Discussion Forum › General Discussion

Niee... on bol iba strojveduci... cele to bolo o tom ze sa chceli starosta a policajny sef co najviac nabalit a tak postavali jednokolajku co najlacnejsie a najnelogickejsie... presne ako v Bratislave (narazam na neefektivitu DPB a prilisne setrenie bez vysledkov)

To som tuším aj videl, akurát sa mi zdá, že to bolo Homer vs. Monorail. ?

Odporucam ti pozriet si diel Simpsonovcov : Marge vs. Monorail ? celkom to vystihuje situaciu v BA

Možno. ?

nebude to nejaky solarno-pohonny experiment z dielne DPB? ?

To ako je možné? ?

Nepôjde niekto odfotiť 28 pri Novej Budove SND?

Neviem čo ti vadí na mne? Že si myslím dačo iné? Aj mne by sa páčilo keby si všetcia mysleli to čo ja a žrali mi z ruky. Ale neni to tak a netrhám si preto vlasy ako ty a nenadávam tu iným. Ak chceš nás poučovať tak prosím ale nauč sa najpr tie svoje vedomosti nejak podať. Predať by si ich vedel ale podať nie. ?

ak máš problém s retardérom na automatike pri podraďovaní, tak si treba dať nastaviť elektrikárom regulátor prevodovky a otáčky motora max. pri voľnobehu 650 ot/ min potom to bude jedna báseň. ja osobne preraďujem aj na automatike pomocou mierneho uvolnenia plynového pedálu na zlomok sekundy a opätovným stlačením a nik si nevšimne kedy bolo preradené. takto sa motor nevytáča zbytočne do otáčok pri malom zaťažení aj spotreba PHM je menšia. no ale myslím že to sú už také osobné grifi každého vodiča - dúfam že súhlasíš. Maj sa . ?

ak je retarder medzi napravou a prevodovkou, potom nie je problem.
Takto vyzera mechanicka Karosa 95x:
http://www.kamim.sk/fotky/vmyto35.jpg - retarder
http://www.kamim.sk/fotky/vmyto34.jpg - zadna naprava
http://www.kamim.sk/fotky/vmyto36.jpg - motor Iveco Cursor
http://www.kamim.sk/vysmyto.php - viac fofiek.

Konkretne Karosa B 932.1678 ma retarder ovladany packou na volante so 4 polohami, da sa s nim zabrzdit az na nulu. Bezne sa brzdy vobec nepouzivaju a pri dobrom vodicovi su aj po 150 000 km ako nove.

Pri automatickych Karosach s Voith to byva ako pises v #84834, osobne to vnimam neprijemne ked sa pri podradovani vypina aj retarder a potom hadze celym vozom. Je paradoxne, ze preradovanie pri rozbehu s tou prevodovkou takmer necitit.

vdaka a pre elektricky je tiez tak alebo menej (viac)?

Oficiálne 600, kolíše to samozrejme podľa záťaže.

na trolejoch pre troliky:D:D:D

kolko voltou mame na trolikoch???

Nuz na racku to bola hlava kompresora ktora podfukovala,bolo potrebne ju vymenit celu a na Hodzovom to bol iba cistic vzduchu,ale Patrik bol somnou vtedy vo voze,tak Ti moze povedat aka to bola supa na Hrobonke a nasledne klaknutie na Hodzovom.Len sa cudujem,ako sa dostal ten stary dedo z krasnanskej LIazky pod voz,ked sedel az dole vo vyjazdenych kolajach.Napchal tesnenie nazad,ja som urobil otoc (Zochova,N.most,Zochova) a pri prezidentskej zahrade som znova ostal stat pre to iste.Nakoniec nasa dielna vymenila cely cistic a bolo po parade a dodnes ten voz slape.A k tomu blbe otazky vlkov ci ich nemozem odviezt aspon na Zochovu,nech otvorim aj ostatne dvere a.p ?

ty brďo - mám taký dojem že tu mohlo ísť o krátkodobého zlyhanie spätného ventilu / špinka v systéme / spätným tlakom potom nevydržalo tesnenie alebo ako spomínaš mohol sa úplne upchať čistič vzduchu. systém u CNG Vrakos je trochu odlišný od dieselových Vrakos . Nuž treba skonštatovať, nikomu sa nič nestalo - veď vieš aký je vozový park DPB ☠

áno, tak určite tá kombinácia tmavo červenej a čiernej nie je na noc ideálna, ale predpokladajme, že ie predomnou ako premávkový voz, tudíž má vysvietený interiér, predpokladajme tiež, že pouličné osvetlenie funguje a mne fungujú svetlá na voze...

Ale keď si to predstavím, ako sa z tmy vynorí do zastávky Deža Ursínyho niečo čierne, navyše rakovina zbadá toho "smrťáka" na bočnici, tak hneď máme infarkt jak vyšitý...

ono ja mam C-cko len pre zabavu, profesionalne nejazdim - ale niektore veci ako napriklad brzdenie z kopca a konstrukcia vozidla nie je taky strasny problem sa naucit ? a myslim, ze brzdenie z kopca by malo byt sucast skusky na C a bolo by.

T-busy:
6xxx - značí t-bus
x1xx - boli 9 Tr
x2xx - 14 Tr(M)
x3xx - 14 Tr(M)
x4xx - 21 Tr
x5xx - boli Sanosy
x6xx - 15 Tr(M)
x7xx - 25 Tr

Príslušnosť 14 Tr k vozovni sa teda na základe ev. č., ani ničoho iného, na rozdiel od elín nedá zistiť inak, ako vedením toho, ktorý voz má ktorá vozovňa.
Delenie podľa prevádzok sa tu ani nedá, keďže oficiálne tvoria obe vozovne jednu prevádzku.