roky od 1998! OK, splynofikovali sa nejaké Vrakosy B741, ale tie nemožno považovať za nové vozy. Akurát nám umožnili nekupovať nové kĺbaky, ale ich čas sa tiež už blíži. Od roku 2011 by stačilo 20 nových kĺbakov ročne. Samozrejme môžeme rátaž že nové vozy budú mať možno vyššiu životnosť, povedme 17 rokov a pod... Záleží od špecifikácie výrobcu.

to iste pri trofloch. Pri dnesnom stave 43 klbakov pri 12 rocnej zivotnosti treba vymenit kazdy druhy rok 3,5 vozu. A trofle mozu kludne jazdit aj 15 rokov.

A ako si dosiel na pocet 50 busov rocne? S akym celkovym poctom a akou zivotnostou si ratal?

Dopravne stavby v tomto meste radi financuju.Na tom sa totizto lahsie nabaluje.

Myslím že to tu alebo čítajú, alebo aspoň dávajú monitorovať. Ja iba nechápem, ako môže mať napr. BB aleob KE takú "veľkú" rezervu vo výprave trolejbusov. Na BA pomery by to hádam bolo také, že v špičke nám všade všetko behá a ešte nám vo vozovni postáva 20 kĺbakov a 40 sól. To je už opačný extrém.

OK presne takto by to šlo. Resp. bolo by to ideálne. Ale ideál neexistuje; aj keď je záhada, že taký Prešov, alebo toľko sprofanované Brno si vedia zabezpečiť pravidelnú obnovu voz. parku ešte v životnosti.

To by chcelo vybaviť automatickú notifikácku príspevkov z diskusie ako sms do súkromných mobilov p. Záhradníkovi, Kadnárovi a Cílekovi.

Samozrejme, máš pravdu. Prvé tri roky to musí byť viac, nakoľko sa posledné roky zanedbávala obnova vozového parku. Zároveň si myslím že sólo trolejbusy by sme mohli nahrádzať aj kĺbakmi, nakoľko to má význam pri posilňovaní ďalších liniek )(napr. 207, 208). Ideálne by bolo:
2008: 50 ks abus kĺbak, 15 abus sólo (12m) 6 tbus kĺb (25 Tr na DD), 20 ks tbus sólo, 4 tramvajové súpravy (alebo osem vozov, kľudne VarCB3)
2009: 50 ks abus kĺbak, 15 abus sólo (12m), 6 tbus kĺb, 15 tbus sólo, 4 tramvajové súpravy (alebo zasa osem x VarCB3)
2010: 35 abus kĺbak, 15 sólo abus (12m), 6 tbus kĺb, 15 tbus sólo, 35 tramvajových súprav pre trať do Petržalky. Tu by som išiel cestnou úplne nových vozidiel.

OK - to pri pravidelnej obnove. Ale v súčasnosti nám 36 kĺbakov zabezpečí akurát tak náhradu za ik 28x + cez deň už nebude msuieť behať 12 sól namiesto kĺbakov, ale tam kde majú byť aj budú kĺbaky. Ale zanedbaním doterajšej obnovy treba dohánať stratené. Začnú sa lámať rámy na TAMoch (1408), karosách diesel po GO, karosách CNG a ani sa nenazdáme a už dojdu na rad aj ik 435.18A 12 ks z roku 1996. 12 rokov bez GO je už slušný vek na bus, akurát v DPB je to mládenec v najlepších rokoch.

A trolejbusy? za rok 2007 sa vyradilo a niektoré ešte pribudnú spolu asi 12 vozov, možno 14ks 14Tr. Dajme tomu, že to bola "nadmerná" rezerva, ale teraz už sa robí výprava na hrane a to je znížená výprava kvôli reduckií 203, 206 a 207. A postupom času všetky 14tky z roku 1987 pôjdu do šrotu, obávam sa že to bude už budúci rok. Ostane iba 6241 po VP. Ale ani tie z r. 1991 to nemajú ružové. Zmluva na VP v BB vraj tento rok skončila, ďalšia sa neuzatvárala. TrMkové skelety sú tušim ešte 2 -3, ďalšie sa už neobjednali a asi ani nebudú. Aj sólo trolejbusy potrebujú razantnú obnovu už, určite viac ako 8 vozov.