Discussion Forum › General Discussion

V druhom návrhu, ale spojenie ASMN - Petržalka by sa mi zdalo zdĺhavé, najmä ak by šla späť cez Košickú a Prístavnú.

Električková trať do oblasti budúcich "mrakodrapov", kde bude čoskoro potreba kapacitnejšej dopravy, sa nedá, pretože si niekto nevie predstaviť ďalšie koľajové križovanie Šafárikovho námestia a riešenie tohto problému je nemožné, šotoušské, proste fuj! ... ?

Inak to spojenie by bolo fajn keby sa spravila ta trat na Dostojevskeho rade, ale to nie je ani bezbolestne ani realne

Linka 95 by isla ako sucasna L50 - to znamena zasla by na Safarikovo namestie...

Hlavne v prvom návrhu.

V tvojom návrhu by si zdvojnásobil spojenie Petržalky s AS Mlynské nivy, ale spojenie Petržalka - Šafárikovo námestie (prestup na električky) by absentovalo, pričom práve 95 plní funkciu akejsi X (7xx ? ) linky náhradnej dopravy k neexistujúcej električke ? , ktorej trať má viesť práve na vyššie spomínané námestie.

No neviem, mne to nepride moc komplikovane... bezne tak prestupujem a je to v pohode.. pripadne sa zastavka posunie kusok dozadu (vodorovne znacenie je dost dlhe)..

Ale stále nie je vhodný prestup medzi 50 a 70.

Ako sa dostanem z Miletičovej alebo Košickej na Šafárikovo námestie v prvom návrhu? V druhom by šlo o páradny prestup á la Molecova. Mal by si to prehodnotiť.

A tak ma napadlo, keď si spomínal ako nerád píšeš pri linkách písmenká (viď 703, 711, atď...), potom písaním písmena L pred čísla denných liniek porušuješ svoju zásadu. ? ?

Ops.. omyl..

Praveze keby sa skratila L78 tak volne vozy by sli na predlzenie L95.. navyse mozno by sa jeden voz usetril aj na L50.

Už chápem. Len Ty si pôvodne spomínal Karosu B741, čo je kĺbová verzia. Krátka je B732. ?

No tak bezbolestné by to zase nebolo. Chcelo by to viac vozov a vodičov. Oboje nemáme. ?

Ja viem. Ide o to ze je nedostatok klbovych vozov, chapes

"Ten kto teraz jazdi na B741 na L50 by po novom jazdil na 1201 na L50 (priklad)"

To by sa potom ale počet vozov nijako nezvýšil.

Vsak hej, ale pride mi to ako moznost bezbolestne vyhoviet tym priblblym poziadavkam z Luk

Tá zachádzka L95 na Mlynské Nivy mi príde ako zbytočnosť. Veď odtiaľ sá dá do Petržalky dostať L88, v prípade potreby sa z nej dá na L95 prestúpiť. ?

Navrh mensej vymeny liniek 50 a 95:

L50: OD Slimak - Dulovo namestie (bez zmeny) - Most Apollo - Einsteinova - Aupar

L95 okruzne: Vysehradska - Safarikovo namestie (bez zmeny) - Mala scena - Wustenrot - AS Mlynske Nivy - Kosicka - Most Apollo - (Einsteinova) - Farskeho - Vysehradska.

L95 alternativne: Vysehradska - Safarikovo namestie (bez zmeny) - Mala scena - Wustenrot - AS Mlynske Nivy - Kosicka - Pristavna - Wustenrot - Safarikovo namestie - Vysehradska. (pripadne by neslo o okruznu linku a pri ASMN by sa tocila)

Zamer? Spojenie AS Mlynske Nivy s Petrzalkou pomocou predlzenia nosnej linky, na predlzenom useku by nahradila L50. V pripade realizacie navrhu by mohla L78 premavat len po ASMN, resp. sa tocit cez Trnavske myto (nahradila by ju 95-ka), resp. ist na Rajsku.

Mozny problem - zrusenie spojenia Safarikovo namestie - Aupark.

Nevylucujem ze je to blbost, uprimne, do Petrzalky sa moc nevyznam, ale toto mi pride mapovo celkom fajn riesenie ako zabezpecit tolko pozadovane spojenie Luk a ASMN, asi bez potreby viac vozov (specialne keby sa L78 skratila).

Dokaze mi vysvetlit ako funguje ta saskaren na L50 pri Auparku? Dnes som nou odtial isiel tri krat s troma roznymi vodcmi (takze neslo o vodica) a vzdy robili toto:
- pride na vystupiste
- ide kusok dopredu
- tam zotrva par minut
- potom sa otoci a zastavi par metrov pred nastupistom
- po minutke aj viac pride na nastupiste

Naco je to dobre a kto to vymyslel..

Ups, to malo ist do dispecerskeho fora. Ospravedlnujem sa ?