Discussion Forum › General Discussion

Interval so 208 by bol 7/8,5/8,5//12. Pre úsek Kozia - Búdková. Išlo mi o to, aby sa mohli 203 a 207 vrátiť do pôvodného stavu s intervalom 10/12/12//15, ale pre Kolibu a Rúžovú dolinu, okrem toho cez víkend chodia 203 a 207 veľmi málov využívané a úsek Búdkova - Valašská tiež neni nič moc, teda tá 208 v danom úseku je zas prepych ale teraz keď niesú šoféri, vyberieš si?

K diskusiám ohľadne trate na Drotárskej. Z celej tej lokality je určite potenciál v budúcnosti prepraviť viac cestujúcich MHD. Linka 41 končí v strede Drotárskej, neponúka dobrý itnerval, a ani spojenie s inými časťami hradného kopca a s Hodž. nám.

Trať samozrejme obojsmerná, s napojením Hrobnoňova - Drotárska, ako aj Drotárska - Búdková - Lovinského. Po dobudovaní úsekov Pražská - Hroboňova, ako aj odbočenia na Hl. st., môžu aj v trase L41 chodiť trolejbusy, pokiaľ by nebola zrušená.

Mňa inak prvé, čo napadne, je ponechať 207, a predĺžiť 203 cez Drotársku po Lovinského. Bol by to nárast vozokm a výpravy, ale najčistejšie riešenie. A v Bratislave predsa chceme rozvíjať MHD, či nie? ?

Okrem tej blbosti, čo si vymyslel s otáčaním dvoch liniek na Šulekovej, si vymyslel aj to, že interval z Búdkovej do centra by si zhoršil od štandarného (6 min. - preklad 203/207) nielenže na víkendový (7,5 min.), ale dokonca na 8,5 min.!

Počuj, mudrlant, tu ide o reále veci, nie chytanie za slovíčka.

Si trošku dosť úplne mimo Náklady na výstavbu obojsmernej trate sú tak zanedbateľne vyššie od nákladov na jednosmernú, že sa o jednosmernej trati ani neoplatí uvažovať, vzhľadom na benefit, ktorý za minimálny doplatok prinesie trať obojsmerná. Stĺpy musíš postaviť rovnako, nosné laná/výložníky tiež, napájanie treba vyriešiť takisto, a jediné v čom je rozdiel, je poriahnutie druhej trolejovej stopy, čo je oproti tomu predtým už minimum práce a nákladov navyše

Ale medzi Koziou a Búdkovou si zrušil jednu celú linku (203). Takže tam, kde je teraz preklad (7,5), by bolo 15 min.

Riešiť som ho nechcel, len keď sa tak začalo o 203 a 207 tak som si spomenul,že ich premávka bola zasiahnutá tými zmenami tak som vyslovil svoj návrh, pri čom so žiadnou novou traťou som nikde nepočítal.

Však teraz je interval 15//15, tak 12//15 je na 203 a 207 zlepšenie.

No jasné, 12//15, tu sa už šetriť môže, čo? Ale hlavne, že v Petržalke sa šetriť nemusí a môže sa zaviesť 181 a 193...

No trolejbus by tam stál max 3až4minúty, na to by došiel ďaľší ten by tam postál tieť tak dlho.

Vidím, že náš problém s obsluhou Drotárskej si vyriešil ?

2 linky na sulekovej neotocis

K tým linkám 203 a 207 môžem dačo pridať? Kedže 203 a 207 majú intervaly dlhšie, kvôli nedostatku šoférov tak aby sa dali opäť vrátiť k 12minútovým celodenne, tak ma napadlo toto:
203 : Koliba - Karpatská - Hodžovo nám. - Šulekova a späť, 12//15
207 : Rúžová dolina - Prievozská - Svätoplukova - Záhradnícka - Hodžovo nám. - Šulekova a späť, 12//15
208 : Valašská - Búdková - Hodžovo nám. - Ul. 29. augusta - ASMN - Prievozská - Mierová - Cintorín Ružinov a späť, 8,5//12

Preco? Ten usek nie je tak dlhy aby bol problem aby sa tade tocila okruzna linka.

Vieš prečo sa tam teraz vozí vzduch? Lebo všetci musia chodiť pešo... Vlastne od Šafranovej na Búdkovú sa nevozí ani vzduch, lebo tam nič nechodí. A práve to by trebalo riešiť..

Mimochodom Ik435 majú dosť na houby tlmiče... Aj na najmenších nerovnostiach to trasie a skáče jak sviňa... Menili sa vôbec tie tlmiče niekedy?

Jednosmerná trať tam bude na nič... ?

Ja si zas myslim ze ked uz tu trat budovat tak jednosmernu. Pri obojsmernej by neboli naklady umerne efektu.

Myslím, že tak skoro sa tá trať žiaľ nepostaví, a keď sa k tomu niekto odhodlá, dúfajme, že bude mať aj rozum a spraví ju obojsmernú. ?