Andrej (Anndy008): ano, ale proti tejto filozofii ti bude hrat to ze ludia tu maju odpor k prestupom lebo v zasade vzdy im ujde spoj a potom cakaju ako blbi dlho, dlho... A co spominas tu hostotu spojov, to si spominam ked som koncom minuleho roka bol aj s mojou babou v Prahe a dosli sme na nastupiste metra hned pod zeleznicnou stanicou kam nas vykopol vlak (iba co sme kupili SIMku do mobilu a preplatne 24hodinove cestovne listky na MHD :-)) a zrovna tam boli 2 supravy... a kedze kazdy sme chceli ist do opacnej strany tak stihli aj odist, ale kym sme sa dohodli ze kam mame ist (a to pritom bola koncova stanica, takze to nakoniec nebolo az tak tazke:-)) tak uz tam bola dalsia suprava v spravnom smere.... V Prahe je to metro ako system pekne (aj ked im to strasne zatazuje rozpocet), dostali sme sa tym takmer vsade kde sme potrebovali, ale nech sme pouzili akykolvek prostriedok MHD, vsde bolo vidno ze sa o to staraju a udrziavaju to...
PS: kto si vie predstavit kolajnice ktore vytrhali na nabrezi tuto jar v podzemi na trati metra ? (a myslite si ze ked bude tolko penazi ako je teraz ze ich budu moct neak casto vymienat ? :-)))
PS: kto si vie predstavit kolajnice ktore vytrhali na nabrezi tuto jar v podzemi na trati metra ? (a myslite si ze ked bude tolko penazi ako je teraz ze ich budu moct neak casto vymienat ? :-)))
Ale stve ma to, ze napr. Riazanska tusim nie je na urovni el. zastavky a myslim (MYSLIM!) ze takychto zastavok je viac (tusim aj Mlada Garda)... To aby sa potom clovek vyznal...
si
Nedivim sa ti ze sa ti nezda ze mozno riesit dopravu rovnako dobre aj elektrickou vzhladom na to ako to v sucasnosti na tratiach vyzera a co nam tu p. Kovalcik tlaci uz dlhe roky do hlav.... Ale zamysli sa nad tym, ze oba systemy su kolajove, a pokial bude elektrickova trat cesty krizovat mimourovnovo a nebude mat zastavky pri kazdej vrbe ale s priblizne rovnakou hustotou ako by malo metro (bolo by nevyhnutne mat k tomuto systemu doplnkovu dopravu, ale to rovnako bude treba aj v pripade metra len nam to akosik uz tak hlasno nehovoria lebo nikoho nebavi prestupovat a tym by metro stratilo na atraktivnosti... s tym ze elektrickove ()alebo inac povedane povrchove zeleznicne) trate sa daju vyrazne jednoduchsie vetvit a teda robit odbocky na trati - co takto v petrzalke trat do Ovsista, potom popri Jantarovej ceste na Janikov dvor a cez Dvory k Tescu (a pripadne zas az do zadu na Janikov dvor) ? - urcite to priamo bez prestupu obsluzi vacsie mnozstvo ludi ako jedna jedina trasa metra planovana popri Jantarovej ceste (nehovoriac o zranitelnosti v pripade poruch a vyluk)), tak nevidim dovod preco by tento system nemohol posluzit pri nizsich stavebnych (urcite je lacnejsie mimourovnove krizovanie ako zahrabat celu trat pod zem) ako aj prevadzkovych (udrzba v podzemi je vzhladom na nepristupnost pre velke mechanizmy vyrazne zlozitejsia) nakladoch. Tento system by navazoval na uz existujuci system v meste, ktory by vyzadoval sice dost znacnu rekonstrukciu, ale ked sa pozries na trate tak uznas ze ten pyta rekonstrukciu aj bez toho.
A dakedy v buducnosti ked bude mat mesto velmi vela penazi navyse, tak pre zrychlenie dopravy krizom cez centrum sa mozu vybudovat tratove prepoje v podzemi , ale vzhladom na to ze v sucasnosti v tom stave akom to je elektricka prejde centrom do 12 minut by som toto nepovazoval za az tak palcive...
Spectre: Nemam istotu ci by vyhody zo zmeny trakcneho napajania prevysili nevyhody (naklady) spojene so zmenou, ale zmena rochodu by priniesla myslim mnoho vyhod, najma v spojeni s vozidlami schopnymi byt napajane aj zo systemu ZSR a rakuskych zeleznic. Takze aj ked tuna je pokial viem vacsina zarytymi zastancami rozchodu 1000 mm, tak pokial ti co o tom rozhoduju neodpisu elektricku ze nech to iba dozije a ide prec tak k tej zmene skor ci neskor dojde....